軍迷圈瘋傳！美國“切頭”無人版“黑鷹”直升機曝光，網友：我們的直-20要跟進嗎？

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前幾天，美國直升機巨頭、洛-馬旗下的西科斯基公司宣布，要在美國東部時間13日上午，推出一款基于S-70“黑鷹”直升機研發的新型直升機，為此西科斯基還特地搞了一個宣傳片。一架“黑鷹”直升機的正面投影隱藏在黑暗里，搞的神神秘秘的。

外界一時紛紛猜測，西科斯基的這款“新型黑鷹”到底是啥東西？等到美東10月13日上午、也就是北京時間10月13日晚上，西科斯基趕在美國陸軍協會年會開幕之前終于發布了自己的“新型黑鷹”。當幕布揭開、宣傳片播出的一剎那，吃瓜群眾這才明白——嗨，原來西科斯基公司整了個這個活兒啊。

無人黑鷹直升機

西科斯基公司整了啥呢？一款型號叫S-70UAS“黑鷹-U”的無人運輸直升機——從該型直升機的外觀來看，這款無人運輸直升機就是基于S-70C“黑鷹”直升機做的改進：

其主要改進內容是維持該機的人員、物資運輸艙不動，發動機、旋翼、減速器也都不予改進，但是在其機頭部分拆除了所有駕駛員座椅、操縱系統、生命維持系統，觀察窗等設備也都不保留。

等于是將機頭“切”下來之后，換了一個向兩側開啟的蚌殼式大型艙門，同時還安裝了裝卸跳板，可以在“黑鷹”直升機機艙內安裝整套、大型物資或攜帶車輛等。值得注意的是，“黑鷹”不僅在機頭部分使用了新艙門，也依然保留了位于機身兩側的艙門。

按照西科斯基公司宣傳片里的說法，“黑鷹-U”不僅可以使用頭部艙門投送標準貨盤、輕型戰斗車輛等裝備，還可從兩側艙門里實施人員投送，或者攜帶特種設備，使用靈活性得到極大提高。

而從該機的自動駕駛設備上，據西科斯基公司表示，“黑鷹-U”配備的，是由該公司自主研發的“Matrix”自主飛行套件。該計劃的要義是通過人工智能自動駕駛，讓這架直升機具備完全自主飛行能力。

不過，從“黑鷹-U”表面暫時沒有發現特別明顯的態勢感知設備，比如全景攝像頭，EO/IR轉塔的情況下，不清楚“Matrix”的態勢感知是如何實施的，輸入-輸出程序鏈路是怎樣的，難道完全按照預先裝訂好的飛行航路飛行？

但不管怎么說，既然“Matrix”出來了，那么就證明“黑鷹-U”就是去年十月份西科斯基公司曾經提過一嘴的、由DARPA支持的、說要利用“Matrix”技術來改進“黑鷹”直升機的一個試驗項目，這下這項目前后呼應上了。

為啥研發無人黑鷹

西科斯基公司改進的“黑鷹-U”無人直升機，基于何種考慮，優勢何在？先說第一個問題好了，從研發考量上，西科斯基公司大致出于這兩種考慮：

其一是美軍也在快速推進自己裝備的AI賦能、無人化步伐。空軍有忠誠僚機（CCA），海軍有無人艇和長航時超大型水下無人艇，陸軍有地面無人作戰車輛存在，甚至在直升機領域，美國海軍也有MQ-8“火力偵察兵”無人直升機系列。

相比之下，陸軍航空兵在無人直升機領域還處于技術空白。既然是個藍海市場，那就有必要去爭奪，畢竟很大程度上，需求都是被塑造出來的。

其二是考慮到公司未來業務發展尤其是現金流。畢竟，美國陸軍未來遠程突擊直升機項目（FLRAA）已經塵埃落定，貝爾-德事隆的V-280傾轉旋翼機構型奪得競標勝利，西科斯基-波音的SB-1剛性雙旋翼構型落敗。

此次競標的產品將直接用于取代美軍現有的UH-60M黑鷹直升機，成為未來數十年時間內美軍的通用直升機。而西科斯基的剛性雙旋翼構型在競標FLRAA失敗后，退而求其次的選項應當是全力All in美國陸軍的新一代偵察/打擊直升機（FARA）項目。

但隨著美國陸軍決心下馬/凍結FARA項目后，西科斯基的剛性雙旋翼構型直升機接連落敗。如果不抓緊時間開辟自己的產品線，未來美國三軍的直升機將很難再有西科斯基的位置，因此搞一個無人版本的“黑鷹”就勢在必行了。

無人黑鷹的優勢

因此，“黑鷹-U”的存在，順應了美國陸軍無人化作戰的發展方向，也是西科斯基在未來直升機項目競標落敗之后、自籌資金開拓市場的自救措施。那么該機有哪些技戰術上的優勢呢？

什么不需要飛行員，戰場生存性和人員安全性提高啥的，都不是最重要的問題了。大伊萬認為，“黑鷹-U”最大的優勢，是在于其運輸能力上。

之前的“黑鷹”直升機沒有采用類似于運輸機的全通式貨艙設計，而是采用前部駕駛艙，中部載員艙和后部設備艙/油箱的設計，能夠搭載的12名步兵只能坐在中部載員艙。

由于載員艙帶不了大型設備，因此這12名步兵實際上只能攜帶基本的輕步兵裝備。如果要搭乘突擊車之類裝備的話，只能使用吊掛的方式，掛在“黑鷹”直升機的機艙底下。

當然，“黑鷹”直升機的吊掛能力還是比較強的，帶個突擊車啥的沒問題。但是一架直升機在天上飛，底下還掛著一臺突擊車，必然會對機動性造成極大影響，還容易出現鋼索斷裂事故，實戰中這種運用其實不算多。

但是，“黑鷹-U”正好改變了“黑鷹”直升機在載員上的不利因素。尤其是其將前部駕駛艙和中部載員艙全部打通，將中間所有的隔斷，甚至兩側的一些輔助設備全部拆除的改進策略，反而增強了“黑鷹”直升機利用其貨艙攜帶大型整套裝備的能力。

從“黑鷹-U”使用蚌殼式機首，還增設了貨艙跳板來看，可以發現“黑鷹-U”就將運輸整件大型貨物、而非單純實施人員運輸作為其改進方向。

以“黑鷹”直升機的貨艙和駕駛艙尺寸來計算，“黑鷹”直升機的貨艙長度起碼在3.8米，寬度約2米，這個長度和寬度其實數據都一般。但如果加上駕駛艙的話，“黑鷹”直升機的貨艙長度會一下子增加到7-8米，這下可以攜帶標準貨盤了，同時攜帶輕型突擊車也不在話下。

如果說之前的“黑鷹”直升機只是個改進版的UH-1“休伊”，美國式的飛行版“步兵戰車”——只能攜帶“下車步兵”，那么“黑鷹-U”高低具有了一些正兒八經的運輸直升機的樣子，本身就可以攜帶裝甲車輛了。

“黑鷹-U”除了可以攜帶裝甲車輛，起碼在西科斯基公司的宣傳片里，它還可以利用其側面艙門攜帶巡飛彈發射裝置。

也就是說，可以客串武裝直升機的作用，甚至其效能還要高于武裝直升機。畢竟從巡飛彈的攜帶數量，也從使用成本、使用靈活性來看，使用無人版本的“黑鷹”攜帶的巡飛彈都要好于武裝直升機。

它甚至可以采用類似于“網火”一樣的部署方式，實施分布式的部署，分布式殺傷，集中式火力打擊。作戰靈活性極高，機動速度極快，可以更快地形成殺傷鏈，同時服務于多個戰術方向上的交戰，具備極高的戰術價值。

直-20要學嗎

西科斯基公司推出了無人版本的“黑鷹”，咱們回頭看看我們的直-20，咋整？

其實從市場上來說，西科斯基公司之所以現在熱衷于搞“黑鷹-U”的概念，最大的因素，還是因為自己在美國陸軍下一代直升機競標上輸了。

FLRAA現在沒西科斯基啥事，因此西科斯基必須想辦法開辟出新市場，讓美國陸軍買單。不然，隨著FLRAA正式落地批產開始替代“黑鷹”，西科斯基的防務部門就該坐吃山空了。

而從我們的角度看，我們現在的10噸到13噸級直升機其實是分三個型號并行的，直-20、直-8L、米-171。其中直-20主打的是人員運輸，人員運輸能力和“黑鷹”相當，而直-8L和米-171都有直通式貨艙和跳板式艙門，都可以攜帶突擊車。

因此，我們的通用直升機其實算是分工比較明確，該攜帶人員的攜帶人員，該攜帶裝備的攜帶裝備，戰時則協同出動。所以，對于西科斯基公司這個改進“黑鷹”貨艙，用來攜帶突擊車的路子，咱們也不是完全不能搞，只不過需求沒有那么迫切而已。

但是從另一個角度來說，“黑鷹-U”所代表的直升機無人化方向，還是有點意思的。尤其是如果這種高機動式的載具，帶著巡飛彈，實施類似于“網火”的作戰方式。這打擊效能甚至比我們現在看到的、使用地面作戰裝備達成的同類效能還要高，這就有點需要跟蹤研仿的必要了。

當然，“黑鷹-U”這種無人運輸直升機對于我們來講，現在的需求也不是非常迫切，沒到非研發不可的地步，也不存在高不可攀的技術難關。所以，我們還是先等著看美國人的研發結果怎么樣再說吧。

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