公司曾估值20億，現(xiàn)今卻因1.5萬破產(chǎn)，王勁自動(dòng)駕駛夢破碎

今年9月，南京市棲霞區(qū)發(fā)布一紙破產(chǎn)清算決定書，裁定中智行科技有限公司破產(chǎn)清算。

去年10月起，中智行多次成為被執(zhí)行人，歷史被執(zhí)行總金額達(dá)4732.8萬元；兩起終本案件的執(zhí)行標(biāo)總金額為2360.3萬元，其中未履行金額2192.8萬元。

曾被估值10億元的科技公司，現(xiàn)在卻連1.5萬元的勞動(dòng)仲裁費(fèi)都付不起。

法院將在今年10月24日為中智行召開第一次債權(quán)人會(huì)議，意味著王勁的自動(dòng)駕駛夢破碎。

王勁是中智行的創(chuàng)始人兼董事長，曾被譽(yù)為“自動(dòng)駕駛第一人”，曾任百度副總裁，是文遠(yuǎn)知行的創(chuàng)始人。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域響當(dāng)當(dāng)?shù)拇罄校瑸楹螘?huì)翻車呢？

2018年6月，王勁成立中智行，注資1.5億元，最風(fēng)光時(shí)前后共獲得4輪數(shù)億元融資。

而最后一輪，停留在2023年3月，也就是那時(shí)起，潮向變化了。

在首次被執(zhí)行前1個(gè)多月，中智行發(fā)生工商變更，王勁卸任法定代表人，由一位福建省某鄉(xiāng)鎮(zhèn)的60多歲村民接任。

在北京、福州、深圳的三家分公司均已注銷，微信公眾號(hào)從去年2月開始停更。

目前，中智行官網(wǎng)已無法打開，座機(jī)已是空號(hào)，手機(jī)也無人接聽，不再是昔日被技術(shù)光環(huán)籠罩的明星公司。

而王勁，就和他的公司一樣，頭頂熠熠生輝的光環(huán)早已黯淡。

他的危機(jī)，從離開百度就開始了。

2017年3月，王勁從百度離職，次月躊躇滿志地創(chuàng)立了景馳科技，誰知，年底被百度索賠5000萬元。

不久后，景馳科技董事會(huì)解雇王勁，百度立即撤銷了對公司的訴訟，仍保留對王勁個(gè)人的訴訟。

而后，文知遠(yuǎn)行（原景馳科技）在國內(nèi)外連續(xù)兩次對王勁等人和中智行提起訴訟，要求賠償1億元和2.49億美金。

2021年9月，王勁帶領(lǐng)中智行與先導(dǎo)產(chǎn)投、中國電信成立天翼交通科技有限公司，并出任總經(jīng)理。

僅僅兩年時(shí)間，他就被天翼交通卸任總經(jīng)理職務(wù)。

10年時(shí)間不到，王勁頻繁被老東家起訴，被自己創(chuàng)立的公司罷免，被合資方驅(qū)逐。

他到底做錯(cuò)了什么？

80年代，王勁畢業(yè)于中國科學(xué)院大學(xué)，取得計(jì)算機(jī)碩士學(xué)位，后來又出國留學(xué)，在佛羅里達(dá)大學(xué)獲得第二個(gè)計(jì)算機(jī)科學(xué)碩士學(xué)位。

曾在硅谷多家科技公司任職，回國后曾任EBay中國CTO、 EBay中國研發(fā)中心總經(jīng)理、谷歌中國工程研究院副院長、阿里巴巴資深技術(shù)總監(jiān)，可謂是一路高歌。

2010年王勁加入百度，3年后晉升為高級副總裁，2015年創(chuàng)立百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部，喊出“3年商用，5年量產(chǎn)”的豪言。

好景不長，陸奇在2017年空降百度出任COO,將百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部與百度智能汽車事業(yè)部、百度車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)合并組成百度智能駕駛事業(yè)群組，親自掛帥。

王勁對此十分不滿意。

既然百度不是實(shí)現(xiàn)夢想的地方，那就另外開辟一塊新天地。

從百度辭職，王勁創(chuàng)立景馳科技，用1個(gè)月時(shí)間完成首次封閉場地測試，2個(gè)月獲得美國加州交通管理局DMV頒發(fā)的路測牌照，一度被媒體譽(yù)為“景馳速度”。

人可以有野心，但不能沒有底線。

景馳科技僅成立半年，公司和王勁便被百度以“侵犯商業(yè)秘密”為名起訴。

原來，王勁在百度離職時(shí)以丟失為由，不歸還公司的電腦和一體機(jī)，而韓旭、陳世熹等技術(shù)骨干也被他挖走。

對于王勁的背叛，百度硬鋼到底。

為了讓百度撤訴，景馳科技董事會(huì)解雇王勁，并由韓旭接任CEO，改名文知遠(yuǎn)行。

這次被離職，并未挫敗王勁的積極性。

他反手挖走文遠(yuǎn)知行的美國前硬件負(fù)責(zé)人黃坤，帶他創(chuàng)立了中智行。

文遠(yuǎn)知行也不是軟柿子，很快起訴中智行竊取文遠(yuǎn)知行的商業(yè)秘密，王勁個(gè)人進(jìn)行商業(yè)詆毀、擾亂公司融資。

王勁為了實(shí)現(xiàn)自己的技術(shù)夢想，兩次背叛前東家，雖然最后都以和解收場，但他不講道義的行事做派實(shí)在讓人無法茍同。

刨除王勁因個(gè)人信譽(yù)給公司抹黑外，他的理想主義，也一手推動(dòng)著公司走向沒落。

王勁創(chuàng)立的中智行，被定位成“車路協(xié)同自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商”。

可是，“車路協(xié)同”技術(shù)不僅要依賴自身技術(shù)，更取決于智慧道路基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛建設(shè)、政府層面的深度參與與支持，實(shí)施起來難度非常高。

而“單車智能”路線，雖然技術(shù)難度大，但能靠車企訂單快速落地，通過實(shí)際運(yùn)營驗(yàn)證技術(shù)獲取收入，這讓資本更愿意買單。

王勁很清楚兩者的優(yōu)劣，但他不肯臣服市場，仍然堅(jiān)持“車路協(xié)同”。

因而，王勁給中智行選的路線理念雖超前，但商業(yè)化落地難，投資者看不到回報(bào)，中智行注定舉步維艱了。

與此同時(shí)，王勁的管理風(fēng)格也飽受詬病。

王勁在天翼交通擔(dān)任總經(jīng)理期間，堅(jiān)持由他一人決策所有事務(wù)，拒絕接受大股東引入的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。合資不到兩年，就與合伙人產(chǎn)生分歧，被踢出局。

帶領(lǐng)中智行后，王勁也是一人獨(dú)權(quán)。左膀右臂陳章寧、張振林、劉少山等多名高管，為此相繼離職。

中智行逐漸從一家科技企業(yè)滑向“家族作坊”模式。

資不抵債時(shí)，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了相對封閉場景車路協(xié)同的商機(jī)，試圖扭轉(zhuǎn)敗局。

王勁認(rèn)為做這些小項(xiàng)目沒有意義，依舊獨(dú)斷專行地主打“智慧城市”，這無疑將中智行推向了深淵。

到最后，王勁既得罪合作伙伴，又留不住內(nèi)部核心人才，還獨(dú)權(quán)不聽勸，導(dǎo)致中智行走到“執(zhí)轉(zhuǎn)破”的結(jié)局。

王勁是一個(gè)很有遠(yuǎn)見的技術(shù)專家，卻不是一個(gè)合格的企業(yè)家。

他堅(jiān)信只要技術(shù)做到了，自然就會(huì)有客戶去為他買單。

卻沒有想過，在改變世界之前，要先學(xué)會(huì)如何在現(xiàn)實(shí)中生存，如何帶領(lǐng)企業(yè)和員工先活下去。

一個(gè)過于理想的企業(yè)家，哪怕站在技術(shù)浪潮之巔，但在莫測變化的人心和市場面前，也有跌落神壇的一刻，令人惋惜。

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