均豪擲115億持股引望10% 阿維塔銷量不足問界三分之一

金秋時節，汽車圈的兩則公告引發廣泛關注：9月29日，賽力斯于晚間公告稱，全資子公司賽力斯汽車已向華為支付完畢第三筆34.5億元轉讓價款，115億元入股深圳引望智能技術有限公司10%股權的交易正式完成；10月9日，長安汽車發布公告披露，阿維塔科技已完成第三期34.5億元款項支付，累計115億元投資款全部結清，同樣獲得引望10%股權。

值得注意的是，就在這場百億級股權交易相繼落定的關鍵節點前，阿維塔于9月19日宣布管理層重大調整，長安汽車副總裁王輝出任董事長，全面統籌戰略規劃與全球業務。

面對相同的股權成本與相似的交易節點，兩家車企的市場表現卻判若云泥。

2025年1-9月，阿維塔累計銷量90,739輛，賽力斯汽車同期銷量達304,629輛，其中問界品牌貢獻27.6萬輛，阿維塔銷量僅為問界的29.8%，連三分之一都未觸及。這一懸殊差距背后，折射出智能汽車行業技術轉化為市場競爭力的復雜邏輯。

01股權同權不同基礎：合作模式決定資源傾斜

看似相近的交割時間，實則反映了兩條軌跡迥異的合作路徑。從引望成立到股權落地，阿維塔與賽力斯的合作基礎與協同密度早已存在差異。

引望智能的誕生與華為車BU的戰略拆分密切相關。2024年1月，華為將智能汽車解決方案業務分拆，成立引望智能，定位為股權多元化的電動化智能化開放平臺，并邀約整車企業入股。

2024年8月，阿維塔和賽力斯先后與華為簽署協議，均以115億元投資引望獲10%股權，轉讓價款分三期支付。2025年3月，引望完成工商變更，華為持股比例從100%降至80%，正式引入兩大車企股東。

合作模式的差異直接決定了資源傾斜的量級。賽力斯采用智選車模式，實現從產品定義到銷售渠道的全鏈條綁定——華為不僅開放乾崑智駕HUAWEI ADS 4、鴻蒙座艙等核心技術，更直接參與問界車型的研發與品控。

這種"業務+股權"的全面合作，使賽力斯在9月29日宣布完成股權支付后獲得市場高度關注。

依托深度綁定，問界品牌持續放量，僅2025年三季度銷量就達12.14萬輛，9月單月銷量回升至4.06萬輛，全新問界M7改款車型交付量環比增長44.5%。

阿維塔的處境則受限于三方共建的體制。作為長安、華為、寧德時代聯合打造的品牌，其采用的HI模式更偏向技術合作。

盡管王輝早在阿維塔創立初期就牽頭推進與華為的戰略合作，且阿維塔07等車型已搭載華為鴻蒙座艙和智駕系統，但多方決策機制仍可能影響協同效率。

從股權交割節奏看，賽力斯在9月底率先完成全部支付，較阿維塔早約十日，這種時間差背后，反映了雙方與華為戰略協同優先級的差異。

體現在銷量上，阿維塔雖9月單月銷量達11,028輛，實現連續七個月破萬，但1-9月累計90,739輛的銷量，僅為問界同期27.6萬輛的29.8%，規模差距顯著。

02換帥帶來新變量：高端定位面臨市場考驗

王輝的上任被視為阿維塔優化戰略的重要舉措，但品牌面臨的產品定位挑戰短期內難以根本改變，這也成為銷量僅為問界29.8%的核心原因之一。

賽力斯問界的成功之道在于精準錨定主流市場。其聚焦25-40萬元價格帶，以增程式路線解決續航焦慮，配合分層智駕服務——乾崑智駕HUAWEI ADS 4提供不同版本選擇，完美匹配中產家庭核心需求。

這種務實策略支撐其持續放量，旗下問界M8系列2025年三季度銷量達6.43萬輛，占問界同期總銷量的53%，穩居40萬級市場銷量冠軍；問界M9則連續多月銷量穩定在萬輛級別，成為50萬級市場標桿車型。

阿維塔則堅持"新豪華戰略"，雖憑借9月改款上市的07車型實現銷量環比增長，且1-8月銷量同比增速達149%，但高端市場容量有限，且面臨傳統豪華品牌電動化轉型的擠壓，導致整體規模難以突破。

1-9月90,739輛的累計銷量，不僅僅為問界同期的29.8%，連三分之一都未觸及，也僅完成其年度22萬輛目標的41.2%。

盡管王輝上任后加速推進全球化布局，并計劃2026年推出5款升級車型，但新戰略的市場見效尚需時日。

9月以來，阿維塔雖舉辦華為員工專屬交車儀式、官宣戰略2.0升級合作，但這些動作未能像賽力斯的股權交割與新車上市那樣產生立竿見影的市場效應。

03渠道效能分化：生態借力vs自主拓展

股權與管理的調整最終要通過渠道觸達消費者，這一環節的差距進一步拉大了雙方銷量，使阿維塔始終停留在問界29.8%的銷量水平。

賽力斯的渠道策略堪稱"借勢而為"的典范。依托華為在全國核心商圈的成熟門店網絡，問界車型快速完成一二線城市覆蓋，消費者在購物場景中即可近距離體驗產品。

這種渠道復用既降低了拓店成本，又借助華為的品牌影響力實現高效客流轉化。

鴻蒙生態的跨設備交互進一步強化用戶粘性，形成"手機-車機"的協同體驗閉環，隨著乾崑智駕HUAWEI ADS 4向全系車型推送升級，門店體驗咨詢量持續高位，直接帶動銷量增長，2025年9月鴻蒙智行全系交付量已達5.29萬臺。

阿維塔則面臨"自主拓展"的挑戰。盡管王輝強調加快海外市場拓展，但國內渠道建設仍顯滯后。

截至2025年三季度，其門店數量遠不及問界，且多集中在一線城市，三四線城市的市場覆蓋存在明顯空白，導致潛在用戶缺乏體驗機會。

在品牌傳播上，阿維塔雖反復強調技術優勢，但未能像問界那樣借助合作方平臺實現高頻曝光，品牌聲量與技術實力未能形成有效匹配。

即便10月9日完成股權支付，也未能像賽力斯那樣產生直接的市場提振效應，渠道短板成為制約銷量增長、難以縮小與問界差距的重要因素。

從2024年8月同步鎖定引望股權，到2025年3月共同躋身股東行列，再到9月底至10月初相繼完成全款支付，阿維塔與賽力斯的資本步伐高度相近；但從合作模式的深度到產品定位的精度，再到渠道布局的效率，兩條發展路徑早已分出高下。

賽力斯贏在將股權轉化為"生態綁定的鑰匙"，用全鏈條協同激活乾崑智駕HUAWEI ADS 4等技術價值，用剛需產品對接市場需求，用成熟渠道實現流量轉化，構建了"技術-產品-市場"的良性閉環，支撐問界達成27.6萬輛的累計銷量。

阿維塔并非沒有翻盤的籌碼——王輝的行業經驗與戰略視野、與華為的長期合作基礎、旗下車型連續破萬的銷量勢頭，以及到2030年聯合推出17款產品的規劃，都暗藏著突圍的可能。

但當前最緊迫的是解決三大核心問題：如何在多方合作中理順決策機制，提升技術落地效率；如何優化產品矩陣，在高端定位與市場容量間找到平衡；如何補齊渠道短板，讓技術優勢真正觸達消費者。

唯有突破這些瓶頸，阿維塔才有望縮小與問界的銷量差距，改變當前僅為其29.8%的市場格局。

智能汽車市場從來不是"資本競賽"，而是"資源整合與市場洞察的較量"。引望的技術儲備是行業公認的優質資產，但再好的技術也需適配市場的土壤。

賽力斯已用115億股權成本換來了豐厚的市場回報，阿維塔能否在新舵手帶領下找準方向，將股權價值轉化為持續的銷量增長，或許將成為2026年智能汽車行業最值得關注的轉折。畢竟，造車既要懂技術，更要懂用戶與時機。