雷軍終于發聲！但危機才剛剛開始

流量是把雙刃劍

封面 I 新聞媒體

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

一年時間，雷軍的口碑根基悄然發生松動。

還記得前幾天成都天府大道上，一輛小米SU7 Ultra發生碰撞后起火，多名路人緊急上前救援，但車門始終無法打開，遺憾的是駕駛員最終不幸離世。

這些救援場景再度串成了一條導火索，直指小米汽車的安全問題，背后燃起的是消費者對小米品牌的信任損耗。

昨日，雷軍在2025智能網聯汽車大會上應邀發聲，期間提到要“共同抵制網絡水軍黑公關等網絡亂象，一起營造積極向上文明有序的產業發展環境。”

這次發言再度引發網絡熱議，有網友表示小米汽車自誕生以來吃到的營銷紅利最多，一個巴掌拍不響，黑水軍現象小米自身也脫不了干系。

雷軍曾說，小米汽車自發布以來已經成為全網被黑的最慘的品牌之一，但全網如今卻呈現出另外一番景象：

雷軍社媒賬號半個月掉粉30萬、小米汽車直播間遭網暴，這或許是雷軍和小米未曾預料到的口碑崩塌時刻。

小米汽車的誕生讓雷軍的聲望空前高漲，但野蠻生長的姿態也埋下了禍根。

近期成都的小米汽車事故原因尚未出爐，但一個最樸素的觀點是，汽車廠商有責任考量遭遇極端情況下車門安全結構和乘客逃生問題。

畢竟有關安全問題，容不得半點馬虎。

但小米汽車的暴雷之處恰在于安全質疑，今年3月的安徽銅陵高速事故，壓得小米和雷軍一度喘不上氣。

即便個案不影響小米汽車締造一個又一個銷量奇跡，但那些往事并沒有隨風逝去，拔掉的釘子仍留下洞在廣大用戶心中。

全網都期待雷軍能夠對小米汽車再度爆發的安全問題有所回應，而在2025智能網聯汽車大會上，雷軍談到的更多的是宏觀行業課題。

其表示，智能網聯汽車的發展處于歷史的機遇期，不是零和博弈，需要全行業的團結一致，共建共享智能網聯汽車的新生態，共同推進行業的發展。

還呼吁雷軍呼吁全行業在政府的指導下，以安全為基礎，質量為根本，創新為方向，攜手圍繞重要的底層技術和重要的研發領域，把資源和精力集中到科技創新和技術研發上，共同抵制網絡水軍黑公關等網絡亂象，一起營造積極向上文明有序的產業發展環境。

同時談到了AI話題，AI大模型是智能網聯汽車的未來趨勢，蘊藏巨大創新機遇。端側AI模型無需聯網，可整合車內外攝像頭、麥克風等多傳感器信號，通過情緒識別與多模態交互技術，實現擬人化語音控車，還能自定義手勢控制車內設備，且本地算力調用可保障數據隱私安全。

有理有據，滴水不漏，這些的確是汽車行業當下需要下功夫的地方，只是在小米汽車出現安全事故這個節點上，雷總的發言讓不少網友覺得有些避重就輕。

畢竟幾天前那起事故的影響仍在擴散，小米汽車多個直播間被負面言論刷屏，什么“門把手打不開、綠化帶戰神”，甚至對主播進行了人身攻擊。

集中爆發的質疑與之前“YU7測試車”“SU7”催尾款脫不了干系，有專家直言小米汽車積攢起的不信任情緒并沒有消失，而是欠一個集中爆發的機會。

遙望一年前，雷總還被全網冠以“爽文男主”的稱號，一舉一動都能引起網絡騷動，妥妥的頂流愛豆。

什么老婆是初戀的，頭發是茂盛的，身高是一米八一的，啤酒肚是沒有的。

這一切的一切，還得追溯到小米SU7如驚雷般的轟動上市，當市場開足馬力預熱了幾個月的性價比，遇上雷總慷慨解囊大手一揮，寧愿賠本也不愿讓米粉失望的21.59萬橫空出世。

雷軍搭乘小米汽車一躍騰空，企業家聲望達到空前高度，一度被全網視做新一代的許愿池，最懂消費者的存在。

彼時“年輕人的第一臺車”是小米最打動人的營銷標簽，但一個個的事故出現，如今“最后一臺車”的質疑聲響徹輿論場。

過去一個月，雷軍社交媒體粉絲數不斷減少，不少米粉朋友對小米品牌的好感度也在明顯變化。

首先引發質疑的是打破銷量紀錄的小米17系列，從一開始的改名對標蘋果，被嘲蹭熱度、不自信，這么多年仍在營銷上搞邪修那一套。

手機廣告海報中用小字營銷補充說明，被質疑玩文字游戲、模糊概念，虛虛實實實在不是互聯網大廠所為。

作為小米的基本盤業務，手機一向被雷軍視為重中之重，但網友質疑的是這么多年產品端的長進肉眼可見，反而在營銷端越跑越遠，說好的沖擊高端化實在讓人信不過。

這種不信任情緒的蔓延，恰好撞上了小米汽車因產品質量引發的安全隱患質疑，更嚴重的信任危機隨之而來。

讓消費者更加窒息的是雷軍每逢演講中會細數小米汽車的不易與成就，而安全問題和爭議則閉口不提。

實事求是的講，由雷軍掀起的狂潮，很多時候總是離不開營銷手段的質疑。

這是流量時代，欲戴皇冠必須承擔的重，也是“造神運動”殘酷的一面。

享受到營銷以及流量的紅利，那么必須要承擔潮水反噬的風險，唯一的彌補路徑就是在產品端無懈可擊，讓那些豪言壯語轉化為現實。

年輕人易于雷總有共鳴，不是沒有理由的，還記得此前因為發布會上略帶口音的英文被嘲笑，大量鬼畜視頻席卷互聯網，雷總知道后不但表示會好好學習英語，更是買下了這首神曲的版權，主打的就是一個與聽勸。

說到底，雷總和他身上的故事不僅是每個人做夢的素材，更是說明普通人通過努力學習，勤奮工作，就可以觸摸到逆天改命的人生劇本。

所以，不論是社畜、或是小鎮做題家，都希望抓住一個范本，重建翻身的希望。

從那個角度看，雷軍都太符合了。

甚至于現在被人詬病的營銷，過往也是其他企業大佬們的學習范本，一度在網上刮起了學習雷軍營銷之風。

不夸張的講，雷軍本人的人設幫助小米完成了最重要的品牌管理。

如權威化的互動策略，將個人IP轉化為品牌與用戶之間的情感紐帶；真實人設的塑造，使小米用戶產生強烈的參與感；個人信用同樣成了小米高端化的破局關鍵。

在這個流量碎片化的時代，這種真實、專注、長期主義的人設，正是小米品牌最難以被替代的護城河。

但IP向來是把雙刃劍，當用戶帶著對品牌神圣的向往慕名而來，迎來卻撞上了產品可靠性、營銷真實性的質疑，這種對比反差難免會帶來人設崩塌。

以汽車為例，安全始終是第一法則，針對成都事故中 “車門無法開啟” 的核心爭議，小米需公開碰撞測試數據、電子鎖應急機制設計邏輯，并邀請第三方機構進行拆解驗證。

而且要避免過度宣傳極端場景性能（如紐北圈速），轉而聚焦用戶高頻使用場景的體驗優化，如針對中國復雜路況，強化 SU7 在施工路段、暴雨天氣下的智駕可靠性。

雷軍作為營銷的主力軍，同樣也要做責任的承擔著，避免“微博仍在宣傳產品以及日常健身”的割裂感。

或許當小米從最懂營銷的科技公司轉變為最有溫度的科技企業時，雷軍的口碑拐點才會真正到來。