美國下狠手卡中國船舶！68萬天價港費逼退船東，中國反制戳痛要害

從2025年10月14日開始，中國造的船、中國運營的船，只要停靠美國任何一個港口，就必須交一筆額外的“買路錢”——要么按每噸18美元算，要么按每個貨柜120美元收，而且這費用未來三年還會一步步往上漲。對船東來說，這錢就是實打實的負擔：一艘普通的中型貨柜船，每次?？棵绹劭诠膺@筆費就得掏68萬美元以上，要是一個月停兩次，一年下來額外支出直接突破1600萬美元，誰扛得?。?/p>

美國這招明擺著就是拿高額費用當籌碼，逼全球船東放棄中國船廠——只要船東三年內訂美國造的船，這筆錢就能全免。要知道中國現在是全球最大的造船國，去年中國造或中國運營的船，占了美國港口?？苛康?9%！美國就是想靠這招砸中國造船業的飯碗，還幫美國、日本、韓國這些對手搶生意。更氣人的是，美國貿易代表署官員居然直白說“我們就只對你們中國船舶收費，還真做成了”，這話里的囂張勁兒，誰聽了都火大。

離政策生效就剩不到一個月，船東們早被逼得進退兩難。有航運公司說，原本打算跟中國船廠訂幾艘船，現在全停了，只能去找日韓船廠談，但日韓的船不僅賣得貴12%-15%，交貨還得多等3-4個月，成本和時間全卡脖子。中小船東更慘：繼續用中國船停美國港口，原本5%左右的運輸利潤率會直接削到1%以下，甚至面臨虧本；可要是換船，之前買船的折舊成本還沒收回，等于白扔錢，怎么選都是虧。日本雖然想趁機搶單，但它2024年造船產能僅為中國的1/3，就算想接也接不過來，根本填不上缺口。

面對美國這欺負人的政策，有人提出的應對思路一個比一個犀利。有人說，干脆聯合“一帶一路”沿線國家，建個繞開美國的航運網——中國船從廣州港出發，經越南胡志明港、阿聯酋迪拜港中轉，再把貨分到歐洲、非洲，既不用交美國的天價港口費，還能把區域合作擰得更緊。還有人提議，盯著美國的軟肋反擊：美國每年約60%的大豆、40%的玉米要賣到中國，要是運輸這些農產品的美國籍船舶或使用美國船隊的貨輪，到了中國港口就實施“優先查驗”，延長通關時間，物流一卡，美國農民的損失可就大了。更有人覺得，得給中國造船業加把勁，比如搞個“綠色船舶補貼計劃”，船東訂中國造的LNG動力、氨燃料環保船，每艘給500-800萬元補貼，讓中國船就算多交美國的費，性價比還是比別人高，看船東選誰！

還有人戳中了美國的要害：美國自己造船業早就不行了，所謂“振興”全靠日本、韓國幫忙，那就能對日韓船舶下功夫。比如在中國港口，日韓造的船要多交50%的錨泊費，裝卸貨也得等中國船弄完再上，讓日韓知道幫美國對付中國，沒好果子吃，也斷了美國的“盟友助力”。

針對美國的刁難，我國9月底直接亮出了反擊大招，而且一點不繞彎子。交通運輸部和海關總署出臺的政策特別實在：非中國造的船停在上海、深圳這些沿海樞紐港口，錨泊費直接翻倍，船上廣告投放費上調50%；要是用了美日韓印的船隊，靠港優先級就降到C類，得等A類（中國造船舶）和B類（其他友好國家船舶）停完再安排；但只要運營中國造的船，港口費直接減20%，還能接北斗導航信號，靠港能少等2-3小時，裝卸效率提15%——這一下，選中國船的優勢直接拉滿！另外，我國還聯合“一帶一路”30多個國家的港口，誰要是配合美國制裁，就限制它的靠泊次數、提高貨物查驗率，讓這些公司不敢隨便跟美國站隊。

經濟學者都看得明白，美國這招根本行不通。中國造船業的地位不是吹出來的：2024年完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球的55.7%、74.1%、63.1%，連續16年穩坐全球第一?？擅绹?？全球商業造船市場里，它連0.1%的份額都不到，既沒完整的產業鏈，也沒足夠的熟練工人，就算船東想訂美國船，美國船廠三五年內也造不出來。更關鍵的是，中國造或運營的船舶占美國港口近三成?？苛?，沒人能馬上補上這個缺口——要是中國船真的少去美國，美國港口就得空著，進口商品運費得漲8%-12%，最后還是美國老百姓掏腰包。

美國以為這是“精準打擊”，其實是搬起石頭砸自己的腳。這種單邊保護主義的做法，本質上是在破壞全球供應鏈的穩定，而中國作為全球120多個國家和地區的最大貿易伙伴，在航運和造船領域的地位根本無法替代。美國想靠歧視性收費逼退中國船舶，最終只會推高本國通脹、加重消費者負擔，所謂“振興本土造船業”更是鏡花水月——沒有完整產業鏈和熟練工人，就算訂單真的轉移過來，美國船廠也接不住。和中國作對，從來都是跟自己的利益過不去。這場由美國挑起的摩擦，誰輸誰贏，早已寫在了全球產業格局的答案里。