景區困局：被綁架的中國旅游體驗

景區困局：被綁架的中國旅游體驗

張家界玻璃棧道上游客如織、九寨溝觀光長龍蜿蜒、麗江古城內人聲鼎沸——中國壯美的山河與擁擠的游客構成了一幅矛盾的畫面。

“景區大門離核心景點還有幾十公里，必須乘坐觀光車，單程收費就是80元。”剛從某5A景區歸來的游客李先生無奈地表示，“這已經不是旅游，而是‘過路費’的繳納儀式。”

今年國慶假期，國內旅游人次再創新高，但游客滿意度卻未見同步提升。越來越多的中國游客發現，在國內旅行的體驗遠不如預期，甚至寧愿選擇出國旅游。

01

交通綁架：

景區內的強制消費

在中國眾多知名景區，一種奇特現象已成常態：景區大門與核心景點之間的距離被刻意拉長，游客被迫乘坐價格不菲的觀光車。

某著名景區，從新大門到核心景點距離長達25公里，觀光車收費高達百元。有游客計算，一家五口僅交通費就需支出500元，已超過門票本身。

這種模式并非孤例。從四川的九寨溝到湖南的張家界，從新疆的喀納斯到安徽的黃山，觀光車、索道等二次交通費用已成為游客的沉重負擔。

數據顯示，主板上市的景區企業交通業務的毛利率平均達到64.93%，遠高于其他業務。交通業務的毛利潤占總毛利潤的比例平均為68.74%，構成了景區收入的絕對主力。

02

門票經濟：

質次價高的現實困境

中國景區門票之高，早已在全球“名列前茅”。數據顯示，中國5A級景區平均門票價格已超過120元，且這一數字仍在穩步上升。

更令人失望的是，許多門票過百的景區，其基礎設施和服務質量卻難以匹配。衛生間臟亂、休息設施不足、引導標識模糊——這些基礎問題在眾多3A、4A級景區中普遍存在。

一位旅游博主在社交媒體上吐槽：“花了一百多元進入某4A級景區，結果連個干凈的休息地方都找不到，全程就像是‘趕集’，毫無旅游體驗可言。”

高價門票與低質服務之間的反差，讓越來越多的游客感到“不值”。

03

陷阱重重：

旅游團的陰暗面

“原以為是純玩團，結果三分之二的時間都在購物點。”剛從云南回來的王女士表示，“導游甚至明確說，不買東西就是‘沒有良心’。”

低價團強制購物這一頑疾，至今仍在中國旅游市場廣泛存在。這些旅行團以明顯低于成本的價格吸引游客，然后通過強制購物、自費項目等手段牟利。

在黑貓投訴平臺上，旅游相關投訴長期居高不下，其中“強制購物”“導游態度惡劣”“行程縮水”是出現頻率最高的關鍵詞。

今年八月，云南一導游甚至公然威脅游客：“要是影響到我吃飯，我就會讓你吃不好飯”，相關視頻在網絡上引發軒然大波。

04

出國優選：

性價比之下的理性選擇

“去一趟三亞的費用，足夠去兩次泰國。”這是近年來在旅游愛好者中流傳甚廣的說法。

對比數據顯示，前往東南亞國家的旅游成本與國內熱門目的地日趨接近，甚至更低。以泰國為例，五星級酒店價格僅為國內同級酒店的一半左右，餐飲、交通等費用也明顯更為實惠。

更關鍵的是，國外旅游的體驗感和透明度普遍較高。日本、新加坡等國家的旅游服務以細致周到著稱，歐洲多數景區則沒有“景區內交通”這一額外收費項目。

一位旅游行業分析師指出：“當中國游客發現花同樣的錢，在海外能獲得更舒適、更受尊重的旅游體驗時，用腳投票就成了必然選擇。”

05

體制弊端：

評級失靈的景區監管

中國的景區評級制度本應為游客提供參考，卻在執行中逐漸偏離初衷。

“重建設、輕管理”成為中國景區評級的顯著特點。許多景區為了升級，投入巨資進行硬件建設，卻忽視了最重要的服務與體驗。

一位旅游專家透露：“景區創建等級時轟轟烈烈，保級檢查時緊張萬分，但日常管理卻松松垮垮。這種‘運動式’的管理模式，直接導致了服務質量的不穩定。”

更嚴重的是，景區評級與地方政府政績緊密掛鉤，導致“重申報、輕管理”的現象普遍存在。一旦評級成功，后續的監督和管理往往流于形式。

06

資源詛咒：

天然壟斷下的創新缺失

中國擁有全球最豐富的自然與文化資源，從雪山到沙漠，從森林到草原，各種地貌一應俱全。但這種資源的天然優勢，反而成為了景區改進服務的障礙。

“反正游客總會來”，這種思維普遍存在于知名景區管理者心中。在資源壟斷的背景下，景區缺乏提升服務、創新產品的內在動力。

與之形成鮮明對比的是，一些缺乏頂級資源的景區，反而在服務和體驗上做出了特色。例如河南開封的萬歲山武俠城，雖然不是頂級自然資源，但通過豐富的互動表演和合理的票價，贏得了游客的一致好評。

有業內人士預測，未來兩年內，中國出境游市場將恢復至疫情前水平，而增長速度將超過國內游。

中國的旅游業正站在十字路口：是繼續固守“門票經濟”和“交通綁架”的短期利益，還是轉向以游客體驗為中心的長遠發展？

答案看似顯而易見，但變革之路依然漫長。