誰說傳統汽車不行了？上汽用凈利潤暴漲432%回擊

如今的新能源汽車強勢崛起，不管是外界，還是業內，都更多的把注視的目光聚焦在一些新的造車勢力上，尤其是近兩年，所謂的“智能駕駛技術”出現，似乎人們只記得某某互聯網公司的AI技術、某某公司的芯片、某某公司的系統，而忽略了汽車本身，這才是真正的核心部分。

近日，上汽集團公布半年扣非凈利潤54.3億元，同比暴漲432%，對比去年同期營收下跌12.4%，今年的利潤就翻了4倍多，這家老牌企業是如何在眾多新能源汽車品牌的圍追堵截中實現逆風翻盤？是重新定位后“知恥后勇”，還是開辟了什么新的賽道，或是又研發了什么新的爆款車型？這當中的玄機著實讓人費解。

利潤翻4倍其實有“內幕”

今年是上汽集團成立的41周年，作為業內公認的老牌企業，上汽的諸多車型也是深入人心。可是，無法否認的是，任何時代，任何行業，都需要有持之以恒的奮斗精神和創新舉措，因為市場不是一個無窮大的容器，而是一個優勝劣汰的過濾器，消費者也只認綜合性能更好的產品，即便某個產品已經在市場上流通數十年，但如果這個產品長期停滯不前，沒有相應的創新改變，一樣會被時代日新月異的科技洪流淹沒。

上汽作為最早研發電動車和新能源的汽車廠商之一，卻沒有在這股洶涌的巨浪中展現自己應用的實力，反而是淪為眾多新銳造車勢力的陪襯，這究竟是船大難調頭，還是這家在業內根深蒂固的老牌企業，另有打算？或者說選擇了“靜觀其變”，冷眼看其他企業“搞事情”，然后自己再后發制人？

這當然只是外界對上汽的猜測，因為錯失當年的銷冠位置，看其他競爭對手后來居上，自己只能淪為背景板，無論在誰看來，這都是一件很難理解的事，也不該是上汽這樣一個業界巨頭應該有的樣子。

正當大家都對上汽這些年的“不作為”感到費解時，上半年營收2995.88億元，銷售220.7萬輛的數據，尤其是利潤暴漲432%，讓人依稀看到了當年那個霸氣側漏的上汽再一次重返巔峰，好像一直強調的改革，這一次終于看到了成效。

產品架構更加豐富，多款新車貼合市場需求，緊抓消費者的痛點，以華為系統加持的智能駕駛優勢，在市場上獨樹一幟，自然吸引了不少消費者。通過產品、渠道、海外市場多方面發力，該花的錢都花了，不該花的錢都不花，一季度經營現金流直接增長187.98%，才有了今年上半年的凈利潤翻4倍。

內地“卷”不過，海外發力？

只能說，在不被看好的情況下，上汽突然在上半年交出凈利潤暴漲4倍的成績，這背后的多個原因都不可忽視。除了成本降低、新車上市后受到消費者肯定，有華為系統的加持，在智能駕駛大行其道的潮流中，先進的系統是消費者買車考慮的一大因素；包括進一步加強續航、安全等性能，渠道銷售上下足功夫等，都是利潤轉化的原因之一；另外一點，置換補貼、購車禮包、售后權益等諸多優惠政策，讓購車者切實享受到了高性價比的優勢，以量促價，利潤也就隨之提升。

但值得注意的是，放眼國內，市場上領跑銷量榜的，似乎一直是以比亞迪為首的“新勢力”，上汽想靠自身的優勢硬憾比亞迪、奇瑞這些車系的競爭，恐怕正面很難出現根本性反轉。如此之下，早些年在海外的布局優勢開始凸顯，上半年該市場交付量同比增長1.3%，其中的MG系列一直是海外市場倍受歡迎的車型，僅憑此車型，就在歐洲取得了交付15.3萬輛、同比增長16%的優異成績。

加上海外的售價比國內高出30%，無形中提升了品牌競爭力，也貢獻了更多的利潤來源。

階段性能否持久？

上半年光是利潤就翻了4倍，一舉顛覆了很多人對上汽的認知。因為在新能源大潮興起后，更多人可能關注的是比亞迪、“蔚小理”這樣純正的電動車制造商，就連零跑、嵐圖等新晉品牌都在崛起，而上汽貌似“躺平”了，依靠過去40年積累的技術、市場等資源，突然就在新的領域停滯不前。

當這種認知和印象已經持續了很長一段時間，上汽居然在今年上半年來了個180度的大轉彎，顛覆了被人詬病的形象，大家才意識到：原來上汽這個多年領跑國內汽車行業的老大，并沒有止步不前，人家只是換了一種方式，變了一種玩法而已。

既然今年能逆襲，就說明上汽依然能打，那么，接下來幾年，這種業績爆表、利潤猛漲的高光表現，是階段性的“曇花一現”，還是能持久穩定，從此步入全新發展時期？

僅從目前看，答案依然懸而未決，畢竟，面臨國際、國內的諸多競爭對手，上汽還需要繼續交出亮眼的數據，才能繼續穩固地位，在未來的新風向變化中立于不敗，保持領先，才能更具說服力。