京東布局造車，一次全面的再進(jìn)化

雙十一的腳步越來越近，各大平臺都開始摩拳擦掌，想要在這個消費(fèi)時點有新的作為。對于京東來講，同樣如此。在今年的京東“雙11”開放日上，京東再一次扔出王炸，宣布將會聯(lián)合廣汽集團(tuán)、寧德時代推出一款“國民好車”。于是，外界開始認(rèn)為，京東開始下場造車。事實上，京東并不是親自下場造車，而是在通過自己的方式布局造車。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報道顯示，京東主要提供用戶消費(fèi)洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。具體而言，京東負(fù)責(zé)用戶洞察、買車與養(yǎng)車等方面的資源，廣汽提供整車制造能力，寧德時代貢獻(xiàn)電池技術(shù)及換電生態(tài)，最終整合打造一站式配齊的汽車消費(fèi)模式。

可見，京東試圖通過參與到造車的流程當(dāng)中，打造一種全新的汽車消費(fèi)模式，而不是真正下場造車。盡管如此，京東的這一打法依然讓我們看到了更多的新意，特別是讓我們看到了電商發(fā)展的新未來。隨著京東布局造車的逐步展開，我們有理由相信，京東本身將會進(jìn)一步朝著新的方向全面進(jìn)化，從而給自身的發(fā)展帶來更多新的可能性。

京東布局造車，是打通產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)

一直以來，京東都在圍繞著產(chǎn)業(yè)鏈做文章。此次，京東布局造車，可以說是這樣一種戰(zhàn)略的延續(xù)。說到底，京東布局造車，并不僅僅只是為了造車，而是為了讓自身的電商產(chǎn)業(yè)鏈更加豐富與完善。這其實是與京東一直以來的戰(zhàn)略相匹配的。

談及京東產(chǎn)業(yè)鏈的打造，我們就不得不提京東自建的強(qiáng)大的物流體系。截止目前，京東物流構(gòu)建了“干線-支線-末端”三級無人機(jī)物流體系，2025年完成川渝干支線測試，采用大型四發(fā)無人機(jī)實現(xiàn)跨省物流，將成都至達(dá)州的運(yùn)輸時間壓縮至2小時內(nèi)，較傳統(tǒng)陸運(yùn)縮短50%以上。該體系通過不同層級運(yùn)力高效銜接，形成“空中高速公路網(wǎng)”，支持生鮮保供、應(yīng)急救援等場景。

除了自建物流體系之外，京東還通過供應(yīng)鏈的持續(xù)優(yōu)化來完善自身的產(chǎn)業(yè)鏈體系。京東還通過京東采銷、京造等方式來打造自身的供應(yīng)鏈體系，并附之以京東金融科技對產(chǎn)業(yè)上下游進(jìn)行全方位、多角度的深度賦能。

此番，京東布局造車，可以說是京東打通補(bǔ)齊自身產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。通過這樣一種方式，京東強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈體系有了一個更加強(qiáng)有力的參與者的加入。對于京東而言，通過自身對于用戶的洞察，可以為上游的造車玩家們提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐，而通過自身的獨家銷售模式，則可以滿足下游消費(fèi)者對于新能源汽車的需求，滿足消費(fèi)者的新能源購車、用車的新需求。因此，當(dāng)我們將京東布局造車放置于京東大的打造產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略當(dāng)中的時候，或許才能真正明白它的內(nèi)涵與意義。

京東布局造車，是數(shù)實融合的現(xiàn)實樣板

隨著消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時代的腳步漸行漸遠(yuǎn)，越來越多的玩家們開始將關(guān)注的焦點聚焦在了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的身上。在這個過程當(dāng)中，我們看到了有些玩家開始通過底層的技術(shù)賦能來參與其中，有些玩家開始通過戰(zhàn)略投資的方式不斷加碼，有些玩家則開始親自下場進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)嘗試。無論是哪一種方式，其實都是在通過數(shù)實融合的方式來布局產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，尋找產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展新機(jī)會。對于京東而言，此次布局造車，同樣是其尋找數(shù)實融合的一次大膽嘗試。

根據(jù)目前所透露出來的消息，京東并不是直接參與到制造環(huán)節(jié)，而是通過自身對于用戶的洞察以及自身銷售的優(yōu)勢來更好地促進(jìn)造車上下游的聯(lián)通與銜接。深入分析，不難看出，京東其實是在通過這樣一種方式打造一種全新的數(shù)實融合的新模式。

一方面，京東通過自身強(qiáng)大數(shù)據(jù)、算力能力為上游的汽車制造商進(jìn)行深度賦能，讓它們生產(chǎn)出更加適銷對路的車輛，減少它們在設(shè)計、制造環(huán)節(jié)的成本，提升整個行業(yè)的運(yùn)行效率；另一方面，京東通過自身獨特的銷售模式讓這些車輛可以以最優(yōu)惠的價格，最好的質(zhì)量輸送到用戶面前。

當(dāng)然，這還不是最關(guān)鍵的。透過京東布局造車，我們還應(yīng)該看到的是，它可以借助自身相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局所打造的一種全新的數(shù)實融合的全新業(yè)態(tài)。在京東的鏈接之下，新能源汽車的上下游，乃至最末端的售后服務(wù)環(huán)節(jié)變成了一個整體，從而實現(xiàn)了全方位、多角度的深度融合。可以說，京東通過布局造車，打造了一種全新的數(shù)實融合的新模式，在這樣一種新模式下，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈真正融合在了一起。

京東布局造車，是電商模式的再升級

當(dāng)下，電商行業(yè)正在發(fā)生一次全面而深刻的升級。對于京東而言，通過此次布局造車，其實更多地是在打造一種全新的消費(fèi)模式，通過它，京東再度實現(xiàn)了自身電商模式的升級。認(rèn)識到這一點，我們才能真正理解京東布局造車的內(nèi)在含義。

我們都知道，在傳統(tǒng)的電商模式之下，用戶可以通過電商買到業(yè)已生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，而商家則是按照自己對于市場的判斷來進(jìn)行相關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)。雖然電商的不斷進(jìn)化讓用戶與商家直接的對接效率得到了很大的提升，但是，依然會有產(chǎn)品和需求無法對等的情況發(fā)生。說到底，用戶的需求還是沒有第一時間精準(zhǔn)地傳遞給上游的商家、制造商，最終不僅帶來了資源的浪費(fèi)，用戶的需求也無法得到滿足。

透過京東布局造車，我們看到的是，它對于電商模式的再一次升級。借助這樣一種模式，用戶的需求可以精準(zhǔn)地傳遞給商家、制造商，讓它們可以減少對于市場的誤判，生產(chǎn)出更多適銷對路的商品，進(jìn)一步提升行業(yè)的運(yùn)行效率。

對于消費(fèi)者而言，它們在購買了相關(guān)的產(chǎn)品之后，同樣也可以在京東的平臺上享受到又便宜又好的服務(wù)，進(jìn)一步提升自身的消費(fèi)體驗。

在這個過程中，京東不再是傳統(tǒng)意義上的電商模式，而是變成了一個銜接上下游，服務(wù)上下游，聯(lián)通上下游的橋梁和紐帶，而是變成了一個與行業(yè)上下游都產(chǎn)生了全方位、多角度深度融合的全新的存在。總的來看，京東從傳統(tǒng)平臺型的電商模式，升級成為了新的產(chǎn)業(yè)型的電商新模式。

所謂的“京東造車”，并不是京東真正的下場造車，而是京東在布局造車。通過這樣一個動作，我們更多地看到的是，京東正在開啟一場全面的自我進(jìn)化。在這樣一場全新的進(jìn)化當(dāng)中，京東的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步補(bǔ)齊，京東探索出了數(shù)實融合的新模式，京東升級了傳統(tǒng)的電商模式。當(dāng)京東開始布局造車，并不僅僅只是簡單意義上的造車，而是一場全新升級與進(jìn)化的新開始。