五界成型，鴻蒙智行的底牌并非產品？

“鴻蒙智行深度賦能中國智能電動汽車產業升級，打造了‘五界聚勢’的全新樣板點。”在9月23日鴻蒙智行秋季發布會上，華為常務董事、終端BG董事長余承東再次釋放出一個信號，這不僅是一場新品發布，更是一次智能汽車產業的深度進擊。

從銀境紫的問界M9（參數丨圖片），到15.98萬元起的尚界H5，鴻蒙智行首次完成從15萬到百萬價格帶的全覆蓋。在高壓競速的新能源賽道上，這套組合打法意在打破圈層，擴大基本盤。但問題是，五界成型之后，鴻蒙智行還能打出怎樣的“底牌”？它的打法是否真能構筑一道護城河，而不僅僅是一次階段性的產品聯動？

五界之后往哪走？

鴻蒙智行的攻勢正向全尺度市場競爭推進。問題是，五界之后，該往哪走？

數據顯示，問界M9自上市以來累計交付已超24萬輛，18個月穩居50萬元以上市場銷量榜首，連續8個月蟬聯大型SUV保值率第一，并連續兩期在新能源全車型中位列用戶凈推薦值第一。多維數據的穩定領先，為其高端定位提供了持續背書。

而一個變量是，三年打磨、40億元投入的全新問界M7。官方數據顯示，截至2025年9月23日，小訂已突破23萬輛，刷新鴻蒙智行紀錄。作為中高端市場的核心布局，全新問界M7讓鴻蒙智行在設計、座艙、駕控與安全等多個層面下足功夫，意在進一步提升其在家庭用戶核心市場的地位與份額。

另一個變量，是尚界H5。不只意味著華為與上汽合作進入落地階段，而且其15.98萬元起的價格，讓其在競爭最為激烈的主流SUV市場具有一定優勢。這一定價策略，為的不只是“薄利多銷”，更是增厚鴻蒙智行的用戶基數。

更大的變量在于，借此補齊鴻蒙智行在價格帶覆蓋上最后一塊拼圖的同時，集齊五界的鴻蒙智行將何去何從？是完成了華為不造車前提下的歷史使命，還是將擔負起更大的增長重擔？

作為階段性布局，“問、智、享、尊、尚”五界戰略，構成鴻蒙智行的產品骨架，也對應著五大合作車企——賽力斯、奇瑞、北汽、江淮與上汽，分別鎖定高端旗艦、智能轎車、行政座駕與主流家用等主流細分賽道。

然而，鴻蒙智行的野心或不止于此。

從其官方釋放的零散信息來看，五界矩陣的協同價值，早已不止于整車本身。華為以HarmonyOS為統一操作系統底座，將鴻蒙辦公、鴻蒙智家、鴻蒙智行、運動健康、影音娛樂等場景嵌入車載空間，實現“人、車、家、辦公”多終端的無縫連接。

當用戶體驗不再被產品邊界限制，而是在多場景、跨設備之間自由流轉，這或許已經勾勒出真正意義上鴻蒙智行乃至華為的軟硬結合、全鏈價值閉環輪廓。

這一變量的想象空間之處，在于跨終端的生態協同，不僅能提升用戶黏性和使用效率，更有可能構筑起單一車企難以復制的系統級壁壘。

過去，汽車是產品主權的代表，每一個品牌、每一輛車都強調自我獨立。而在智能化時代，用生態重構這一邏輯，讓硬件成為體驗的載體，系統成為連接的核心，還是不是一項不可能完成的任務？

當汽車不再只是出行工具，而是成為智慧場景的移動入口，承載連接能力、服務能力與內容價值的持續擴展，這種平臺級的全新演化，或將成為鴻蒙智行新的使命所在。

技術為骨，生態為血

如果說“五界”產品矩陣是面向用戶的“前臺”，那么支撐其運轉的“后臺”，則是華為持續釋放的技術與生態能力。從乾崑ADS 4輔助駕駛、鴻蒙座艙系統，到全景智慧交互與多終端聯動，鴻蒙智行試圖打通智能汽車體驗的前后鏈條。

此次新品集中發布，也引出了一個問題——其在智能技術與生態能力上的協同整合，是否已進入實質性階段？

譬如，全新問界M7，算不算得上鴻蒙智行前臺產品、后臺能力協同戰略的一個實踐樣本？

作為中高端SUV市場的主力車型，新M7在三年周期內投入40億元研發預算，圍繞設計、駕控、空間與安全進行系統性升級，其要實現的，正是覆蓋更廣泛的家庭出行場景，并通過技術實現操控穩定性與乘坐舒適性的躍升，外加座艙優化，使“長途等于負擔”的刻板印象和現實問題開始被改寫。

由此來的是，是汽車的用戶增加，用戶的黏性增加，鴻蒙智行的場景閉環程度增加。

再如，技術平權，在尚界H5身上得到了落地。作為鴻蒙智行在20萬元以下市場的首次布局，尚界H5將高階智能體驗下沉至更廣泛的用戶市場，成為智能汽車進入普及階段的最新產品。

這款車型，在舒適性維度，車身長4780mm、軸距達2840mm，帶來“三排平權”的空間體驗，后排腿部與頭部空間均超1米，實際乘坐感受向上躍升一個級別。同時，2.3㎡穹頂天幕、100多項隔振降噪設計的加持，讓這款20萬內的智能家用車，或能為鴻蒙智行帶來更大的用戶增量，進而是場景生態的進一步推進。

技術平權，更“抓人”的，便是華為“家喻戶曉”的智能輔助駕駛模塊，體現出生態協同能力的同步平權和下放。ADS 4作為核心智能輔助駕駛系統，具備城區領航、艙內外可視泊車、語音召喚等高階能力，通過實用場景的深度適配與感知能力提升，摒棄復雜命令堆疊，主打一個剛需、易用、普及，這種一體化體驗，強化了軟硬協同帶來的真實價值感，也進一步提升這部分更廣用戶群體的場景黏性。

這波秋季新品上市，已不僅是新車型的迭代，而且是一場由技術牽引、生態驅動的戰略升級起點。鴻蒙智行逐步擺脫多品牌“集合體”的角色，向著一個跨企業、跨終端、跨場景的智能協同生態體系演化。

而這種轉化，也是智能汽車競爭進入深水區后決定勝負的關鍵分水嶺，但有沒有足夠的可能構成鴻蒙智行未來最堅實的底盤，還要看友商是否能在這一維度上“領先”。

底牌亮出了哪一角？

“安全”到底是最大的豪華，還是最大的生態？

日益同質化的汽車產業賽道上，真正能沉淀用戶心智的，不是參數的堆疊，而是對“安全”二字的持續發力。

鴻蒙智行在價格與配置上作戰的同時，也將任正非的“車的最高級別就是安全”的精神，作為產品哲學的第一原則。從底層研發到整車制造，從功能設計到使用體驗，其對安全的系統化構建，正在逐步形成一種區別于傳統車企的安全認知體系，打通的不是量價，而是用戶的心智。

一個例子是，尚界H5盡管主打性價比，但其安全架構的構建從底盤開始，全系標配7個安全氣囊與2.3米超長側氣簾，配合高強度底護板和側向防撞結構，形成物理層面的防御體系。在主動安全維度，支持全向防碰撞系統，甚至配備了越級的eAES增強型緊急轉向輔助功能，可應對明暗突變、倒車盲區等高頻且高風險場景。

“安全”是最大的生態，在性價比車上得到淋漓盡致地體現。而用戶會不會買賬，還要看安全普遍作為賣點的當下，鴻蒙智行的“安全”是否“最高級”？

在智能安全維度，全新問界M7則將智能輔助駕駛從“可用”推向“好用”。ADS 4增強版首發搭載艙內激光視覺技術，在夜間、逆光等極端光照場景下保持高穩定識別能力，異形障礙物的檢出距離可達115米，構建更具主動性的全場景安全防護網絡。

“安全”也緊貼政策脈絡。在數據合規、電池防護、輔助駕駛等關鍵環節，行業標準正趨嚴、要求也更細。鴻蒙智行將安全體系前置布局，滿足技術合規門檻的同時，也為未來基于安全的車路協同、自動駕駛等高階場景的深入生態拓展，提前夯實基礎。

向“安全心智”主動發起的戰略占位，是從造車產品力，到造一輛更“安全”的車的全壘打，鴻蒙智行或許早做好了準備，將用戶認知向高壁壘方向引導。這種心智先發，不只是短期銷量驅動，更是中長期生態護城河的基石所在。安全，不只是最大的豪華，還是技術研發、品牌價值與場景生態協同的統一起點和基點。

在“車的最高級別就是安全”這條底線上，華為的技術主張勢必深度嵌入到鴻蒙智行的產品全流程中。

放在行業周期與消費者選擇的長期維度上，生態協同是否能落地為持續的用戶口碑，也是鴻蒙智行繞不開的真實挑戰。特別是在智能電動汽車走入全面競爭的深水區后，用戶決策愈發理性，生態構建是否會淪為高成本、高門檻的雙重約束？

更重要的是，在越來越多車企也開始從生態打進市場的背景下，鴻蒙智行能否始終保持技術領先優勢的同時，率先讓“生態”真正成為效率工具而非“負擔”

從品牌到平臺，從場景到協同，從生態到閉環，鴻蒙智行要想真正成為市場中的“不二選擇”，乃至“第一偏好”，它所面對的不只是友商的競爭，還有時間本身的篩選。在下一個周期里，生態若不能轉化為效率和體驗，所有底牌也可能只是煙霧。