10艘VLOC大單，背后的秘密

在全球航運業綠色轉型的關鍵時期，近日，一筆總數達到10艘32.5萬噸級甲醇雙燃料超大型礦砂船（VLOC）訂單引發了行業廣泛關注。這不僅是巴西礦業巨頭淡水河谷與中國航運、造船、金融多方合作的成果，更隱藏著山東、河北兩地省屬國企攜手、共同推動中國綠色遠洋運輸能力躍升的故事。透過這筆大單，我們能夠看到產業協同、綠色技術突破與區域國企戰略的多重交織。

這批甲醇雙燃料VLOC項目的起點可以追溯到2023年12月。在當年的中國國際海事會展上，中國船舶集團青島北海造船、中船貿易、北銀金租和山東海運共同簽署了首批4艘GuaibaMax型甲醇雙燃料VLOC建造合同。這是淡水河谷在全球訂造的首批甲醇動力超大型礦砂船，標志著項目正式落地。

隨著項目的推進，雙方的合作進一步深化。經過一年多的洽談與擴展，訂單規模逐步增加，最終在2025年確立為10艘。這10艘船舶的訂單分布并非單一主體獨攬：其中，山東海運直接訂造部分船舶，另有幾艘通過與金融租賃公司合作完成；而在后續階段，河北省屬國企渤海遠洋加入其中，承擔了4艘船舶的船東角色。

這種“分層訂造、集中運營”的安排，不僅緩解了單一企業的資金壓力，也滿足了淡水河谷對于穩定運營商和長期合作伙伴的要求。最終，這批船舶的所有權由山東海運、多家金租公司（中銀金租、北銀金租、工銀金租、民生金租）與渤海遠洋共同承擔，但商務運營管理統一由山東海運負責。

這10艘新船由中船船舶設計研究中心（CSDC，民船中心）自主研發，命名為“天狼星”系列。該型船專為淡水河谷鐵礦石運輸打造，設計參數達到當下全球超大型礦砂船的先進水平：船長340米，型寬62米，型深29.5米，吃水21.15米，設計航速15.1節。

船舶采用甲醇/燃油雙燃料推進系統，在甲醇和傳統燃油模式下均可滿足IMO Tier III與EEDI Phase III的標準，且預留了未來改裝LNG、氨等燃料的條件。環保性能尤為突出：在甲醇模式下，二氧化碳排放可減少超過80%，氮氧化物和硫氧化物排放分別下降約60%和99%。

更值得一提的是，該系列船舶配備了五座風力轉子、高壓岸電接口、軸帶發電機及變頻節能系統，兼顧了能效提升與減排控制。淡水河谷全球航運總監Rodrigo Bermelho在社交媒體上評價稱，這些船舶是“當前正在建造的最現代、最可持續的VLOC”，將成為礦石運輸綠色化的標桿。

渤海遠洋的加入，是這筆訂單背后最大的“隱藏故事”。作為河北省屬國企，渤海遠洋成立于2022年，短短三年時間，公司運力已突破500萬載重噸，擁有并簽約自有船舶22艘，航線網絡覆蓋全球主要干散貨航線。

2025年9月29日，渤海遠洋在北海造船正式開工建造4艘雙燃料VLOC。這批船舶雖然在名義上歸屬渤海遠洋，但日常運營權仍交由山東海運負責。業內人士指出，渤海遠洋的介入主要出于擴大資產規模和運力儲備的考慮，這也使其能夠更快躋身國內VLOC運營體系。

這一安排不僅緩解了山東海運的資金與運力壓力，也實現了河北、山東兩省屬國企的合作共贏。對于渤海遠洋而言，這不僅是一次資產擴張，更是落實河北省委、省政府“向海發展、向海圖強”戰略的重要舉措。

這批10艘船舶的順利推進，離不開產業鏈上下游的緊密協作。淡水河谷作為礦石貨主提供長期運輸需求，中國船舶集團青島北海造船作為建造方保障交付，中船設計研究中心提供前沿設計方案，而中銀金租、工銀航運金租、北銀金租、民生金租等金融機構則提供資金支持。

可以說，這是一個覆蓋了“航運—制造—設計—金融”的全鏈條合作模式。它不僅展示了中國在綠色航運技術與建造上的實力，也凸顯了國企之間、省際之間協作的靈活性和創新性。

這批10艘甲醇雙燃料VLOC訂單，看似是一筆單純的造船合同，實則是多方合作與戰略協同的結晶。從2023年首批訂單落地，到2025年最終確定規模并開工建造，它不僅見證了中國在綠色智能船舶設計與建造上的快速突破，也展示了地方國企在全球航運產業鏈中的新角色。

隨著這些“天狼星”系列巨輪陸續交付，它們將為淡水河谷提供更為綠色高效的鐵礦石運輸方案，同時也將推動山東海運和渤海遠洋進一步提升在全球航運業的競爭力。這筆大單的背后，既有綠色航運的技術密碼，也有中國國企合作的戰略智慧。