砸向民生的動作應該更大膽些

看了下國慶的旅游數據，感覺正在出現消費分化緩慢擴大的跡象，必須引起高度警惕。

小鎮國慶一般不出門，這次因為幾位好友相約青島海邊小聚，就去了一趟青島，還去了青島海軍博物館和海底世界，這兩個地方小鎮十幾年前就去過了，當時人很少。但這次按照導航提醒，需要到2公里外停車，再坐擺渡車抵達，現場人非常多，小鎮并沒覺得這代表消費旺盛，反而懷疑今年旅游可能更傾向于低消費的“窮游”。

數據驗證了小鎮的猜測。

文旅公布了2025年國慶中秋的旅游數據，8天全國國內出游達8.88億人次，總花費8090.06億元，相比2024年的7天假期分別增加1.23億人次和1081.89億元，考慮到這兩年放假天數不同，折算為日均，2025年日均為1.11億人次、1011.26億元，2024年日均為1.09億人次、1001.17億元，這兩個數據差不多，但注意人均消費從2024年的916元下降到911元。

看起來人均消費變化不大，但要注意，雖然7天和8天理論上差了一天，但經常旅游的都知道，沒多少人會雙節假期內多次出游，這就意味著，2025年出游人次大增1.23億人次的情況下，從供需關系角度，理論上無論是住宿、交通等價格都會有所上升，但竟然人均消費不增反降，這是一個需要重視的信號。可能意味著，今年雖然出行人次大增，但酒店住宿很可能并不景氣。

還有兩個數據要對比著看。

一是2025年上半年人均國內出游消費958.9元，比國慶這種集中出游的人均消費反而更高。但對比2024年上半年人均消費1001.8元，下降幅度就更明顯了。

由此可見，2025年國慶旅游人均消費下降，并非偶然，甚至因為2025年假期多了一天，反而縮小了同2024年國慶旅游的人均消費差距。

二是中國人出境旅游支出暴增。根據世界旅游組織發布的《世界旅游晴雨表》，2025年全球國際游客也在恢復，2025年前三個月國際游客總數突破3億人次，較疫情前的2019年同期高出3%，該組織還指出，中國是世界上最大的旅游支出國。

由于2025年的中國出境旅游數據還不全面，暫按照世界旅游組織統計的2024年數據，中國2024年出境游支出高達2510億美元，同比大增30%，遠高于以1500億美元排名第二的美國，已經超過2019年水平，但要注意人均消費為1719美元，相比2019年下降了24%，但算起來人均消費還是突破1.2萬元。

當然，出境游中很大一部分開支來自留學和醫療等，并非純粹的旅游，但也能夠看出來國內游與國際游之間的人均支出差距，這也是消費分化的一個體現。

為了進一步分析這一消費現象，小鎮還對比了出行方式數據。

根據交通運輸部數據，今年國慶跨區域流動方式中，自駕游占比仍然高達八成，還提到“高鐵/飛機+落地租車”的混合模式成為新趨勢，租車訂單同比增長85%。

這個數據太粗糙了，沒法直接通過數據本身得出某個結論，只能進行猜測。

小鎮猜測：今年自駕游中，以車為家、不住酒店的情況，可能更為普遍，這也降低了人均旅游支出。

旅游交通分為飛機火車等大交通與落地通勤的小交通，由于不知道自駕游的車均人數和行駛距離，不好評估自駕游更多替代大交通還是小交通。

但自2023年興起特種兵旅游，窮游、打卡游增多了，旅游開始講究把錢花在刀刃上，最先被削減開支的就是住宿。

今年開車出游的，除了帶著老人、小孩等，感覺年輕人、單身人群、情侶等以車為家的情況增加了，也就是開車出門，基本不定酒店，或者只是定一個便宜的酒店解決洗漱問題，其他時間通過自駕解決出行問題，晚上就睡在車上。

今年自駕游中，國產新能源汽車占比大增，帶動大尺寸車型迅猛降價，這就大幅提升了把車作為居住、游玩載體的可行性。

比如有一個大電池的電動車，就可以隨便開到某個有特色的地方，搞搞燒烤，晚上只要周圍不太冷，大電池完全可以提供整晚的用電需求，如果帶一個車載帳篷，居住體驗就大為改善了。

如果還駕駛大尺寸甚至方盒子型的SUV車型，就更舒服了，把后排放平，就是能夠讓人完全躺平的雙人床，超大的電量，足以支持整夜的空調、照明、娛樂需求，甚至晚上還可以通過外放電搞搞戶外小火鍋。放在過去傳統燃油時代，這是無法想象的，能夠提供這種級別的汽車，下不了50萬，而且燃油車通宵開空調，窗戶根本不敢關嚴，就怕因為尾氣倒灌導致窒息。

當然就算不用價格下降、品質提升的國產汽車，只是普普通通的傳統汽車，只要自己想開了，直接睡在車里，也能省下不小的酒店住宿成本，把住宿支出轉變為吃喝玩樂，也很有性價比。小鎮還看到一些新的旅游方式，比如順風車式旅游、貨拉拉式旅游，隨遇而安，走哪算哪。

這類由于國產汽車崛起和消費習慣轉變帶來的影響，還是很深遠的。

從小鎮個人視角來看，開著一輛大SUV，隨便到哪里車一停，直接睡車里，也是挺好的體驗，最起碼比小鎮十年前住在三清山的帳篷里要舒服得多。

但從個人消費角度講，如果不考慮支出問題，真的會讓旅游如此節儉嗎？

誰不知道窮家富路，出門旅游已經很累了，車里無論再舒服，肯定也不如條件比較好的酒店旅館。

出門旅游，把錢用在刀刃上，該省省、該花花，這反過來也說明不敢多花錢。

為了驗證這一點，這就要從宏觀數據里找答案。

在《》一文小鎮展開談了“鐘才文”八篇文章中的“形有分化”，在消費領域，分化也非常明顯，這也是需要引起重視和警惕的。

比如開頭提到的國慶和2025年上半年旅游人次和總消費，還有社零消費，從這些整體數據上看，消費還是不錯的，已經出現了回暖，尤其在以舊換新刺激下，2025年前八個月，社零消費也同比增長了4.6%，商品零售額更是同比增長4.8%，較2024年全年3.2%的增幅大為提高。

而且在16個商品消費子類中，除了石油及制品類同比下降4.6%，其他所有子類都出現了同比正增長，這是一個很不錯的成績，畢竟石油及制品類下降也可以理解，畢竟新能源汽車占比進一步提升。

但有兩個需要關注的點。

一是服務消費增速放緩。

不同于商品消費有以舊換新等財政刺激加持，服務消費目前雖然已經出臺了一些鼓勵性政策，但缺乏真金白銀的支持。2025年前八個月服務零售額同比增長5.1%，明顯低于2024年全年的6.2%。

另一個關鍵指標居民服務性消費支出也證明了這一點，該指標指住戶用于各種生活服務的消費支出，包括餐飲、居住、家庭、交通通信、教育文化娛樂、醫療、衣著鞋類加工等服務。這個指標一般情況下，增速應該超過同期商品性消費支出，但2025年二季度增速降為4.4%，而同期商品性消費支出增速為5.9%，這是自2022年四季度以來，首次出現服務性消費支出增速低于商品性消費支出，這就說明服務消費增長后勁不足。

二是消費總量增速可觀，但消費意愿仍然不足。

可以反映消費意愿的指標如居民消費傾向，也就是居民人均消費支出與居民人均可支配收入的比值，2025年上半年為65.5%，2024年同期是65.6%，2023年全年為68.3%，很明顯在持續下降，這就從側面佐證了居民消費信心仍然不足。

可以參考的另一個指標是來自國家統計局的消費者信心指數，最新公布的2025年8月中國消費者信心指數為89.2，已經連續29個月在90以下。可能覺得89還好，但是要對比歷史數據，2022年2月這一指標高達120.5,3月跌到113.2,4月驟降到86.7，之后僅在2023年1到3月短暫突破90。

導致服務消費不足，可能也跟收入分化有關，這也驗證了總體消費上漲，但消費信心不足，說明相對有錢的人消費更多了。

全國居民人均可支配收入增速長期高于中位數增速，這本就意味著當前收入分配仍然更多向較高收入群體傾斜。但要注意，當前二者增速在拉開，2024年這兩個數據增速分別為5.3%和5.1%，然而2025年上半年分別是5.3%和4.8%，可以看到人均增速沒變，但中位數增速下降了。

這也會影響低收入群體的消費傾向。這也就跟前面2024年出境游人均消費超過1.2萬元，以及國內上半年人均國內旅游支出958.9元形成了類似對比。國內游雖然因為更低的交通、住宿、服務開支，而且是純旅游，不包括留學和醫療，但這個差距還是有點大了。

上面數據對比可能感覺有點亂，小鎮只是分享下對近期數據的觀察，接下來梳理下小鎮的結論：

整體上，中國包括消費在內的經濟總體形勢是向上、向好的，一個國慶僅國內就有8.88億人次出游，這就說明經濟情況還是不差的，否則也沒心思出去玩，窮游也是游，這仍然是滿足溫飽之后的中高層需求。

但在整體向上的總體趨勢下，也要看到一些更加具體的、微妙的變化，比如分化正在緩慢拉大、服務消費增速放緩、旅游等服務貿易逆差需要縮小、后50%收入人群收入增速低于平均等等，歸根到底，核心還是分配改革問題。

超過14億人的大國，要想真正提振消費，僅指望中高端消費是不夠的，更關鍵的還是提振全民消費，要想辦法讓低收入群體收入增速超過社會平均、提供更好的社會保障，從而激發低收入人群的消費熱情，后50%的人更敢于消費，才能真正激發消費信心。

總結為一句話，也很簡單：對低收入人群的社會保障投入，可以更大膽一些，把更多資金投入民生和社會保障，這對消費的促進，會更加持久。

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