購買獵裝車的都是百里挑一的人？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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近日，煥新版極氪001以“26.98萬元起售，疊加置換權益后25.98萬元起的限時價”切入市場，上市僅一小時便突破老款001單日歷史訂單量記錄。

這一熱度將“獵裝車”再次拉回大眾視線焦點。

回望2021年，初代極氪001的闖入，讓“獵裝車”這一曾經陌生的概念首次進入了中國大眾消費者的視野。隨后，蔚來ET5T、阿維塔12、騰勢Z9 GT等車型相繼加入戰局，獵裝車從市場配角一躍成為車企爭相布局的“新風口”。

今年7月中旬，第30萬輛極氪獵裝車正式下線。這個數字讓極氪坐穩了獵裝車銷量第一的寶座，也讓消費市場開始重新審視這一小眾細分市場。

圖/極氪第30萬輛獵裝車下線

來源/互聯網 新能源觀截圖

但看似可觀數據的背后，實則也藏著冰冷現實。30萬輛的累計銷量，放在中國年銷超3000萬輛的市場大盤中，也不過只占了百分之一的份額。賽道狹窄，卻擠著超過10位競爭者，且大多扎堆在25萬元-40萬元這一競爭最為激烈的價格區間。

在SUV依然主導、轎車根基穩固的中國市場，為何車企甘愿在這百分之一的賽道上前仆后繼？而那些愿意為獵裝造型買單的消費者，又在追求怎樣的價值認同？

1.誰在買獵裝車？

“選車時對比了十多款車型，最后還是被獵裝車的造型戳中了。”28歲的蔚來ET5T車主林林（化名）一語道出了不少消費者的心聲。

圖/蔚來ET5T

來源/互聯網 新能源觀截圖

據了解，林林上一輛車是馬自達6，而當時他選擇這款車的原因很簡單，就是顏值高、駕駛操控性好。“選擇獵裝車，一是因為它的溜背線條個性感強，二是掀背尾門的設計，平時自駕裝些露營設備也方便。”

與諸多獵裝車車主的接觸中，我們逐漸發現，購買獵裝車的消費者普遍年輕、追求生活品質且不愿從眾。他們大多是城市新中產，從事互聯網、設計、媒體等創意行業，購車時既看重車輛的審美表達，也重視實際使用場景的適配性。

值得注意的是，獵裝車用戶中正在出現一批40歲+的消費群體。

“開了十幾年轎車，早就厭倦了那種千篇一律的商務感，”45歲的外企高管張先生坦言，獵裝車讓他找回了年輕時的那種個性與激情。

43歲的國企中層朱女士家中已有一輛寶馬5系，去年增購了一輛阿維塔12，“開寶馬出去總被人貼‘老板’標簽，其實我更想周末開著車去釣魚、拍風景，阿維塔12的設計不張揚，但性能和空間都夠用，開著舒服還不用裝。”

圖/阿維塔12

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同上述消費者看法相同的不在少數。大多數40歲以上獵裝車車主普遍對車輛的“標簽感”格外敏感，厭倦了傳統豪華車的商務屬性，更看重車輛傳遞的不被定義的生活態度，同時對性能、智能化配置有較高要求，愿意為個性體驗買單。

獵裝車車主們選擇獵裝車的原因，折射出獵裝車車型的鮮明優勢。

空間上，它比傳統轎車擁有更大的后備箱空間和更靈活的空間布局，卻又不像SUV那樣臃腫笨重；造型上，它既保留了轎車的優雅流線，又通過尾部線條的變化增添了力量感；操控上，低重心帶來了接近轎車的駕駛體驗，遠勝于同平臺的SUV車型。

但獵裝車話題度頗高的背后，也有著屬于它的B面，這使得其目前在中國市場面臨一定的困境。

“我2022年買的某品牌獵裝車，落地32萬，今年想換車，二手車商只給18萬，三年虧了14萬，比同價位的奔馳C級多虧損了5萬多。”

“我先生185cm，坐后排只能稍微低頭，帶父母出門時，老人總說后排有點壓抑。”多名獵裝車車主吐槽道。

2.什么是獵裝車？獵裝車有什么用？

盡管獵裝車在我國有著超過30萬的用戶，但不得不承認，相對于轎車、SUV和越野車，它的認知度還是很低的。

“第一次聽說獵裝車時，我還以為是專門為打獵設計的車型。”回憶起三年前的購車經歷，深圳的極氪001車主楊先生不禁笑道。

事實上，獵裝車的起源確實與“狩獵”一詞息息相關。

在19世紀的歐洲，獵裝車是基于雙門跑車打造的定制車型，核心用途是搭載貴族的獵槍、獵犬與獵物，既要滿足在鄉間小路的通過性，又要保證一定的裝載能力，同時不能犧牲跑車的運動性能。

當時的經典車型，如法拉利250 GT SWB Breadvan、阿斯頓·馬丁DB5 Shooting Brake，均采用手工打造，車身線條流暢優雅，內飾覆蓋真皮與實木，搭載大排量發動機，定價高昂，是汽車界的奢侈品，僅為少數富豪人家所有。在那個年代，獵裝車不僅是交通工具，更是身份與品味的象征，代表著優雅的運動生活。

圖/法拉利與阿斯頓·馬丁獵裝車

來源/互聯網 新能源觀截圖

而今新能源時代，獵裝車逐漸從“貴族玩具”向“大眾消費品”轉變，對比轎車與SUV，當前新能源獵裝車的核心特征可概括為三點。

一是設計上，采用溜背線條+掀背尾門，風阻系數多在0.23Cd以下，普遍低于SUV，視覺上比傳統三廂轎車更具運動感，同時保留了轎車的低趴姿態。

圖/保時捷獵裝車

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二是性能上，依托新能源車型的電機優勢，部分車型零百加速能進入3秒以內，同時低重心底盤帶來更穩定的操控，高速過彎側傾小于SUV，駕駛質感更接近性能轎車。

圖/法拉利FF

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三是空間上，掀背尾門設計讓后備箱開口更大，方便放置大件物品，后排座椅放倒后可形成平整的儲物空間，裝載靈活性介于轎車與SUV之間，既能滿足日常通勤，又能應對短途露營、搬家等場景。

圖/阿斯頓·馬丁vanquish zagato后備箱

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但即便如此，仍有不少消費者對獵裝車“不感冒”，核心原因集中在定位尷尬、實用性不足和價格偏高三點。

“花30萬買輛獵裝車，我覺得不值，同樣的預算，我可以買到空間更大的SUV，或者舒適性更好的轎車。”準備購車的80后宋先生的觀點頗具代表性。

與諸多消費者的接觸中，我們發現，大多數消費者在預算有限的情況下，會認為傳統車型的性價比更高，獵裝車的個性設計，還不足以讓他們放棄實用性與經濟性。

當然，這其中也不乏有消費者表態，覺得獵裝車華而不實，“溜背造型看著好看，但后排空間小，底盤低容易磕到馬路牙子，平時開著小心翼翼的，不如SUV省心。”

“說它是轎車，它比轎車能裝，說它是SUV，它通過性又不夠，這種模糊的定位，總給人一種四不像的感覺。”

3.破局之路：獵裝車如何走向大眾？

盡管獵裝車有著獨特魅力，但要真正走向大眾消費群體，仍需突破幾個關鍵瓶頸。

價格是首要門檻。目前主流新能源獵裝車集中在25-40萬元區間，這個價位對于大多數家庭首購用戶而言仍然偏高。

“如果獵裝車的價格能下探到20萬元左右，我會認真考慮，但現在這個價位，我更傾向于選擇空間更大的SUV。”正在選購家庭第一輛車的90后程序員王先生的想法，代表了許多務實型消費者的心聲。

市場認知是另一個需要解決的問題。不少消費者仍將獵裝車與旅行車、轎跑、SUV混淆，不了解其核心優勢，導致難以形成購買意愿。

“我向朋友介紹這是獵裝車，十個人里有超一半不知道什么是獵裝車，甚至有的會問我是不是轎跑。”蔚來ET5T車主林林苦笑道。

“很多客戶來看車時，會問轎跑、旅行車和獵裝車的區別，需要反復解釋獵裝車的性能和設計特點。”某極氪門店一銷售透露，由于認知模糊，部分消費者即便對獵裝車感興趣，也會因“不確定是否適合自己”而放棄。

差異化定位模糊，則導致獵裝車陷入同質化競爭。目前市面上的獵裝車，大多主打性能、豪華，產品賣點高度重合，消費者難以區分。

“看了極氪001、阿維塔12、奧迪E5 sportback感覺都差不多，無非是品牌和設計細節不一樣，沒找到非買哪款不可的理由。”正在選車的消費者陳女士的困惑，凸顯了獵裝車差異化的缺失。

圖/奧迪E5 sprotback

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業內人士表示，若想吸引更多用戶，車企需要給自家獵裝車找到更清晰的差異化定位。“不能簡單地說是兼顧操控和空間，而要找到不可替代的獨特賣點，通過精準定位滿足不同用戶需求。”

值得注意的是，隨著中國汽車市場進入置換周期，增購和換購用戶的比例正在提升，這意味著那些經驗豐富的消費者更愿意嘗試個性化車型。

“三年前我第一次聽說獵裝車時，覺得這只是個小眾玩具，不適合家用，但現在看到身邊選擇獵裝車的人越來越多，觀念也慢慢改變了。”

“家里已經有一輛滿足全家出行的MPV，第二輛車就想選個更有駕駛樂趣的。”多名近期下定了獵裝車的消費者坦言道。

與此同時，獵裝車本身也在不斷進化。以10月11日上市發售的煥新版極氪001為例，其在保留經典獵裝造型的同時，通過優化空間布局提升了后排乘坐體驗。

圖/煥新版極氪001

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新車后排座椅新增4向電動腿托和2向電動腳踏，最大躺角可達125度，在原有加熱基礎上增加了通風、按摩和位置記憶功能。

圖/煥新版極氪001后排空間

來源/互聯網 新能源觀截圖

獵裝車的破局之路或許漫長，但方向已經逐漸清晰。通過價格下探、認知提升和定位優化三管齊下，獵裝車有望在未來實現從“小眾精品”到“細分主流”的跨越。

在這個過程中，可以預料，那些既能保持獨特個性，又能滿足實用需求的車型，最有可能贏得更多消費者的青睞。