小米突發(fā)大動作，雷軍嚇了市場一跳

來源：首席財經(jīng)觀察

汽車界的鯰魚，仍在攪動池水。

出品 | 首席財經(jīng)觀察 作者 | 松濤

在汽車行業(yè)這場漫長的馬拉松中，雷軍再次亮出關(guān)鍵底牌——三款新車同步亮相，展現(xiàn)出覆蓋多細(xì)分市場的全面布局雄心。

對期待已久的小米粉絲而言，這可謂是“千呼萬喚始出來”。

然而，處于輿論風(fēng)口的小米汽車，正面臨“賣不動”的市場質(zhì)疑。新車齊發(fā)，究竟是打開增長空間的機(jī)遇，還是加劇資源與市場壓力的挑戰(zhàn)？

小米三款新車曝光

12月9日，據(jù)相關(guān)媒體消息，小米有三款新車正蓄勢待發(fā)，分別是YU9、YU7 GT以及SU7 L。

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在這三款車型中，YU9無疑是當(dāng)前關(guān)注的焦點(diǎn)。

事實(shí)上，早在今年10月，雷軍帶隊在新疆帕米爾高原進(jìn)行測試時，現(xiàn)場諜照流出，就已經(jīng)引發(fā)了行業(yè)對YU9的廣泛猜測。

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從當(dāng)時網(wǎng)上流傳的諜照來看，其車長預(yù)計超過5.2米，軸距或達(dá)3.1米。彼時有分析稱，YU9將采用三排六座或七座布局，其內(nèi)部代號“昆侖”，大概率是小米的首款增程式混合動力車型。

該車型的核心特點(diǎn)在于采用了增程式動力系統(tǒng)。據(jù)了解，這主要是為了解決純電動車在長途出行中的續(xù)航焦慮，以滿足家庭用戶對于全域、無焦慮出行的核心需求。

這也就表明了，YU9的市場定位是家庭主力車，其受眾不再只局限于小米初期的科技愛好者和年輕用戶群體，而是向家庭用戶延伸。

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這是小米擴(kuò)大市場的必然步驟。雷軍親自參與高寒測試，從側(cè)面反映了小米對這款戰(zhàn)略車型的重視程度。

另外兩款車型則更體現(xiàn)了小米對汽車市場的深入。

如果說SU7實(shí)現(xiàn)了小米對顏值的追求，那么YU7 GT則是小米打造極致性能的象征。

YU7 GT選擇在德國紐博格林北環(huán)賽道進(jìn)行測試并多次曝光，就已經(jīng)表明極致性能將是其核心標(biāo)簽。

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這類車型的主要目標(biāo)往往不僅在于銷量，更在于提升品牌的技術(shù)形象與運(yùn)動化基因，為品牌注入高性能屬性。

也因此，YU7 GT被認(rèn)為是未來小米可能在歐洲市場投放的首款車型，或?qū)⒅苯优c特斯拉Model Y高性能版一類對手進(jìn)行競爭。

SU7 L則是在市場熱門車型SU7基礎(chǔ)上推出的衍生版本。

從曝光的測試車諜照來看，有分析指出，SU7 L的B柱之后部分明顯加長，整車長度與軸距均顯著增加，這樣的設(shè)計提供了更寬敞的后排乘坐空間，更重要的是提升了后排的尊貴感和整體的豪華氛圍。

這款車被視為是小米瞄準(zhǔn)行政豪華轎車市場的信號。這意味著，小米將在承接SU7打下的運(yùn)動科技口碑的前提下，進(jìn)一步開拓注重后排尊貴感的商務(wù)用戶群體。

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從產(chǎn)品規(guī)劃角度看，此次曝光的三款新車，分別針對大型家庭SUV、高性能SUV和行政轎車這三個高價值細(xì)分市場。

這表明，小米正試圖從“爆款單品”模式，轉(zhuǎn)向構(gòu)建一個更為系統(tǒng)化、多元化的產(chǎn)品矩陣。

這種布局有助于企業(yè)降低對單一車型的依賴，尋找新的增長點(diǎn)，是車企發(fā)展到一定階段的常規(guī)戰(zhàn)略。

對于小米的三款新車，不少網(wǎng)友表示期待，認(rèn)為明年又是汽車大混戰(zhàn)的一年；不過也有網(wǎng)友對小米的大動作表示擔(dān)憂，認(rèn)為“不管是第一次做增程，還是第一次切更成熟的大家庭用戶，都對小米來說是新的挑戰(zhàn)”，有網(wǎng)友甚至表示，無論如何，小米都“很難再復(fù)制此前的成功了”。

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大眾的擔(dān)憂不無道理。

當(dāng)前，大型增程SUV市場的競爭已趨白熱化，作為后來者，小米的產(chǎn)品成熟度與用戶口碑積累方面無疑將面臨直接考驗。

此外，同時進(jìn)軍多個差異化顯著的細(xì)分市場，這對小米在研發(fā)、供應(yīng)鏈、營銷及服務(wù)等方面的綜合能力提出了更高要求。

總的來說，小米此次拓展新市場的計劃，實(shí)質(zhì)上面臨著來自外部競爭與自身能力的雙重挑戰(zhàn)。其成功與否，將直接取決于新產(chǎn)品在激烈市場中的真實(shí)競爭力，以及公司全方位的系統(tǒng)協(xié)調(diào)與支撐能力。

小米深陷市場質(zhì)疑

與小米三款新車同樣飽受市場關(guān)注的，是小米的汽車銷量成績。

近期，乘聯(lián)會公布了2025 年 11 月份全國乘用車的市場成績。其中，小米汽車新能源乘用車零售46249 輛、YU7車型批發(fā)銷量超三萬輛（33729 輛）。

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這一組精確數(shù)字表明，小米汽車11月的整體銷量環(huán)比略有下滑，但主力車型YU7的批發(fā)量保持穩(wěn)定，并繼續(xù)位列新勢力銷量榜前三。

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對于小米的這份成績，市場評價呈現(xiàn)出顯著的兩極分化。

有人對小米“后來者居上”的成績表示認(rèn)可；也有人為小米銷量的下降表示擔(dān)憂，甚至對小米汽車的未來發(fā)展產(chǎn)生質(zhì)疑。

這樣的兩級分化的市場評價，與此前小米汽車公布11月交付量時如出一轍。

12月1日，小米汽車官方宣布其11月交付量再度“突破4萬臺”，這已是繼9月首次突破、10月交付48654臺后，連續(xù)第三個月穩(wěn)居這一關(guān)鍵門檻之上。

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然而，與持續(xù)成績單相伴的并非全是喝彩，而是一場更為復(fù)雜的市場審視。

與以往一樣，官方此次仍未公布精確數(shù)字，“突破4萬臺”這一模糊表述本身便成了外界解讀的起點(diǎn)，迅速在市場上引發(fā)了兩極反應(yīng)。

一部分觀點(diǎn)對此持肯定態(tài)度，認(rèn)為在經(jīng)歷了一系列輿論風(fēng)波后，小米汽車仍能交出如此數(shù)據(jù)，證明了其產(chǎn)品在終端市場具備超出預(yù)期的持續(xù)吸引力，并顯現(xiàn)出從依賴初期爆炸性流量轉(zhuǎn)向依靠體系化運(yùn)營的跡象。

然而，更多質(zhì)疑與冷靜審視的聲音也隨之而來。

一方面，市場對“突破4萬”存有疑問，認(rèn)為這包含了此前積累訂單的持續(xù)釋放，而非完全由新增訂單驅(qū)動；另一方面，結(jié)合近期圍繞產(chǎn)品細(xì)節(jié)、宣傳話術(shù)的種種爭議，業(yè)界對其高交付量能否與高質(zhì)量口碑及長期可靠性劃上等號，普遍持有謹(jǐn)慎的觀望態(tài)度。

甚至有一種觀點(diǎn)從小米汽車在二手市場價格波動的現(xiàn)象出發(fā)，推測其未來的增長勢頭可能面臨巨大壓力。

無獨(dú)有偶，同樣在12月1日，與交付量公告相伴的另一個重磅消息——小米汽車“現(xiàn)車選購”模式的開啟，也陷入了類似的輿論漩渦。

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該模式以其對交付周期的極致壓縮為核心賣點(diǎn)，承諾在特定時間前鎖單可于年底前提車，甚至部分車型可實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日提車”，并為可能出現(xiàn)的跨年交付提供了購置稅補(bǔ)貼，直擊了部分消費(fèi)者不愿等待的痛點(diǎn)。

這一舉措，對小米而言，解決了部分計劃外的庫存車輛積壓的問題；對消費(fèi)者而言，縮短了交付周期，改善了購車體驗。這可謂是一舉兩得的事情。

然而，這一舉措，在復(fù)雜的市場語境下迅速遭遇了另類解讀。

強(qiáng)烈的質(zhì)疑聲音隨之而起，認(rèn)為這并非單純的福利，而是小米汽車訂單增長乏力、退單率升高導(dǎo)致庫存被動積壓后的“清庫存”行為，更有甚者質(zhì)疑所謂的“現(xiàn)車”為“瑕疵車”、“問題車”，擔(dān)憂產(chǎn)品質(zhì)量無法保障。

這種質(zhì)疑與此前對交付量數(shù)據(jù)的審視一脈相承，共同反映了市場對小米汽車高速發(fā)展表象下真實(shí)健康狀況的深切不信任。

從略顯模糊的“突破4萬輛”公告，到精確卻引發(fā)細(xì)讀的第三方數(shù)據(jù)，再到爭議纏身的“現(xiàn)車選購”模式，小米汽車在11月展現(xiàn)其市場存在感的同時，也深陷于一場全方位的市場質(zhì)疑之中。

這些質(zhì)疑并非孤立存在，而是相互交織，共同指向了小米能否將初期的聲量與銷量成功轉(zhuǎn)化為長期、健康、高質(zhì)量增長這一核心問題。

在發(fā)布三款新車、拓展市場的同時，如何應(yīng)對當(dāng)下圍繞真實(shí)銷量、訂單質(zhì)量、庫存健康度及用戶口碑的種種質(zhì)問，無疑是小米汽車必須直面且亟待破解的嚴(yán)峻課題。