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青島航空自組建以來的12年間,經歷過巨額虧損,經歷過股東變更,經歷過高管動蕩,總之,青島航空尚沒有過過幾天好日子。
本來,大家都指望著疫情結束,民航會迎來需求爆發式增長,沒想到內卷式競爭反而加劇,大多數航司持續虧損。
在這種情況下,青島航空異常艱難。
一方面,成立以來虧損嚴重,財務壓力巨大。
另一方面,青島航空所處的山東市場受高鐵沖擊更大,其主基地青島機場從流亭搬至膠東,距離市區更遠,機票價格更加承壓。
當然,還有一個非常重要的情況,就是青島航空飛機引進速度還是非常快的。
我們知道,青島航空是在2013年以后第二次民營航空組建潮中成立的,由于民航業發展速度放慢,加上航空公司眾多,所以這一批航空公司發展速度較慢。
不過,青島航空的飛機引進速度還是比較快的,已經成為這一批航空公司中機隊規模最大的航空公司了。
目前,青島航空機隊規模38架。
2025年8月相關數據顯示,青島航空現擁有全空客機隊38架,其中:
14架A320-200
22架A320neo
2 架A321ne
其中14架 A320neo 處于停場狀態。
翼哥估計,主要原因可能是其飛機裝配了惠普發動機。
早在2016年11月,青島航空就宣布選擇普惠PW1100G-JM發動機為其 18 架確定采購的A320neo系列飛機提供動力。
如今普惠發動機出現問題,這對青島航空也帶來巨大沖擊。
在暑運旺季,飛機停場,接近40%的飛機停場,這是多么大的損失啊。
即便青島航空目前較難,引進飛機快,財務負擔重。
截至2024年末,其股東青島城投為青島航空做貸款擔保的擔保余額約為113.58億元。
翼哥猜測,其中大部分應該是飛機融資擔保。
最近,青島航空發布公告:
為2026年4架飛機預付款+整機款尋求融資。
融資金額分為:
1)預付款階段總金額:1.22億美元;(實際融資額待定)
2)整機交付階段尾款金額:1.78億美元;
3)合計:3億美元,金額為預估金額,實際融資額以空客飛機交付時飛機價格為準。
4)融資年限:PDP階段+12年
5)招標控制利率:3.6%
從這個公告來看,說明青島航空還是繼續引進飛機,2026年至少引進4架。
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當然了,飛機采購訂單得提早好幾年。
此外,財務負擔較重的青島航空融資利率還是比較高的,雖然是控制利率3.6%,但在利率下行的今天,這個利率比較高,這就是財務狀況比較差、實力不強的航司必須承擔的成本。
翼哥認為,青島航空必須要有根本性的改變,否則未來很難
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