2035年，從北京坐動車去臺北？

文︱關品方

幾年前有一首歌曲《2035去臺灣》，由大陸音樂人孟煦東創作，是網絡歌曲，歌詞以輕松歡快的風格描繪了2035年坐動車去臺灣的場景，到澎湖灣、阿里山、日月潭等景點，表達了兩岸民眾對交通互聯互通的美好愿景。歌曲創作靈感源自2021年發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》（以下簡稱《綱要》），其中規劃了“福州至臺北”支線，時間節點為2035年。這一規劃是兩岸交通一體化的遠景目標。歌曲反映了兩岸民眾對“京臺高鐵”實現的期待。兩岸交流的原則是“應通盡通”，交通的基礎建設十分關鍵。

另外還有一首《坐上高鐵去臺北》有類似主題，由黃安創作，更早流傳于網絡，歌詞同樣表達了通過鐵路連接兩岸的愿望。以交通為載體，兩岸文化、經濟與情感融合，已不只是愿景。筆者個人估計，這首歌所描繪的場景，十年內一定會實現。

目前大陸至臺北的高鐵雖然尚未開建，但《綱要》已將臺北納入京津冀－粵港澳交通主軸，具體線路規劃為“阜陽—黃山—福州—臺北”。平潭海峽公路和鐵道兩用大橋2020年已建成，是未來跨海峽通道的重要基礎設施的起點。

臺灣海峽性質上是中國的內海。海峽的海底地質復雜，需要解決海底隧道或橋梁建設的工程技術問題。目前專家們傾向于采用“動車”（時速大約200公里）而非高鐵（時速在300公里以上），以兼顧安全性與可行性。《2035去臺灣》以藝術形式呼應了國家交通規劃，并非實際工程竣工的時間表，但生動地體現了兩岸民眾對互聯互通的共同期盼。從政策落實到技術克服，這一愿景的推進仍需時間，但基礎規劃已明確納入國家發展戰略之內。

筆者翻查公開資料，通往臺北的高鐵（即京臺高鐵的福州至臺北段）的動工時間尚未有明確記載。以大陸“只做不說、多做少說、做了再說，既然說得出、一定會做到”的務實作風，估計當前正按部就班進行中，不在話下。京臺高鐵大陸段（北京至平潭）已陸續建成通車（北京至蚌埠段2011年已通車，福州至平潭段已完成平潭海峽公鐵大橋）。跨海段（平潭至臺北）最復雜，現處于規劃論證階段，預計2035年前完工。根據《綱要》，該工程已被確定為國家戰略項目，具體動工時間尚待公布。

據悉，平潭海峽公鐵大橋已預留延伸至臺灣的接口，被視為跨海段的前期工程。當前正在進行海底隧道方案（北線從平潭至桃園）的技術攻關，包括抗震設計、深水施工等，有待進入技術可行性審批和實質性施工階段，現階段的性質屬“技術規劃和前期籌備”階段。

大陸對臺北的交通規劃最早可追溯至2004年的《國家高速公路網規劃》及2008年的《中長期鐵路網規劃》；福州至臺北線段早就被列為“規劃研究路段”。若按《綱要》推進，跨海工程可能在未來數年內啟動建設，目標是2035年前實現貫通。以中國政府強勢領導的作風、參考過去基礎建設的實績，筆者個人估計，這個目標一定能夠達到。

根據現有公開信息，從廈門通往金門的高鐵及相關跨海通道項目有以下最新進展：

1. 廈金大橋（高鐵通道組成部分）已于2023年10月正式開工建設。該橋梁從廈門本島出發，經翔安新機場延伸至金門島，全長約20公里，總投資約400億元人民幣，建成后廈門至金門通行時間將縮短至15分鐘以內。今年3月，“廈金號”盾構機（總長165米、重5100噸）已整裝完畢，同年5月已開始作業，標志著工程正進入快車道。

2. 高鐵網絡銜接規劃內，“福廈高鐵”作為連接福建沿海的關鍵線路，已于前年9月通車（設計時速350公里），形成了福州至廈門“1小時交通圈”，已為未來延伸至金門預留條件。《綱要》中提及福廈高鐵“遠期延伸至金門”，目前暫無公開信息報道該延伸段是否已經動工。

最新消息，國臺辦在上月13日的發布會上表示，福建沿海與金門通電、通氣、通橋的技術準備已基本完成，但未提及跨海高鐵通道的具體開工時間。隨著廈金大橋（作為高鐵通道的重要載體）的工程進展，筆者預期后續高鐵線路從大陸延伸到金門段的工程也將動工，相關技術方案和前期準備計劃已完成，預期將隨著廈金大橋的工程進展而起動。一葉知秋，早日解決臺灣問題的步伐近矣。

金門有鄭成功當年收復臺灣的史跡，有1958年金門炮戰的遺址，筆者記憶猶新。當年是坐船從廈門過去，得花上老半天。期待不久的將來，從廈門東站經翔安新機場站到達金門站，坐高鐵只需大約15分鐘。廈門與金門之間的直線距離只有大約15公里。建設中的廈金大橋全長大約20公里，預計明年底與翔安新機場同步竣工。現時福建向金門供水4300萬噸，占金門自來水82%，通電通氣的技術鋪墊已完成，跨境電商的年貨運量高達60億元人民幣。

廈門與金門，乃至大陸與臺島的互聯互通快將進入全新階段，徹底改變兩岸人員往來和物資流通的格局，就看藍營有沒有遠見和魄力。