中國汽車25年“抄襲”簡史

中國汽車發展從“缺技術、少資金、無品牌”的初級階段發展至今，已然是達到了新的高度。自2000年以來，中國汽車市場迎來了“黃金發展時期”，2000年時的中國汽車產量還不足200萬輛；但到了2009年，中國汽車以產銷1379.10萬輛、1364.48萬輛的成績超越美國，成為全球第一大新車市場；到了2023年，中國汽車產銷量更是首次突破3000萬輛 “門檻”。

這條路，中國走得很快，但也走得很急，為了趕超進度，學習和借鑒在所難免。

自主品牌“抄襲”起家

聊起車圈的“抄襲”，大家最先想到的就是某泰，從誕生到陷入困境，一直“抄”得樂此不疲。

圖源：汽車專業網

回顧中國汽車發展史，某泰其實不算什么，那些如今“混”得風生水起的國產車品牌幾乎都是靠“抄襲”起家。

圖源：評論區截圖

早些年，某迪的創始人就曾表示：“汽車95%都是相同的，有5%的不同就算不上抄襲了。”彼時，某迪就靠這一戰略一直在“借鑒”。

2003年，某迪收購了一家汽車制造廠，正式進入汽車行業。福萊爾就是這家制造廠研發的車型，某迪在收購后對其直接進行了生產和銷售。據“蘿卜報告”表示：“這款車本質上就是鈴木奧拓的換殼車型。”

圖源：蘿卜報告

在積累了一些經驗后，某迪在2005年正式推出了真正意義上屬于自己的第一款車型。然而，該車型在外觀、內飾，甚至是底盤結構的設計上都幾乎復制了同時期的豐田花冠；該車型的發動機也是使用了來自東安三菱的4G18 1.6L自吸發動機。

圖源：蘿卜報告、二手車雜家、百科

從這款車開始，某迪的借鑒豐田之路就開始了。2008年，再次借鑒豐田Aygo推出了一款車型，憑借3.69萬起的售價，迅速打入年輕人市場。2009年，某迪推出首款MPV車型，從外觀來看像極了豐田普瑞維亞。

圖源：蘿卜報告、小明車行

同年推出的另一款車型，在外觀設計方面也明顯和奔馳CLK的風格相似。

圖源：視頻截圖

某利在早年間也在“抄襲”車型。1994年，創始人拆了第一輛奔馳車，后來又跑到一汽，把紅旗的底盤、發動機、變速箱等買回來研究，并得出一個驚人的結論，汽車就是：一個發動機+四個輪子+兩張沙發。

圖源：自動車研社、一念車行

由于奔馳與紅旗這兩輛車的關鍵尺寸非常相近，于是某利的第一款車型就混合著奔馳和紅旗的特征誕生了，從外形上來看，像極了奔馳第七代E級轎車W210。不過，這款車型因為各種問題最終沒能量產上市。

在2002年，某利推出了一款車型，其名字的由來非常有趣，當時的兩大競爭對手分別是夏利和賽歐，而優利歐則是在簡單直接的告訴大家，這款車要“優于夏利和賽歐”。

圖源：汽車經緯網、南開檔案

總的來說某利的外觀“抄襲”不算多，但是一出手就辦大事。2003年某利上市了一款酷似豐田第四代Supra的跑車車型。這款車型也算是中國“土味跑車史”的開篇之作，很快，中國龍、中華酷寶，東方轎跑，等一批中國式跑車橫空出世。不過，缺乏核心技術終究是經受不住市場考驗，很快這些車型便被拋棄在了歷史長河中，該車型也于2009年停產。

圖源：蘿卜報告、耍娃兒的拍車相冊

此外，某利最具代表性的“抄襲”莫過于這臺XE。從外觀上看，幾乎照搬了超豪華品牌勞斯萊斯。2008年北京車展上作為概念車首次亮相時就震驚了全場，不過最終，這款車型并沒有量產上市，后續量產的XE系列車型也在外觀也做了較大的改動。

圖源：視頻截圖

某瑞的“開國功臣”風云，原型就是SEAT的第一代Toledo。

圖源：Car Styling

而2003年推出的QQ，在設計上也明顯和通用大宇的Matiz車型類似。通用曾因此起訴過某瑞，在長達一年多的時間里，某瑞一直不予理睬。直到2005年11月18日，通用汽車公司、通用大宇公司、某瑞公司才發表聯合聲明，稱通過友好協商，三方已達成一攬子和解協議。

圖源：青梧引鳳、老車加油站

專注做硬派車型的某城早年也在“抄襲”，其第一款車就像極了豐田海拉克斯。旗下品牌某弗的開山之作CUV也像極了五十鈴Axiom。

圖源：汽車說明書

縱觀國產品牌，都曾有過“抄襲”階段，在那個“一窮二白”的時代，國產品牌需要奮起直追，這似乎并不丟人。——業界更認同的是，用短短二十幾年，追上國外車企百年進程已經是不容易了。

國產車總不能一直“抄”下去

發展至今，部分老牌車企已經開始有意識的進行原創了。

2013年11月底，某瑞在經歷了轉型“陣痛”后做出了瑞虎5，這款車一上線就大獲成功，也讓某瑞擺脫了早期“低端”的標簽，2014年該車型全年銷量達到9.5萬輛以上，在當年自主品牌SUV中排名第13位。

2016年，某迪聘請了前奧迪的設計總監，此后在車型外觀上才逐漸形成了自己特色的視覺語言。從元這款車型的進化就能看出改變，2015款還與福特翼搏有7、8分相似，到了2017款就做了全新的改版，這也使某迪的品牌辨識度有了大幅提升。

圖源：視頻截圖、盛億二手車

在原創方面，某城做得很出彩，旗下硬派越野品牌某克推出了一系列成功的車型，2020年某克推出首款車型300，憑借硬朗方正的車身，粗獷的·線條以及圓形大燈，爆火出圈成為網紅車型。后續在2022年推出的500和2023年推出的400也憑借霸氣的外觀廣受好評。

圖源：考拉生活日記

但是，如今在車企中仍然有不少極度相似的車型，甚至鬧到對簿公堂。2023年2月23日，某利銀河原型車亮相。2月28日，網絡上便流傳某安汽車委托重慶百君律師事務所發給某利汽車的律師函。從網上流傳的對比圖來看，銀河原型車和深藍SL03、UNI-V 等車型在大燈、車頭下方進氣口和尾部造型上存在相似性。

圖源：12缸汽車

隨后某利發布聲明稱，該車型為原創設計，基于某利SEA浩瀚架構正向設計開發，有著獨立且完整的設計理念體系，不存在抄襲和侵犯他人知識產權的情況。

2023年5月9日，某利與某安簽署了戰略合作框架協議，雙方圍繞新能源、智能化等產業生態展開戰略合作，這場抄襲爭議也隨之平息。

不過，在2025年7月某利舉辦了創新設計營，全方位淬煉中國青年設計師的創新思維與實踐能力，相信大家也期待在后續的車型中能夠看到更多原創的影子。

新能源成“抄襲”的重災區

在新能源車崛起的這幾年里，車型同質化的現象更加嚴重。最新殺出重圍的某米在2024年和2025年連續發布的SU7和YU7從外觀上這兩款車型分別“撞臉”了保時捷和法拉利。

圖源：汽車行業筆記

圖源：汽車行業筆記

不單車型，就連海報也有“高仿版”。2025年7月，有微博大V發帖，指特斯拉和某米汽車的兩條博文“撞圖”了；該貼下面，網友紛紛熱議，有人說這只是“心有靈犀罷了”，“網紅拍照點”的巧合，也有批評抄襲的。

圖源：微博截圖

但是，撞臉并不等同于抄襲，根據中國《專利法》的規定，外觀設計專利的授予需滿足以下條件：

新穎性：申請日之前，該設計未在國內外出版物上公開發表過，也未在國內公開使用過，且不得與他人在先取得的合法權利（如已注冊的外觀設計專利）沖突。

創造性：與現有設計或其組合相比，具有明顯區別。

工業適用性：適于工業應用（即能夠批量生產）。

美感：設計需富有美感，能夠吸引消費者。

發過論文的朋友都知道，通過微調可以降低查重率。顯然車企在設計新車時也深諳此道，但這也導致了車型同質化的問題。蒙住車標，90%的消費者無法分辨這是哪個品牌的車型。

圖源：汽車公社

高度雷同的前臉和流線型車身，中國汽車的設計仍然沒有跑出同質化的怪圈。“愛是一切的源泉”在文章中指出了陷入同質化的三大核心原因。

其一，是由于降低試錯成本。汽車行業是典型的重資產產業，一款車型從設計到量產平均需要3-5年時間，投入動輒數十億。在激烈的市場競爭中，企業自然傾向于"保險"的選擇，模仿成功車型，堆砌熱門元素。

其二，是法規限制與技術同質化。現代汽車設計受到嚴格法規的束縛，從碰撞安全、行人保護到空氣動力學，這些要求極大限制了設計師的發揮空間。

其三，是設計理念與人才培養的不足。中國汽車工業起步晚，設計體系尚不成熟。從上世紀80年代引進外國車型開始，"拿來主義"的思維已深入骨髓。缺乏自信，是中國汽車設計的隱痛。

據“中國汽車報”表示，業內專家孫學琛指出，市場調研指導造型設計，更多地表達了電動車與燃油車之間的品類差別。然而，電動車凸顯的識別特征趨同，導致了同質化“撞臉”的現象。原寶馬設計總監Chris Bangle預測，未來汽車的設計可能會離需求更近，離藝術更遠，外表可能變得平庸和同質，而內部則依靠先進的技術實現各種功能。

部分車企為快速切入市場是可以理解的，但“抄近路”不該成為一種行業常態。原創，從來不是一句空洞的口號，而是中國汽車從“制造大國”邁向“品牌強國”的必經之路。