15-20萬級SUV對決，零跑C11對比尚界H5，選誰更靠譜？

新勢力品牌中又新來了一個實力玩家——那就是尚界。

該品牌是上汽集團與華為合作打造的，隸屬鴻蒙智行第五個"界"！旗下首款車型尚界H5定位為中型SUV，售價區(qū)間15.98萬-19.98萬元，據說上市1小時大定突破1萬臺，表現(xiàn)相當不錯。

零售銷量

而在新勢力品牌中，零跑汽車在中型SUV這一個品類，有著一定的話語權。例如零跑C10在8月份銷售了13384輛，環(huán)比7月增長18.2%；零跑C11月銷9221輛，環(huán)比增長9.2%，在新勢力品牌中已經少有對手了！

零跑還未公布9月份這兩款車型的銷量明細，但根據公開的9月份銷售成績，零跑月交付達66657輛，環(huán)比增長16.8%，這意味著零跑C11和C10在9月份的銷量大概率會更高一些。

值得一提的是，零跑今年以來連續(xù)8個月銷量環(huán)比增長，連續(xù)7個月奪得新勢力品牌銷量頭部的位置。

雙方實力介紹完畢，下面就用售價更為接近尚界H5的零跑C11做一個對比，通過不同維度看看哪款車更適合你。

先看空間

對于家用SUV來說，空間的重要性不言而喻。零跑C11和尚界H5的車長均為4780毫米，但關乎車內空間體驗的重要參數軸距方面，C11做到了2930毫米，比尚界H5大了90毫米，相當于成年人一拳的寬度。

要知道，第二排的腿部空間多一拳的距離和少一拳的距離，對乘坐的體驗影響是很大的。

零跑C11

尚界H5

當然，空間大還不夠，車內的舒適性配置也不能少；零跑C11高配車型配備了腿托（副駕駛位）、Nappa真皮座椅和第二排座椅加熱通風；而尚界H5的座椅材質全系采用
仿皮，僅前排標配了座椅加熱和通風，舒適性配置用料占比“略少于”零跑C11。

僅通過文字描述，大家可能不太能感受到雙方的舒適性配置差異，我選了零跑C11 300激光雷達智尊版與尚界H5 增程 Pro做一個配置對比圖。選這兩個版本的原因很簡單，官方指導價都是15.98萬元，不會受價格因素而影響對車輛性價比的判斷。

空間和舒適性配置對比下來，零跑C11的表現(xiàn)更為優(yōu)秀一些，這與零跑的產品理念相關，零跑公司的定調是致力于為用戶提供高品價比智能電動車，因此零跑的產品配置會更用心一些。

內飾對比

車輛的外觀是給別人看的，內飾則是自己看的，因此我一直認為外觀的重要程度是略低于內飾的，懂的取悅自己的用戶可能更能明白一個好的內飾設計，真的能夠讓自己的路途更為愉快。

2026款零跑C11的內飾設計相較于2024款有著很大的升級，更為簡潔，科技感更強了，中控臺區(qū)域幾乎不提供任何物理按鍵，并采用了隱藏式空調出風口設計，雙拼色雙輻式平底方向盤，支持加熱功能，采用懷擋式換擋機構。

全系車型采用17.3英寸2.8K中控屏，6毫米超窄邊框，配備高通驍龍8295座艙芯片，并應用了全新Leapmotor OS 4.0 Plus操作系統(tǒng)。高配車型配備了256色氛圍燈、7.1.4杜比全景聲等配置。

尚界H5同樣是采用較為簡潔的設計風格，車內配備有嵌入式液晶儀表，尺寸和零跑C11保持一致均為10.25英寸，中控屏尺寸略小一點，采用的是15.6英寸2K分辨率，采用懷擋式換擋機構。

該車搭載鴻蒙座艙，支持主駕迎賓模式、3D人臉識別等功能，車機的流暢度在業(yè)界上廣受好評，尚界H5全系搭載12個揚聲器，和零跑C11一樣，支持無麥K歌，像一些節(jié)假日或遇到交通擁堵時，在車內唱會歌，能夠有效的緩解旅途的疲勞。

內飾的設計可以說各花入各眼，審美這東西是沒有標準答案的，但車內的配置是一比見高下；結合這兩款車車內舒適性配置、內飾配置及外部配置，零跑C11更勝一籌，接下來再看看動力和續(xù)航表現(xiàn)。

續(xù)航和動力誰更強？

買新能源車，續(xù)航能力同樣是消費者關注的重要指標。2026款零跑C11和尚界H5均提供了純電和增程兩種動力，以供用戶選擇。

2026款零跑C11增程版標配41.7千瓦時動力電池組，純電續(xù)航里程300公里，電動機峰值功率200千瓦，零百加速7.6秒；尚界H5增程版的動力電池相對小一些，但235公里的純電續(xù)航里程基本能夠滿足日常通勤，電機峰值功率為150千瓦，零百加速為7.8秒。

純電車型續(xù)航方面，2026款零跑C11基于800高壓快充平臺打造，快充0.3小時（18分鐘）就能將電量從30%充到80%，均搭載容量為81.9千瓦時動力電池組，續(xù)航里程640公里。

尚界H5純電版采用400V快充平臺，有兩種規(guī)格的動力電池組，分別為64.5/80千瓦時，根據不同的動力及配置，該車純電續(xù)航里程有四個版本，分別為525/535/640/655公里。

動力方面，零跑C11純電版零百加速為6.1秒，電機峰值功率全系220千瓦；尚界H5純電版電機峰值功率有150千瓦和180千瓦兩種版本！零百加速為7.3秒。

動力和續(xù)航方面，零跑C11無論是純電版還是增程版都有著不小的優(yōu)勢！尚界H5電芯品牌采用的是寧德時代，電池供應商的品牌知名度會更高一點，但從實用和性價比來看，更推薦零跑C11一些，無論是動力和續(xù)航方面，都更有優(yōu)勢一些。

接下來再看一下底盤配置，零跑C11采用前雙叉臂后五連桿懸架，還提供FSD可變阻尼減振器，LMC防爆胎穩(wěn)定控制，在看不到的地方用料也非常豪華。

尚界H5前懸采用了更為經濟的麥弗遜式獨立懸掛，成本相對更低一些，但勝在維修簡便。用料是用料，調校是調校，根據官方消息稱，尚界H5搭載華為數字底盤引擎技術，采用多域融合架構，實現(xiàn)各大控制系統(tǒng)深度協(xié)調，制動穩(wěn)定性提升29%，舒適加減速抗暈車，實現(xiàn)起步不抬頭，剎車不點頭等。

從紙面參數來看，依舊是零跑C11的底盤用料會更強一些，但尚界H5所描述的功能好像也十分強大，但實際體驗如何呢？建議大家到店去體驗一下，自己的感受才最為真實，你們覺得呢？

智能化體驗對比

終于到了尚界H5的強項了，智能化方面因為采用了華為的技術，因此用戶對于該車的表現(xiàn)是充滿期待的。該車全系標配華為乾崑ADS 4.0系統(tǒng)，支持記憶泊車，自動代客泊車等功能。

其中尚界H5 Pro版車型將搭載華為ADS 4.0輔助駕駛系統(tǒng)基礎版，主要是采用視覺感知；Max版車型將搭載華為ADS 4.0輔助駕駛系統(tǒng)高階版，能夠實現(xiàn)端到端高速/城市領航輔助、泊車輔助、eAES增強型緊急轉向輔助等功能。

但要想使用更為高階的輔助駕駛功能，尚界H5的用戶還需支付1.2萬元（原價3.2萬元），才能激活并使用ADS高階功能包！

反觀2026款零跑C11，僅640智享版沒有搭配激光雷達，其余車型均標配了激光雷達，并支持端到端大模型。

重點是，零跑的輔助駕駛功能是免費提供給用戶使用的，用戶既然買了智能硬件，軟件使用再收取一次費用，是否合理呢？

從輔助駕駛能夠實現(xiàn)的功能程度，尚界H5會更有優(yōu)勢一些，但售價相對更高，軟件還得付費解鎖；2026款零跑C11則更懂均衡之道，輔助駕駛功能除了純電版本的入門版車型之外，都做到了標配。

如果你更傾向智能化配置，又不介意多花個幾萬，那尚界H5 Max版車型會更適合你，畢竟這是你能買到20萬元以內搭載ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)高階版的鴻蒙智行旗下的車型；如果你更傾向舒適性體驗，那選擇零跑C11會更合適一些，另外零跑的智能化表現(xiàn)也不差，純電續(xù)航更長。

最后在說說雙方的品牌力，尚界由上汽和華為兩個勢力雄厚的企業(yè)打造，另外問界的成功也拉動了尚界的品牌力，并且我們也得承認華為在智能化領域的優(yōu)勢地位，因此尚界H5在定價上更為自信。

零跑則是憑實力打造自身的品牌力，在2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標，今年又實現(xiàn)了半年度盈利，9月份更是取得月銷超6.66萬輛的好成績，這對用戶購買零跑提供了信心，畢竟新勢力及老牌車企都進入了洗牌階段，用戶能判斷企業(yè)能否長期發(fā)展最直接的途徑就是銷量和企業(yè)的盈利情況。