2025年1-8月新勢力車企投訴指數盤點——零跑篇

2025年前8個月，汽車市場競爭激烈。“造車新勢力”零跑汽車銷量不斷上漲。零跑汽車依靠高性價比和差異化市場定位精準卡位終端大眾市場，受到廣大消費者青睞。

然而，隨著零跑汽車的銷量不斷攀升，零跑汽車的產品質量問題也逐漸顯露，零跑汽車遭到很多車主投訴，投訴指數不斷上升。本期我們就來具體分析零跑汽車在2025年1-8月的投訴指數。

今年前八個月汽車門網的投訴指數顯示，零跑汽車位于“造車新勢力”投訴指數榜單第四名，投訴指數為984.6，平均單月投訴指數為123.1，介于深藍汽車和蔚來之間，遠低于理想汽車和小鵬汽車，但高于蔚來。

2024年1-8月，零跑汽車投訴指數為782.55。而2025年1-8月，零跑汽車的投訴指數則達到了984.6，與去年同比上升了20.5%。

今年前八個月，零跑汽車投訴指數上漲的月份有四個月，3-5月投訴指數在110-130之間，7月份達到最高投訴指數222.7，環比暴漲了約121.6%，而8月投訴指數下降至157.6，環比降低了約29.2%。

零跑汽車的投訴車型主要集中在零跑C11和零跑C10兩款車型中，零跑汽車的這兩款車型的投訴指數都達到了200以上，其中零跑C11收到的投訴最多，投訴指數為292.2，零跑C10的投訴指數為226。其次，零跑汽車的零跑C16、零跑C01和零跑T03收到的投訴指數也均達到了100以上。除此之外，零跑B01和零跑S01也有少量投訴。

從零跑汽車的投訴車款來看，零跑汽車的新款車為重災區，其中2023款、2025款、2021款的投訴量最大，占比達到了78%。

從零跑汽車的投訴問題來看，服務和車身電氣的投訴指數較高，其中服務的投訴量最大，投訴指數為423.15，零跑汽車的車身電氣投訴指數為333.85。而零跑汽車的轉向系統、變速箱和輪胎的投訴指數較少，投訴指數都在20以下。接下來，我們將對零跑汽車投訴量最大的服務和車身電氣兩方面投訴進行分析。

在服務方面，零跑汽車的主要問題為銷售定金糾紛、系統升級服務流程不完善和銷售承諾不兌現，零跑汽車發生問題的主要車型為零跑C16和零跑C10。2024款和2023款車型問題出現較多。許多零跑C16車主反饋，零跑C16的服務方面存在欺騙、不作為和承諾不兌現等問題。

一位2024款零跑C16車主反饋，在購買零跑C16時，交付流程不合規，銷售要求先付全車款，過幾天再給合格證，并且銷售口頭告知交車周期為一個月，實際提車時間為一個半月，提車時間超過約定周期。車主向銷售反饋，銷售表示這是零跑汽車的辦理流程，并不存在欺騙消費者的情況，最終問題不予處理解決，可見零跑汽車的零跑C16的售后服務問題比較嚴重，不兌現車主承諾，影響消費者的用車體驗，損害消費者的合法權益。

在車身電氣方面，零跑汽車的主要問題為空調不制冷、駕駛輔助系統故障和動力電池故障，零跑汽車發生問題的主要車型為零跑C11、零跑C16和零跑C10。出現問題較多的車型為2024款。許多零跑C11車主反饋，零跑C11的車身電氣的動力電池故障問題嚴重，具體體現為續航低、續航里程不準和充不滿電。

一位2024款零跑C11車主反饋，自己購買的零跑C11才跑8萬多公里，電池健康質度就掉到了95%，零跑C11從8%充到96%應該需要65.62度電，但實際該車充入的電量才60度，除去快充帶來的損耗，實際有效利用電量可能只有50多度。該車主反饋找客服協商后無人理睬。可見零跑C11電池容量存在嚴重虛標的情況，增加了車主的用車成本，嚴重影響消費者的用車體驗。

總結：

從整體上看，2025年1-8月零跑汽車的投訴問題集中在車型零跑C11和零跑C10。典型投訴問題主要在服務和車身電氣兩方面。服務方面的問題集中在銷售定金糾紛、系統升級服務流程不完善和銷售承諾不兌現，車身電氣方面的問題主要發生在空調不制冷、駕駛輔助系統故障和動力電池故障這三方面。

事實上，零跑汽車的投訴指數隨著銷量攀升而不斷升高，在“造車新勢力”中屬于中上等水平。由于售后服務態度差、續航低等問題引發車主集中投訴導致投訴指數上升。而零跑汽車在激烈的市場競爭中也需要注重產品質量管控和加強售后服務體系，這樣才能走得更長遠。