比亞迪漢長續(xù)航版正式上市,售價15.98萬到20.58萬,包括DM-i和EV兩種版本。從2020年第一代到現(xiàn)在,漢這臺車的變化一直不小。最早靠顏值和性能立住,后來靠DM-i混動讓更多人接受新能源轎車的日常用法。這次“長續(xù)航版”的出現(xiàn),更像是一次順勢升級——在架構(gòu)不變的基礎上,把續(xù)航、能耗、舒適和智能這些核心體驗重新拉齊了一遍。
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先說動力。DM-i長續(xù)航版換上了第五代DM混動系統(tǒng),1.5Ti發(fā)動機配EHS200電驅(qū)組合,純電能跑245公里。對大部分人來說,上下班就是純電車,周末出遠門就混動接著跑。官方給的虧電油耗是3.44升/100公里,綜合續(xù)航能到1560公里。
純電版也有點意思。漢EV長續(xù)航版用了八合一智能電驅(qū)系統(tǒng),綜合效率92%,最高車速能上190km/h。CLTC續(xù)航從635公里起步,頂配能到705公里。重點是電耗——百公里10.6度電,這已經(jīng)接近小型純電車的水平。
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外觀沒大變,還是熟悉那張臉,不過這次新加的三個顏色挺出彩:霧凇金、松影綠、遠峰藍。霧凇金是那種冰雪反光的金色,陽光底下有點冷、有點暖;松影綠偏青一點,很干凈;遠峰藍像高原日落時的天色,看著透亮。整體風格比以前更溫和,不再那么“硬派”。
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車內(nèi)的變化更明顯。中控不再用高亮烤漆了,全改成皮質(zhì)包覆和拉絲面板,看著順眼、摸著也柔一點。懷擋全系標配,布局更干凈。扶手箱那邊加了個小冰箱,4.5升容量,溫度能從-6℃調(diào)到50℃,停車還能延時斷電幾個小時。夏天放冰飲、冬天保溫都挺實用。
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這次還加了ANC主動降噪。系統(tǒng)會實時監(jiān)聽噪音并發(fā)出反相聲波抵消,能讓發(fā)動機噪聲降個十來分貝。再加上雙層玻璃和全車90多處隔音處理,隔音上確實下功夫了。
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車機升級到DiLink 100高階版,芯片換成6nm的D100,反應比之前快一截。語音助手接入了DeepSeek大模型,理解能力比以前強了不少,不再是那種“喚醒+命令”的機械式對話。
功能上,手機互聯(lián)、3D控車、無麥K歌、動態(tài)主題、地圖雙桌面這些都有。開機就是導航,不用一層層點。整體邏輯更順手,也更像手機那種“用久了自然懂”。
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輔助駕駛是“天神之眼”系統(tǒng),部分版本帶激光雷達,全車一共有30多個傳感器,能識別紅綠燈、繞行施工、自動變道和領(lǐng)航輔助。泊車功能場景也比以前多了,支持狹窄車位、T型車位、側(cè)方位泊車等。不過網(wǎng)上一些傳說中“智能泊車出事廠家兜底”那類說法,官方其實沒明確表態(tài),所以這里我們就不多加。
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底盤的升級也挺關(guān)鍵。這次配上了云輦-C智能阻尼系統(tǒng),能根據(jù)路況實時調(diào)節(jié)懸架軟硬。官方說它能提前識別路面起伏并調(diào)整阻尼。過減速帶、坑洼路面的時候,車身反應更細膩,動作更輕。坐進去就能感覺“這車比以前更穩(wěn)”。
安全配置一向是漢的強項,這次又加了幾項。全系標配刀片電池,這個就不用多說了。新加的TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng),能在40到190公里時速間識別爆胎工況,通過懸架阻尼和差動制動保持車身穩(wěn)定。
基礎安全配置也都在:AEB自動緊急制動、LDA車道偏離輔助、BSD盲區(qū)監(jiān)測、360°全景影像、DOW開門預警,全系標配。氣囊依然是11個,包括膝部氣囊。車身熱成型鋼用量97公斤,這個數(shù)字比很多同級車都高。
車內(nèi)空氣和健康部分這次也有強化。采用低VOC環(huán)保材質(zhì),配PM2.5凈化系統(tǒng)、CN95濾網(wǎng)和負離子空氣凈化。整體艙內(nèi)環(huán)境更干凈、氣味也更輕。
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比亞迪這次也在玩點“智能生態(tài)”。新車可以和好孩子智能兒童座椅、寵物安全座、倍輕松按摩儀、影石運動相機等設備聯(lián)動。用戶能通過車機或語音直接控制,比如啟動按摩、查看相機畫面這些。
服務上也多了點東西。車主能用“尊享取送車”和“泊車服務”,機場、高鐵站、醫(yī)院這些地方都覆蓋。你到地方直接交鑰匙就行,不用自己找車位。另外,比亞迪還計劃給DM車型推一版OTA優(yōu)化,把虧電油耗從3.8L再降到3.35L,這個是比亞迪官方確認的。
這些細節(jié)加起來,車確實更“生活化”了,不只是交通工具。
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漢這次的升級就是把以前做得還行的地方,再往前挪一點。混動能跑更遠,純電更省,智能系統(tǒng)更順,底盤更穩(wěn),車廂更靜。這個價格,放在這個級別里,確實算穩(wěn)扎穩(wěn)打。比亞迪漢現(xiàn)在的角色,也從“證明自己能做高端”,變成了“讓高端車更普及”。
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