美國移民局調查卡車司機？Euro NCAP第二輪卡車安全評測出爐！本周（9.29-10.5）海外卡車行業熱點關注

在商用車行業，近期發生了諸多引人注目的事件，這些事件不僅反映了行業的發展動態，也揭示了未來的發展趨勢。從歐洲卡車安全測試的最新結果，到美國對卡車司機語言能力的嚴格審查，再到各國對電動卡車補貼政策的調整以及新技術的應用，這些新聞為我們提供了一個全面了解商用車行業現狀的窗口。接下來，讓我們一起深入探討這些重要事件及其對行業的影響。

Euro NCAP第二輪卡車安全測試結果出爐

歐洲新車安全評鑒協會（Euro NCAP）對卡車進行了第二輪安全測試，這次測試了15輛卡車，其中一款獲得了最高評級——五星級，部分品牌也提高了他們的成績。這表明，盡管卡車的安全性一直是商用車行業的重要議題，但制造商們正在不斷努力提升其產品的安全性能。

去年，Euro NCAP首次對卡車進行安全測試，當時測試了9款車型，沃爾沃卡車的FH Aero和FM車型獲得了五星級評價。然而，當時奔馳和依維柯的測試結果受到了一些爭議，因為測試的車型是即將停產的舊款，尤其是依維柯，測試的車輛不符合當時已生效的設備清單，導致這兩家品牌的評分低于其最新車型應有的水平。

今年的測試涵蓋了15輛卡車，來自6個品牌，但沒有依維柯。今年的測試不僅包括牽引車，還包括了許多底盤車。測試的車型包括DAF XF、MAN TGX、奔馳Actros（多個版本）、雷諾T系列、沃爾沃FM和FH Aero，以及斯堪尼亞R系列和G系列。奔馳品牌在此次測試中表現突出，其Actros車型獲得了五星級評價，這表明其在安全系統和駕駛室視野方面表現出色。然而，這一評價僅適用于配備低駕駛室的版本，例如用于汽車運輸或配送的車輛。而長途運輸的Actros L ProCabin和中等高度的Actros F則獲得了四星級評價，因為它們的視野范圍較小。此外，所有提到的奔馳卡車都獲得了“城市安全”認證。

沃爾沃卡車再次確認了其五星級評價，無論是FM還是FH Aero車型。雷諾T系列與去年一樣獲得了四星級評價，但通過增加自行車手識別系統，獲得了“城市安全”認證。斯堪尼亞R系列顯著提高了其評價，從三星級提高到四星級，與較低的斯堪尼亞G系列持平。DAF和MAN保持了三星級評價，但DAF獲得了“城市安全”認證。

這些測試結果表明，卡車制造商在提升車輛安全性能方面取得了顯著進展，尤其是在城市安全和主動安全系統方面。然而，不同車型之間的安全性能仍存在差異，這反映了制造商在設計和配置上的不同策略。隨著商用車行業對安全性的持續關注，未來我們可以期待更多車型在Euro NCAP測試中獲得更高的評價。

美國加強卡車司機語言測試：數千名司機被禁止繼續工作

今年8月中旬，美國佛羅里達州91號州際公路上發生的一起令人震驚的交通事故引發了連鎖反應。這起事故不僅導致了人員傷亡，還引發了美國對卡車司機語言能力的嚴格審查以及移民部門的大規模執法行動。

事故的起因是一輛帶有超過16米掛車的半掛牽引車在高速公路上違規掉頭，導致一輛小汽車與其側面相撞，造成三人死亡。涉事卡車司機不僅在禁止掉頭的路段違規操作，還無視了僅允許官方車輛（如警車）掉頭的標識。更令人震驚的是，這名司機是一名非法移民，來自印度，于2018年通過墨西哥邊境非法進入美國。盡管他沒有合法的居留權，卻獲得了美國的CDL駕照（相當于C+E駕照），這在美國是不被允許的。此外，他還有英語理解障礙，尤其是難以讀懂文字標識，盡管如此，他仍通過了上個月的道路測試，而該測試本應包括語言能力測試。根據美國自2025年6月25日起實施的新法規，任何不熟悉英語口語和書面語的人都被禁止從事道路運輸工作。

這一事件引發了巨大的爭議，美國立即暫停了對卡車司機的工作簽證發放，州警察開始嚴格執行語言測試，移民部門則將重點放在了運輸行業。如今，這一系列行動的效果已經顯現。

截至8月底，已有超過3000名卡車司機因語言能力不足被禁止繼續駕駛。僅在德克薩斯州，執法人員就做出了近445項此類決定，其中包括28名持有德克薩斯州駕照的司機、340名持有墨西哥駕照（在美國被認可）的司機，以及其余持有其他國家駕照的司機。

此外，官員們還開始審查那些盡管沒有合法居留權卻持有美國CDL駕照的人。據估計，全美范圍內可能有多達19.4萬名司機屬于這種情況。因此，移民部門開始在道路上進行大規模檢查，例如9月在俄克拉荷馬州的一次行動中，I-40號州際公路上有125名司機因非法持有CDL駕照或非法居留被攔截。這些司機來自印度、烏茲別克斯坦、中國、俄羅斯、格魯吉亞、土耳其、塔吉克斯坦、烏克蘭和毛里塔尼亞等國家。其中一名司機的情況尤為離譜，他的紐約州駕照上沒有名字或姓氏，而是寫著“無名氏”。

特朗普新增25%卡車進口關稅，PACCAR成最大贏家？

在商用車行業，近期一直充斥著銷量下滑、財務表現不佳，甚至大規模裁員和重組計劃的消息。然而，從美國傳來的新消息可能會進一步加劇這一局面。

美國總統特朗普剛剛宣布，從2025年10月1日起，對進口到美國的重型卡車征收25%的關稅，這包括此前一直免關稅的鄰國墨西哥的進口。這一舉措意義重大，因為美國市場上銷售的大量牽引車正是來自墨西哥工廠。

在墨西哥生產的企業包括美國市場的長期領導者福萊納Freightliner，還有在大型車隊中非常受歡迎的萬國品牌。此外，沃爾沃卡車的北美分公司去年也宣布了在墨西哥工廠的重大投資。只有帕卡集團（Paccar），即彼得比爾特（Peterbilt）和肯沃斯（Kenworth）的所有者，抵制了這一墨西哥生產趨勢，保持其90%以上的生產在美國本土進行。因此，帕卡集團可以輕松避開新關稅。

奔馳推出新一代eActros 400純電動卡車

梅賽德斯-奔馳在電動卡車領域繼續發力，繼大受歡迎的eActros 600之后，又推出了全新的eActros 400。這款新車型與eActros 600共享技術平臺，并提供了超過40種不同的配置版本，進一步豐富了電動卡車的產品線，使其在物流配送和建筑行業更具吸引力。

eActros 600和eActros 400共同構成了一個多樣化的電動卡車陣容。這些電動卡車可以作為牽引車或平板車使用，提供兩軸或三軸配置，并且客戶可以選擇配備兩組或三組電池組。此外，客戶還可以選擇寬敞的ProCabin駕駛室或經典的Actros L駕駛室。總的來說，這些配置組合提供了超過40種不同的車型選擇。

eActros 600配備了三組電池組，總容量為621千瓦時，續航里程可達560公里。而全新的eActros 400則配備了兩組電池組，采用與eActros 600相同的磷酸鐵鋰電池（LFP）。其414千瓦時的電池容量可以支持約480公里的續航里程，當然，這取決于具體配置。eActros 400適用于較低總重量和較短距離的運輸任務，客戶可以選擇經典的平頂Actros駕駛室或StreamSpace駕駛室。

eActros 600和eActros 400都在德國W?rth am Rhein工廠生產。明年，梅賽德斯-奔馳還將推出eArocs 400，進一步完善其電動卡車產品線，覆蓋長途運輸、物流配送和建筑行業。憑借這些新車型，梅賽德斯-奔馳將擁有一個技術一致的完整電動卡車產品矩陣。而采用舊技術的上一代eActros 400將在今年年底停止生產。

雷諾卡車近十年后再次換帥

從今年11月1日起，雷諾卡車將迎來一位新的總裁。在擔任最高職位近十年（9年11個月）后，布魯諾·布林（Bruno Blin）將卸任，繼任者是上圖中的安東尼·杜克勞（Antoine Duclaux）。

在開始這個話題之前，不得不提的是，近年來在商用車行業，一些國際品牌的高層變動確實令人意外。一個特別引人注目的例子是，一位來自瑞典斯堪尼亞的女性高管在3月接管了奔馳卡車的領導權。然而，在雷諾卡車的情況中，并沒有發生類似的“革命性”變化，這次的變動相對溫和。

與他的前任一樣，安東尼·杜克勞也是一位法國人。他也是沃爾沃集團內部的知名人物，自2020年起就加入了該集團。到目前為止，新任總裁主要負責雷諾卡車在更遙遠市場的品牌發展，包括亞洲、非洲、南美洲以及中東地區。在2020年之前，杜克勞曾在瑞士-法國建筑材料巨頭霍爾西姆集團（Holcim Group）擔任高級職位。盡管布魯諾·布林將卸任總裁一職，但他仍將留在沃爾沃集團。他將擔任高級顧問一職，在該職位上，他將憑借自己的豐富經驗為集團一些特別重大和重要的項目提供支持。

因參領補貼過多，荷蘭電動卡車補貼改為抽簽制

在荷蘭的電動卡車補貼計劃中出現了不同尋常的情況。申請補貼的人數如此之多，以至于預算在不到一天的時間內就被超額突破，官員們不得不決定組織一場彩票抽獎來決定誰將獲得補貼。荷蘭政府以較小的批次發放補貼，每幾個月收集一次申請。最新一輪補貼于9月30日星期二啟動，預算總額為3000萬歐元。每輛車的最大補貼金額被設定為11.5萬歐元，這取決于車輛的噸位、其總價值以及公司的規模。因此，可以說整個預算允許支付260次這樣的最大補貼。

與以往幾輪一樣，申請人數異常之多。9月30日，提交申請的補貼價值就超過了預算。該系統直到10月1日才被關閉，因此超支的規模達到了數百萬歐元。為了解決這一局面，荷蘭政府采取了一種不同尋常的解決方案。按照“先到先得”的原則，10月1日的所有申請都被拒絕，只保留了9月30日的申請。然而，這仍然沒有解決問題，申請的總價值仍高達3660萬歐元，比限額高出近700萬歐元。因此，決定對9月30日的申請進行抽簽，隨機抽取將獲得補貼的運輸公司。公司將在接下來的幾天內通過電子郵件被告知他們是否中獎。

德國32米超長組合車輛測試：積極成果與未來展望

一年前，一款特殊的組合車輛在德國的道路上開始測試。這是一輛帶有兩輛全尺寸半掛車的牽引車，總長度為31.7米，其配置借鑒了西班牙、芬蘭和瑞典的車型。如今，為期一年的測試剛剛結束，我們可以了解到該組合車輛使用情況的總結。

整個項目與西班牙有著非常緊密的聯系。這組雙掛車以西班牙運輸公司Sesé的顏色運行，往返于德國沃爾夫斯堡的大眾汽車主要生產基地以及位于西班牙的該集團較小的工廠之間。從沃爾夫斯堡出發時，這輛接近32米的組合車輛依靠車輪行駛，擁有特殊許可和引導車。它會前往距離大約70公里的漢諾威附近的Lehrte多式聯運終端，在那里兩輛半掛車被裝載到火車車廂上。隨后，通過鐵路運輸，半掛車將行駛1700公里到達巴塞羅那附近的終端，再次上路，重新組合成32米長的車輛，前往西班牙的工廠。在這種情況下，由于帶有兩輛全尺寸半掛車的牽引車在西班牙已經是常規的交通參與者，因此不再需要額外的許可和引導車。

在整個一年的使用過程中，公共道路上沒有發現任何問題。同時，事實證明，32米長的組合車輛可以顯著降低運輸成本，包括燃油消耗和由此產生的二氧化碳排放。盡管總結報告中沒有指出降低了多少，但可以參考來自西班牙的報道，那里計算出的節省達到了30%。此外，德國特別指出，32米的配置比25米的配置更適合與多式聯運結合。畢竟，這里我們有兩輛單獨的半掛車，每輛都可以裝載到標準的火車車廂上。

唯一與基礎設施有關的問題出現在進入多式聯運終端以及在其區域內進行調車時。因此，得出的結論是，要么終端必須適應更長組合車輛的使用，要么需要開發一個固定的模型，在入口門前將半掛車展開。由于顯而易見的原因，第一個解決方案將更具前瞻性，因此被建議采用。

此外，人們還特別關注了德國的載重標準。這些標準特別嚴格，即使是更長的組合車輛，在標準運輸中也只允許40噸的總重量，在多式聯運中只允許44噸。在發放進行上述試驗的許可時，甚至不允許增加一噸。因此，每輛半掛車的實際載重量僅為9噸。在實踐中，這僅允許運輸輕質貨物。

那么，最終的結論是什么樣的呢？這個項目的組織者之一，德國汽車工業協會（VDA），已經正式呼吁允許此類解決方案在德國永久使用。這將構成一種新的更長組合車輛類別，暫定為“Lang-LKW Type 6”。同時，還提議為這些車輛指定特定的道路，特別是考慮到通往多式聯運終端的道路。

奔馳Actros駕駛室升級：上鋪登梯與額外儲物柜

奔馳Actros的官方配件目錄迎來了兩項實用的新配置，這兩項配置在許多競爭對手的車輛上已經存在，并且深受卡車司機的喜愛。它們分別是上鋪的額外儲物柜和通往上鋪床墊的登梯。

奔馳長期以來一直推崇在單人駕駛的情況下使用上鋪，這從許多Actros車型上鋪明顯比下鋪寬就可以明顯看出。特別是SoloStar Concept版本，其下鋪部分被設計成帶有扶手椅和小桌的休息室，而推薦的睡眠位置正是在上鋪。然而，多年來，奔馳的上鋪一直缺乏便捷的入口，司機需要從控制臺旁邊的架子上爬上去，這確實不太方便。

隨著新款ProCabin駕駛室的推出，奔馳終于填補了這一空白，準備了一款可伸縮的、可移動的登梯。該登梯安裝在上鋪旁邊，可以一直放低到地面。去年年底，當Actros ProCabin開始批量生產時，首次宣布了這一部件的推出。現在，這款登梯已經準備好銷售，并將安裝在首批展示車上。

與登梯相比，第二項配置則呈現出完全相反的特點。它是一種配件，專為那些希望完全擺脫上鋪，用額外的儲物柜來替代的人設計。現在，奔馳將其引入了官方配件目錄，命名為“TruckLocker”，并已廣泛上市。它包含三個儲物柜和額外的照明，對于那些希望在駕駛室內增加更多儲物空間的司機來說，這是一個不錯的選擇。

總結

通過以上對商用車行業近期重要事件的盤點，我們可以看到，無論是安全標準的提升、政策法規的變化，還是新技術的應用，都推動著商用車行業不斷向前發展。制造商們在提升車輛安全性能和環保性能方面取得了顯著進展，而各國政府也在通過政策引導和補貼措施來促進行業的可持續發展。未來，隨著技術的不斷創新和市場的進一步開放，商用車行業有望迎來更加廣闊的發展空間。

文圖：heseaotter