前8個月，某自主品牌多款熱門車銷量下滑

過去一段時間，中國自主品牌乘用車市場不斷擴張，展現出強勁的發展勢頭。數據顯示：今年前8月，我國乘用車市場自主品牌銷量約為966.3萬輛，市場份額超64%，同比增長6.2%。然而，在車市整體向上的背景下，部分熱門車型卻面臨銷量下滑的困境。

從1-8月自主車型銷量榜單來看，TOP10中既有新面孔銷量大放異彩，也有老爆款銷量乏力。接下來，汽車門網將結合數據對榜單銷量前十的車型簡單進行分析。

NO.1 吉利星愿 295271輛

作為榜單中銷量唯一突破25萬輛的車型，吉利星愿以7-10萬元的價格區間精準切入入門市場。數據顯示：吉利星愿1-8月累計銷量295271輛，登頂自主車型銷量冠軍。其中，吉利星愿連續5個月霸榜A0級純電車銷量第一，成為該細分市場名副其實的“銷量霸主”。這背后，是吉利星愿憑借極強的性價比、越級的尺寸、低油耗和智能化體驗等滿足了家庭用戶的需求。而從長期市場反饋來看，自去年10月上市至今，吉利星愿累計銷量已突破35萬輛，這不僅印證了其短期銷量的爆發力，更體現出市場對該車型的持續認可，進一步鞏固了自身的市場地位。

NO.2 宏光MINI EV 236229輛

微型純電車型的“常青樹”五菱宏光MINI EV，以88%的同比增幅位居第二。1-8月，五菱宏光MINI EV累計銷量236229輛。不難看出，盡管市場上涌現出多款競品，但五菱宏光MINI EV月平均銷量依然能超過2萬輛，可見其實力。這其中，極致性價比、豐富的配置、超高的國民認知度是五菱宏光MINI EV暢銷的核心原因。有輿論指出，以目前情況來看，還沒有一款車型可以打敗五菱宏光MINI EV，地位相當牢固。

NO.3 秦PLUS 230640輛

秦PLUS以230640輛的銷量位居榜單第三，但同比出現29%的明顯下滑。作為混動家轎的“開拓者”，秦PLUS在2024年曾以32.4萬輛的成績刷新自主轎車銷量紀錄。而如今銷量出現下滑，或在一定程度上源于“高基數效應”。更重要的是，當前車市競爭愈發激烈，吉利星愿、小鵬MONA M03、零跑B01等車型不斷發起沖鋒，使得秦PLUS在緊湊型市場中的優勢遭到沖擊。為了挽回市場份額，剛剛上市的第二代秦PLUS多版本車型開啟了限時優惠1萬元的政策。

NO.4 海鷗 220884輛

同秦PLUS一樣，海鷗的銷量也出現了下滑。今年1-8月，海鷗累計銷量達220884輛，同比下滑了11%。作為“年輕人第一輛車”的代表，海鷗曾在2024年創下25萬輛的佳績。而今年銷量下滑，一方面是受五菱宏光MINI EV等微型電車的分流影響，另一方面也因上市兩年后，海鷗外觀和配置未進行大幅更新，而長安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等競品通過“聯名款”“個性化定制”吸引用戶，導致部分年輕群體出現審美疲勞。

NO.5 小米SU7 199950輛

小米SU7以256%的同比增幅成為榜單中最大黑馬，前8個月銷量達到了199950輛。盡管小米汽車是新能源汽車領域的后來者，但小米SU7上市以來車型熱度和用戶口碑持續發酵，憑借高顏值的外觀和“人車家”生態和出色的動力性能，深受年輕人的青睞。此前，有報道稱，小米汽車正計劃動態優化車輛交付周期，大幅縮短從預定到提車的時間。屆時，部分車型有望較原定周期提前6周，最多可以較原定周期提前2個月。不過，盡管產能速度已經加快，但當下小米汽車的重心仍是清理此前堆積的訂單。

NO.6秦L 184820輛

2025年1-8月，秦L累計銷量184820輛，同比增長113%。總的來看，盡管秦L整體表現搶眼，但細分到單月銷量卻出現波動。前8個月，秦L單月銷量在1.6萬-3.1萬輛之間震蕩。其中，秦L在1月的銷量只有16047輛，6月以31304輛創下年內峰值，而8月銷量為25380 輛。值得一提的是，秦L在7月和8月均出現了同比下滑2位數的情況。這背后，競爭對手的迅速崛起和產品的強大成了秦L銷量下滑的原因，吉利銀河A7、深藍SL03等熱門車型在一定程度上強搶奪了秦L的市場份額。

NO.7 星越L 181343輛

燃油車在榜單前六名中幾乎全軍覆沒，而星越L以同比46%的增幅在今年前8月賣出181343輛，可以說是實力不凡。在這個過程中，星越L逐漸成為了燃油SUV領域，非常有代表性的產品。從數據來看，今年前8月星越L的銷量走勢一直很穩定，平均單月銷量都保持在2.2萬輛上下。9月23日，星越L東方耀正式上市，新車到來有望助力星越L系列在市場中更具競爭力。

NO.8 宋PLUS新能源 168309輛

作為比亞迪SUV系列中曾經最為暢銷的車型之一，宋PLUS新能源的銷量也出現了下滑。2025年1-8月，宋PLUS新能源累計銷量168309輛，同比下滑了33%。從目前來看，宋PLUS新能源面臨多重挑戰。一方面，特斯拉Model Y、長安啟源 Q07、銀河星艦7等新能源競品在一定程度上分流了宋PLUS新能源的市場份額；另一方面，比亞迪內部車型海豹06新能源、宋L、宋Pro新能源形成內卷，導致宋PLUS新能源的目標客群遭到壓縮。

NO.9 海豹06新能源 141720輛

今年1-8月，海豹06新能源的銷量達到了141720輛，同比增長128%。經過計算，海豹06新能源的銷量平均每月銷量達到1.8萬輛。據悉，海豹06新能源主打運動屬性，目標人群瞄準熱愛運動、熱愛駕駛的年輕人。在這一背景下，海豹06新能源的價格定在了9.98萬-12.98萬元之間，大大地降低了年輕人購車門檻。憑借親民的價格、時尚的外觀、出色的續航和豐富的智能化配置，使海豹06新能源在上市后十分有競爭力。

NO.10 博越L 126718輛

博越L以122%的同比增幅躋身前十，1-8月銷量達到了126718輛，與星越L共同成為榜單中燃油車的“中堅力量”。有輿論指出，售價的降低直接推動了博越L的銷量增長。從售價上來看，今年5月上市的新款博越L指導價為9.99萬元，而老款的起售指導價為11.57萬元。相比之下，新款博越L的價格直接低了1.58萬元。不僅如此，新車型還提升了智能化體驗，這使其更具性價比。

總結

整體看下來，自主陣營中的車型呈現分化加劇的態勢。其中，比亞迪旗下秦PLUS、海鷗、宋PLUS新能源等車型出現不同程度下滑，雖有秦L、海豹06新能源等新車型增長彌補，但也反映出其“老款車型面臨競爭、需靠新品驅動”的現狀；而吉利、五菱、小米等品牌則憑借新車型或差異化定位實現增長。