汽車的發展史:從底特律的衰落，到日本汽車產業的崛起！

一個國家的產業與這個民族的文化是密切相關，比如美國地廣人稀，因此他們的文化就注重奢華，同樣在汽車領域，他們的汽車最典型的特征是:動力猛獸，吃油饕鬄。而上個世紀，他們的汽車能夠稱霸世界，很大原因是因為當時汽車是一種奢侈品，對標客戶自然是貴族階層，很顯然這些貴族是不在于油費的。但伴隨著工業革命的發展中層的崛起。以及貴族的大體飽和，美國的汽車在一瞬間陷入坍塌。尤其是汽車城底特律的衰落，很多人于是得出了一個結論:汽車不行了。而這個時候，日本的汽車產業應運而生。

但是很顯然，汽車走出國門是要有資本的。因為對于世界而言，汽車是終身旅行的伴侶而不是消費品。我們要知道上個世紀七十年代，大眾的甲殼蟲就可以行駛260萬公里，這是什么概念呢？比如一天一百公里，那么你可以開60年左右，而且沃爾沃的P1800S可以開500多公里，這個不是理論里程，而是車主歐文·戈登跑出來的真實里程。很顯然以日本工業的技術，他們很難與這些機械猛獸一決雌雄。于是日本汽車產業就實行田忌賽馬的戰略，既然動力比不上你，那我就比性價比。

那時候中產雖然能買得起車，但生活還不足以讓他們無懼汽車開支。然后他們就以中產為突破口，然后縮短行駛歷程的基礎上降低油耗。這一招果然有奇效。雖然汽車行駛里程只有100多萬公里，但對于上班族而言開三十多年左右也是沒有問題的。因此這種彎道超車深得世界車主的喜愛，這里面尤其是豐田和本田更是一枝獨秀。并且他們根據客戶群體開發不同的車型和知名度。很多人不懂為什么這些汽車公司會出重金支持車手參加競技比賽，這里面當然不是為了獎金，而是為了擴大影響力。一個賽車奪冠背后是這個品牌的溢價，畢竟極限動力能出人頭地才是對品質最好的認可。

當然這些背后也是技術的支撐，如果沒有技術，那么你的汽車也被抄襲上白遍了。日本汽車就在那里為什么沒有人抄襲呢？因為比它動力好的沒它省油，比它省油的又沒它動力好。比如在ERC中豐田車隊更是包攬第一名到第五名，基本上豐田在哪里，哪里就是豐田的主場。當然日本汽車如果單論里技術，那么肯定拼不過美國。很顯然在動力這一塊，美國基本處于獨孤求敗的狀態。但很顯然質量并不是汽車發展的主流，除了日本追求的性價比之外，法拉盛與蘭博基尼的汽車文化也讓其賺得盆滿缽滿。

既然奢華群體有限，那么我就反其道而行，我追求汽車文化，讓我的車成為個人的明信片。很顯然，當你從蘭博基尼和拖拉機下來，你給人的第一印象是天差地別的。但我為什么不說拉博基尼呢？因為它是一種個例，如果所有的車都成為身份的象征，那么這身份和車也就爛大街了。而拋開技術層面，最為關鍵的還是性價比，尤其是對待中下層而言，而這群人也是受眾最多的群體之一，如果能拿下十分之一，你的營業額也足以傲世全球。但很顯然，當人們都拿著勢利眼走高端的時候，這就是一條沒有盡頭的死局。

我舉個簡單的例子，在農村生活過的人都知道，你家里不一定有輛小轎車，但一定有一輛宗申三輪車。而現如今比很多發動機都比這發達，為什么宗申還是大家的首選呢？因為它的價格便宜，在農村可能不做保養導致其愛壞，但其維修簡單零件便宜，很大程度彌補了發動機的短板。畢竟在農村，能三下五除二解決的毛病那都不叫壞。更為出奇的是，我看見同村的隨便從家里拿個螺絲都敢網上擰，雖然不太美觀，但真的實用。這也是性價比的典型案例之一，你用老式加水發動機，哪怕車輛愛壞，但只要順手低成本能修理，那么你的汽車也會以低成本暢銷。

而我感覺我們更像是走進了一條死胡同，你和別人拼技術又拼不過。明明可以把車輛的螺絲設置為同一個型號，但各種螺絲卻千差萬別，這就無形中增加了維修成本。甚至有的還以質保的名義必須去4S店維修，那么成本就更貴了。換句話來說，當你的產品脫離了性價比，你的產品必然要被時代淘汰。其實日本汽車的發展就是一個很好的榜樣，當技術不如人時就追求性價比，等到自己的企業規模成熟然后在追求品質。當你一無所知而追求技術時，你的研發大概率也會打水漂，不是嗎？

有人認為好的品質會延長使用周期，不利于產品的更新換代，這其實非常短視。因此如果你的品質不行，那么你連現有客戶都維持不住，一次性買賣還不如一生只買一次呢？最起碼你的產品質量會形成口碑影響其他人買，而且買的人在使用中也會因為保養形成二次顧客。最簡單的例子，蘋果手機憑著超高的品控時至今日依然是手機銷量的榜首，而那些質量低下的手機廠商現在還在嗎？好的產品就是廣告，不好的產品也是廣告，這就是我們應該思考的東西。就像摩托車豪爵發動機雖然比外資弱，但其扎實的用料依然能讓其得到一部分人的認可，不是嗎？這也是豪爵是國內行業龍頭的很大原因，而性價比也是這個時代的主旋律。