貴州
賈浩楠 發自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
想象一下，車輛碰撞起火用戶失去意識，救援本應爭分奪秒……
但因為隱藏式電子門把手失靈，車門打不開，救援人員只能眼睜睜看著車上的生命被濃煙烈焰吞噬，背后的幾個家庭可能遭受滅頂之災。
這種慘劇，大家多少都有耳聞。但離譜的是，它卻一再發生。
特斯拉開創引領、全球車企效仿跟進的隱藏式門把手，本來被看成科技、先鋒、節能的智能汽車“標準答案”。
但一連串事故因為車門打不開，造成根本不該有的嚴重后果，使得智能汽車方興未艾的中美兩地，監管機構不約而同出手，加速規則出臺：
隱藏式門把手，這次真的糊弄不過去了。
連續致死事故，特斯拉門把手被立案調查
9月，彭博社報道了一起23款特斯拉Model Y在美國發生的事故，采訪了第一時間到現場參加救援的消防員。
事故發生在弗吉尼亞州，這名消防員其實已經下班，恰好路遇撞上路邊電線桿的Model Y，當時現場已經燃起大火。
他自述當時已經預感到可能兇多吉少，因為電動門在碰撞后可能無法正常工作…….果然如他所料，車門根本打不開，用戶則失去了自主操作能力，好在主駕玻璃已經碎裂，這名消防員不顧燒傷徒手砸破玻璃，把司機拖出車外
但副駕就沒這么幸運，玻璃完好很難破拆，乘客被夾在氣囊和座椅之間無法動彈，濃煙不斷灌進座艙，特斯拉的隱藏式電子門把手此時已經失靈，更糟的是救援人員找不到機械開門裝置。
最后就是這名第一時間到場的消防員，只能無奈等待液壓切割機到場，眼睜睜看著車上的用戶死亡
類似的事故不斷上演。
上周的10月2號，特斯拉被用戶家屬正式起訴，理由是特斯拉明知車門設計缺陷卻隱瞞，導致了慘烈事故。
這起事故發生在加州，四名剛剛高中畢業的學生開著Cybertruck發生碰撞事故后起火，同樣第一時間施救的人員，根本無法打開車門：
最后路人用樹干、木棍進行了長時間的鑿擊，才勉強打破一面玻璃，救出了一名乘客
再想破拆其他車窗時，大火已經將整輛車吞沒，其余三個年輕人，全部死于窒息和嚴重燒傷
這起事故中的特斯拉Cybertruck，不但沒有傳統門把手，就連隱藏式門把手也省了，完全采用電子開關
一旦發生嚴重事故致使乘員失去行動能力，沒有專業破拆工具的話，幾乎無解。
同樣，NHTSA針對特斯拉門把手也開啟了調查。
特斯拉幾乎是立刻表態整改，當然不是正在交付的現款車，大概率也是今后2-3年的改款或新車。
特斯拉則罕見認錯，因為畢竟與FSD相關調查難以歸因不同，隱藏式門把手的問題如此清楚，無可辯駁。
糾錯，中國先行一步
其實對于隱藏式門把手的爭議，國內早就有。
甚至沒有出現嚴重事故之前，隱藏式門把手就已經是“眾矢之的”，比如平常難操作、冬天會被凍住等等。
但直到現在上市交付的新車，絕大部分還在采用這樣的設計。
車企的理由是降低風阻，但數據表明作用微乎其微（智能降低0.01cd），續航增加2-3公里。
說實話，為了三五公里續航，承擔事故中車門打不開無法施救的風險，這個賬無論如何是算不過來的。
就算你真的離家3公里的時候車子沒電趴窩，叫救援拖車頂多千八百塊，況且大部分用戶購買的保險都有免費拖車服務。
所以，特斯拉當年推隱藏式門把手，就是為了產品調性、設計語言上標新立異，與傳統汽車區分開
但巨大的安全隱患也同樣明顯：
有斷電失聯風險不說，真正重要的“機械式開門裝置”還藏在車內隱蔽處，真的發生嚴重事故時作用幾乎為0。
這讓人沒法不吐槽：打不開車門，接通遠程緊急呼叫又有什么用呢？難道是字面意義上的“臨終關懷”？
特斯拉之后的產品，無一例外都是“對標特斯拉”的模仿復刻，幾乎無人思考隱藏式門把手顯而易見的產品缺陷。
也許也有人有過擔憂、提醒，但這樣的理性之聲，都被車企急迫的轉型焦慮、爆款思維遮蓋了
年初的那一起事故，引發了全國范圍內的輿論風波，成為智能輔助駕駛行業的轉折點，也讓“什么情況下都能打開車門”，成了今年新車發布一項大講特講的產品點。
但如此慘烈的事故和后果，似乎并未有明顯的反思和警醒，幾乎一模一樣的慘劇，這兩天又成了被熱烈討論的焦點。
好在，中國官方及時出手了
9月24日，工信部組織開展了《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準及三項強制性國家標準修改單的制修訂，已形成征求意見稿，現公開征求社會各界意見，征求意見截止日期為2025年11月22日。
意見稿提到，每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門外把手，系統的設計應滿足在鎖止裝置處于鎖止狀態時，發生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。
征求意見截止日期后一切都順利的話，這份強制性國家標準將在2027年正式生效。
意味著可能2025年甚至更早立項開發的新車，都得推翻重新設計，會影響車門防撞、線束、音響等等結構。
一般來說，現代汽車四套車門至少需要16套沖壓模具，按照2500T多工位設備開模，模具費用至少在600萬元，多的話可能上千萬。
首先從你我普通用戶角度，以及最基本的人道出發，與潛在的致命風險相比，無論代價多少都是值得的
其次，幾百萬上千萬的費用，對于巨頭車企來說確實也是小錢
所以隱藏式門把手，本質上是一個隱患巨大，但解決起來很容易，成本又不高的問題
比如特斯拉設計總監Franz von Holzhausen 9月接受采訪時說，特斯拉正在重新設計車門把手系統。最重要的目標是讓用戶”緊急情況下”更直觀地操作車門，思路將目前分離的電子和手動門鎖機制整合到一個按鈕中
就算是對于模仿者來說，解決這個問題也沒有任何理由再拖下去了。
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