售11.49萬起，標配8155芯片，試駕一汽-大眾全新一代速騰L

大眾速騰（參數丨圖片），這個中國家庭耳熟能詳的名字可以說是奠定了緊湊型車市場基調的產品，歷經了幾代之后依舊能受到消費者追捧，除了產品本身有足夠的實力外，對于大眾品牌的信賴也是重要因素。為了能進一步增加車輛的產品力和競爭力，推出了全新一代的大眾速騰L車型，而新車的產品力又將如何呢？接下來我們就通過短途試駕體驗來對一汽大眾全新一代速騰L做一次深度解析，看看它還值不值得我們消費者去購買。

定位緊湊型轎車的一汽大眾全新速騰L在9月9日正式上市銷售，官方指導價為14.79萬-16.49萬元，優惠價11.49萬-13.19萬元。這樣的售價區間也說明了一個道理，大眾還是很清楚目前國內市場競爭格局的，玩套路的虛高定價，真不如直接一步到位來得實在，起碼全新速騰(品技術)L的定價，我覺得算是比較合理的。此外，作為換代車型，新車對外觀及內飾進行重新設計，動力搭載1.5T Evo2發動機。

此次速騰L一共提供了3個版本，售價分別是11.49萬、12.59萬、13.19萬。我們直接說結論，這3個版本，個人比較推薦中配的精英版，因為它雖然比最低配貴了1萬塊錢，但是卻多了主動剎車、前方碰撞預警、全速自適應巡航、并線輔助、鎖車自動折疊后視鏡、皮質方向盤、仿皮座椅、主駕駛座椅電動調節、30色氛圍燈、后座出風口等實用性配置，這1萬花得還是挺值的，最低配版本車型的配置，略顯寒酸。

至于13.19萬的頂配，相比中配版本，輪圈從17英寸換成了18英寸，胎壓報警換成了胎壓顯示，屏幕尺寸更大了，多了感應后備廂，這基本上都屬于是可有可無的配置，這6000塊花得沒必要。

外觀部分，新一代速騰L對前臉進行重新設計，前格柵與大燈相連，并且格柵下方設計有貫穿式燈帶，中央Logo可點亮。并且還提供有全新造型的IQ.Light矩陣大燈，具備前大燈離回家功能。同時，新一代速騰L前包圍加入黑色裝飾件，兩側設計有通風口，下側用鍍鉻條裝飾。

雖說軸距較上款車型沒有變化，但車身加長了21mm，配合由車頭向后延伸的腰線，整車看起來非常舒展，另外車窗周圍還裝有銀色金屬鍍鉻飾條，營造出了不錯的視覺美感。此外，當下流行的隱藏式車門拉手終于還是出現在了新一代大眾速騰L的身上，擁有200N的破冰力，但個人還是比較喜歡機械結構。

除此之外，車輛的尾部采用了貫穿式后尾燈設計，“SAGITAR L”字樣被安放在尾部正中央的位置，同樣是貫徹了家族式的風格，橫向延伸的尾燈配合可發光的LOGO，為整車增強了辨識度。后備廂蓋板上依然是小鴨尾的造型設計，與車頭富有棱角的設計截然不同。后保險杠下方還加入了貫穿式銀色鍍鉻亮條進行修飾。

德系品質在國內也是贏得了廣大消費者的認可，這是經過430萬用戶認證了的，幾十年的口碑仍在。比如車身安全，采用籠式結構，高強鋼使用比例超過80%，熱成型鋼材占比達28%。再比如品控，采用兩道密封專利技術，確保3年無銹蝕、12年不銹穿。在測試方面，里程超過了900萬公里，耐久性測試場景覆蓋高寒、高原、高溫等極端環境，甚至還有3137次意外測試。

底盤懸架方面，采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的結構，在駕駛新車前，我很自然地會認為全新一代速騰L的底盤質感會是大眾一貫的歐式偏硬風格。而駕駛一上午后我被狠狠打臉了，這回一汽-大眾將新車底盤變軟了一些，小振動只會模糊地傳遞進車內，懸架的厚實感有所提升，甚至于有那么一刻我以為這是一款美系車。我相信這種調教要比以往偏硬、小振動都很清晰傳遞進車內的質感更受人喜歡。

不過在小振動路面時，我感覺前軸有點小松散之感，另外這樣的偏舒適調教也會讓側傾會變得相對明顯一些，尤其是在高速上變道時，后排乘客比較容易感覺到車身的動作。但有得必有失，這是可以被理解的。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4812/1813/1479mm，軸距為2731mm，空間體驗者身高為182cm，調整好坐姿后頭部還有2指左右的空間，一般車輛的前排空間設計都是足夠的。后排的乘坐空間表現不錯，頭部空間剩余四指左右，膝部空間則大于拳。

后排地板中部有凸起，高度并不大，并不會過于影響后排中間乘客的乘坐舒適性。

關于座椅，有一點還是不太滿意的是，后排靠背角度太斜，加上后排頭枕有點往前凸起，長途乘坐時容易出現疲勞。不過幸好膝部空間足夠，腿部靈活性高，翹個二郎腿或者“葛優躺”著也是沒有問題的，一定程度提升了后排的乘坐得分。

載物空間方面，全新一代速騰L的尾廂規整度高，開口也較大，放置物品時較為方便。另外，后排座椅支持4/6比例放倒，進一步拓展了儲物空間。并且，全新一代速騰L延續了上代車型的優良傳統，車內儲物空間較多，上車后手機錢包門禁卡可以隨便放。另外值得一提的是中央手扶箱內空間較大，并且內部規整，可以放不少雜物。

內飾還是大家熟悉的大眾味，細節卻更懂家用。橫平豎直的布局，不管是第一次接觸還是老用戶，都能很快適應。不過跟老款比，細節明顯 “潤” 了不少，沒有以前那種偏硬的塑料感。方向盤換了新設計，握環的粗細剛好，不會太粗硌手，也不會太細沒手感。特別是 3 點和 9 點位置做了削平處理，開車時手搭在上面很貼合，轉起來也不硌手，長時間握著也沒那么累。讓人覺得方便的是擋把改成了懷擋，中控臺下方一下空出整塊儲物空間。

中控區域的科技感做得挺到位，10.25 英寸全液晶儀表、15 英寸 2K 懸浮中控屏再加上 W-HUD 平視顯示系統，湊成的 “科技三聯屏”，不光看著有質感，用起來也不費勁。車機搭了高通 8155 芯片和 Linux+Android 雙系統架構，平時劃導航地圖、切個歌曲都很跟手，很少出現 “點一下等半天沒反應” 的情況。語音助手是和科大訊飛合作的，普通話、四川話、粵語都能識別，準確率能超 95%，響應速度比上一代快 30% 左右。

想調空調就說 “打開空調 23 度”，想開天窗說 “打開天窗一半”，基本都能精準執行，還支持 “可見即可說”指著屏幕上的功能說指令就行，不用特意記復雜的操作話術。另外車機還融合了一汽-大眾自研的AI大模型和云端 Deepseek混合大模型，問它 “附近適合帶娃去的公園”“今天油價多少”，大多能給出清晰的回應，不會像有些車機那樣，只會機械地重復指令或者答非所問。

動力方面，全新一代速騰L用的是1.5T Evo2發動機，配7速DSG變速箱，這套組合開著挺 “跟腳”，日常用著順手。在市區開，低速走的時候沒什么明顯頓挫感，油門輕輕點一下就有反應，不會突然竄出去，新手也能輕松掌控，就算車速到了80km/h，再踩油門想超車，變速箱降擋也不猶豫，提速過程順暢，超車時心里有底。零百加速8.7秒，實際開著比老款1.4T車型感覺輕快些，就算開著空調、坐滿四個成年人，爬坡的時候也不會有那種 “沒勁兒嘶吼” 的情況，動力儲備夠用。

讓人滿意的是，動力夠的同時油耗還不高，百公里綜合油耗5.49L-5.55L，加92號汽油就行，不用特意加95號汽油。按現在的油價算，要是每天通勤幾十公里，一個月下來油費不會有太大負擔。這背后有可變截面渦輪增壓、米勒循環這些內燃機技術，德系品牌在發動機上的技術沉淀，實際開著能感受到確實靠譜。

轉向手感偏向輕快，無論男女駕駛都沒有壓力，不過要說什么指向性、精準度的話，全新一代速騰L并沒有在這些方面花費太多的心思。

全文總結：通過上面這一系列的體驗，可以看出一汽-大眾全新一代速騰L擁有不錯的產品力和性價比。不論是車身長度還是內部乘坐空間，已經可以滿足日常通勤需求，對于家庭用戶更為友好，再說配置這回一汽-大眾在全新速騰L上可謂“重金求子”，投入大量科技的配置，其帶來的舒適便利的感受也是很直觀的。

不僅延續了德系車嚴謹的工藝品質和出色的操控性能，更通過本土化加長、智能科技應用和舒適性配置升級，精準契合了我國家庭用戶的需求。對于追求品質、注重實用、向往科技的消費者而言，全新速騰L無疑是一個值得認真考慮的選擇。

如果你是一個家庭實用主義者，預算十來萬想買一臺合資轎車，那么不妨關注一下一汽大眾全新速騰L。