電機(jī)繞組線型結(jié)構(gòu)對(duì)比

電磁線的導(dǎo)體形態(tài)主要分為圓線與扁線兩種，不同形態(tài)的電磁線在繞組占空系數(shù)、散熱性能與加工難度上差異明顯，直接影響電機(jī)的功率密度與運(yùn)行效率。

圓線的橫截面為圓形，柔韌性好，易于手工或小型繞線機(jī)繞制，加工成本低，但其繞組占空系數(shù)較低，僅為50%-60%，即繞組槽內(nèi)導(dǎo)體的實(shí)際截面積占槽總面積的比例較小，空間利用率低，當(dāng)槽滿率設(shè)計(jì)較高時(shí)必然會(huì)帶來一定的嵌線難度，特別是對(duì)于機(jī)械化生產(chǎn)的情形，機(jī)器沒有手工操作的具體感知，可能會(huì)導(dǎo)致繞組線發(fā)生不同程度的損傷，增加了電機(jī)的電氣故障率；同時(shí)，圓線之間存在較多間隙，散熱性能相對(duì)較差，主要適用于微型電機(jī)、單相電機(jī)等功率較小的場(chǎng)景。

扁線的橫截面為矩形或方形，與圓線相比，其最大優(yōu)勢(shì)在于繞組占空系數(shù)高，可達(dá)70%-80%，能夠在相同的繞組槽空間內(nèi)容納更多導(dǎo)體，提升電機(jī)的功率密度；此外，扁線與鐵芯槽壁的接觸面積更大，散熱性能更優(yōu)，可有效降低電機(jī)運(yùn)行溫升?；谶@些優(yōu)勢(shì)，扁線已成為新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、IE4 及以上高效工業(yè)電機(jī)的主流選擇，不過扁線的柔韌性較差，對(duì)繞線設(shè)備的精度要求更高，加工成本也相對(duì)較高。當(dāng)采用扁線繞組時(shí)，線圈成型是一個(gè)必要的加工工藝，線圈與模具的適配性，以及成型情況直接決定了最終的繞組加工效果，但隨著機(jī)械化、智能化生產(chǎn)的不斷發(fā)展，以及智能模擬軟件的開發(fā)和應(yīng)用，扁線的應(yīng)用工藝瓶頸逐步得到改善，為整體推動(dòng)電機(jī)能效水平奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。