最終，價格解決了新勢力的銷量問題

今年的“金九”，多家新勢力集體創下了新高。

零跑汽車交付了66657輛新車，首次突破6萬臺大關的同時，也創下中國造車新勢力單月交付最高紀錄。小鵬汽車交付了41581輛新車，單月銷量首次突破4萬輛。小米汽車9月交付量也超過4萬輛，創下了單月交付歷史新高。蔚來汽車9月交付34749輛新車，同樣創下交付以來的單月交付新高。

而一片歡呼雀躍之中，理想顯得有些落寞。

今年9月，理想汽車只交付了33951輛新車，同比下跌了37%。目前，“領頭羊”零跑的月銷量已是理想的兩倍，小米和蔚來的銷量也超過了理想。新勢力排行榜前五已經沒有理想的位置。

這已是理想連續第四個月銷量下滑，也是2025年前9個月里的第五次銷量下滑。聯想到零跑越戰越勇，小鵬和小米水漲船高，甚至觸底的蔚來也在迎來反彈，理想的銷量連續下滑更為顯眼。

要說起來，一年前理想還貴為新勢力的銷量冠軍。然短短幾個月后，理想的市場表現就急轉至此。而事實上，理想的增長乏力，此前已側面顯現。

雖然理想拿下了2024年度新勢力銷量冠軍，但其最終只交付了50萬輛，并未完成全年80萬輛的預期目標。這意味著，理想去年的市場走勢已未按預期發展。

根據彼時理想的規劃，L7、L8、L9三款車的銷售目標為40萬輛，MEGA挑戰月銷8000輛目標，L6挑戰月銷3萬輛目標。結果，L7、L8和L9全年合計售出了不到30萬輛，比預期少了10萬輛。被寄予厚望的理想L6，單月最高銷量不到2.8萬輛，也低于預期。理想MEGA全年累計只售出了不到1.1萬輛，比預期少了6萬輛。

一個眾所周知的原因是，近兩年來，車市競爭格局出現了很大變化。本土傳統汽車制造商紛紛開始發力插混，越來越多新勢力也轉向了增程路線。問界M7、M9、深藍S09、騰勢N9、領克900陸續投放市場后，理想的競品不斷增多。但理想的“冰箱彩電大沙發”并非核心競爭力，當更多與理想產品定位類似的產品出現后，理想的潛在用戶逐漸被分流。

業內有輿論指出，表面上看，理想的失勢在于競品不斷增多。但這背后，當前很多插混/增程中大型SUV售價已經下探至20萬元區間，比理想的同類產品售價低了一大截。大量“折扣理想”的問世稀釋了理想的先發優勢。

誠然，理想在積極開拓純電產品線。但理想MEGA、理想i8依然采取了理想一貫的定價策略。過高的售價限制了其市場表現。值得注意的是，理想i8上市后，側面透露出外界對理想i8和理想后續走勢的擔憂。

值得一提的是，此前一直堅持高端逼格的蔚來，正在放下身段。“如果蔚來繼續保持高價，很難參與市場競爭”，蔚來董事長李斌在全新蔚來ES8媒體見面會上表示。

于是我們看到，全新樂道L90租電版本的起售價下探到了17.98萬元。全新一代蔚來ES8租電版本的起售價下探到了30.88萬元，比上一代車型便宜了十幾萬。

蔚來的低價策略也得到了市場的積極反饋。8月和9月，樂道L90連續兩個月銷量破萬輛，憑借一己之力將蔚來9月的銷量拉到了歷史新高。

類似的還有小鵬。

今年9月份，起售價只有12萬元的小鵬MONA M03交付超過1萬輛，上市至今累計交付超18萬輛，成為小鵬汽車最熱銷的車型之一。也正是得益于MONA 03的亮眼表現，小鵬從新走上了增長之路。

不難看出，此前先后陷入低迷的小鵬和蔚來，不約而同地通過推出低價走量車型直接提升了市場表現。

誠然，依靠低價車走量勢必會影響到財務表現。對于已經實現盈利的理想而言，如何保證利潤也需要謹慎考量。然而頻繁的內卷下，價格成了最直接有效的銷售策略。如李斌所言，“活下去是最重要的”。

目前來看，理想已經在做出調整，而且已初步收到成效。

數據顯示，國慶假期期間，全新理想i6大定超1.5萬個，累計鎖單近7萬個。外界看來，理想i6“爆單”的主要原因就在于超高的性價比。限時減免1萬元后，理想i6的實際起售價下探到了23.98萬元，同時還贈送價值3.5萬元的權益。理想i6也是理想有史以來售價最低的車型。

當然，訂單量不是最終銷量。理想i6的市場青睞度如何，很快就會有答案。