百度AI榜，一場遲到的本地生活實驗

撰文| 吳坤諺

編輯| 吳先之

國慶假期落幕，本地生活戰場迎來屬于地圖的首場大考。

國慶期間，阿里本地業務的大前鋒高德掃街榜開足馬力，開屏跳轉、明星代言與地推招商不一而足。相比之下，趕在節前一周冷啟上線的百度AI榜的聲量要小很多，未發布任何與“AI榜”或本地生活相關的數據。

百度地圖甚至未在最新App中將AI榜放在首頁的主功能欄，而是將之置于側邊欄——新版App的主角并非榜單，而是出行AI。

集團層面，AI顯然相較匆匆上馬的本地生服更貼合大敘事，畢竟百度節前才因昆侖芯國產替代的緣故市值得到修復。業務層面，百度的“靜默”或許可歸因于后發者在營銷節奏上的籌備不足。

我們了解到，百度地圖在生活服務的方向保持了開放合作的原則，在每個垂直行業同行業頭部平臺合作，不會走自營路線。從這個角度看，借由美團與攜程的成熟供給、評價體系，舍棄自營而走輕資產路徑的百度亦無需過早發力。

但更深層的原因，或許是其“導航+榜單”的模式，無論是在算法準確性還是后續轉化邏輯上，都仍處于探索階段——基于導航邏輯的“用腳投票”已經為高德占好了坑，百度在流量大盤存在差距的情況下，顯然需要掏出更多新花樣，才能保障“公平競爭”。

合理的推測是，百度試圖通過假期期間的真實用戶行為數據，進一步校準其榜單算法，為后續迭代做準備。

導航的數據雙刃劍

5年前，一位名為Simon Weckert的藝術家，曾在一輛小推車里裝滿開啟導航的99部手機，成功“欺騙”谷歌地圖數據的采集，將幾乎空無一人的大街標記為重度堵車路段。

行為藝術揭示了數據的迷惑性，基于LBS的行為數據雖真實，卻也極易被誤導或呈現偏差。

類似的“數據失真”，也出現在地圖平臺以LBS邏輯打造的榜單中。無論是高德還是百度地圖，其榜單核心數據源都高度依賴“出行到店”行為。連鎖品牌、熱門景區、交通樞紐等具備強品牌認知或必經屬性的地點，天然具備更高的導航啟動率，這一特性還經由節假日進一步被放大。

面對算法難題，為榜單引入更多維度成為平臺共同選擇，以平衡連鎖與“煙火小店”為代表的本地獨立商戶。

于此，百度地圖似乎并未展現出太多投入。以餐飲團購為例，相較高德推出“飆升榜”“老字號”“地方小吃”等，百度地圖僅有“本地人愛去”、“游客愛去”等出行場景劃分，余下的則是對合作伙伴的“拿來主義”。

這么來看，AI榜本質上是在“必吃榜”和攜程的“口碑榜”基礎上，疊加了一層百度出行數據的“補丁”。其算法邏輯并未脫離“誰被導航得多，誰就上榜”的底層框架，只是通過合作方的既有榜單體系，為用戶提供了更多篩選維度。

不可否認，出行維度在3.5分飯店成為社媒重要議題的當下，對成熟到幾近固化的評價與營銷體系能起到一定修復作用。站在美團和攜程的立場上，聯合百度便有了與阿里大消費體系對位競爭的基礎。

但外部合作的形式也讓百度的數據采集局限于出行，而用戶的后續消費的數據鏈條卻是斷裂的。

無法獲取消費頻次、客單價、用戶評價等關鍵后鏈路數據，百度地圖的AI模型只能基于“出行”這一單一維度進行優化，不具備個性化服務的空間。

從百度官方口徑看，AI榜的數據主要來源是脫敏后的用戶導航到店、搜索、收藏等行為數據，后續的消費轉化發生在美團或攜程的App內，數據難以回流。真實消費行為數據對業務發展的重要性不需多言，一度“傍上”京東的快手，而今已是年GMV達萬億的電商巨頭。

另一方面，如果單純依賴出行數據這個“補丁”，等待著百度地圖的將是互聯網平臺都難以避免的第三方數據公司“伸手”。

負責撮合的“紅娘”向來沒有太重的包袱，三榜同臺的跨界整合對百度地圖等平臺們而言，也明顯拓展了業務邊界。由此來看，做好分內事未嘗不是百度地圖在時局之下的創收之選。

“流量販子”也不好當

目前，地圖榜單的核心任務仍是積累“信用資產”，即建立用戶對推薦結果的信任。在此背景下，百度聯合美團與攜程組建的“大聯盟”既是亮點，也是軟肋。

百度地圖能直接調用美團和攜程成熟的商戶庫與團購資源，避免了重資產投入。但有圖不一定能做好本地，相似的案例在過去10年的互聯網已有不少，而今針鋒相對的百度地圖與高德均是其中之一。

根源在于，地圖的核心作用在于分發，而不斷演變的本地生活業態最重要的經營能力卻是運營。通常來說，運營的顆粒度越細，經營的合理性與效率就越高。而實現精細化運營的前提，是強大的系統能力與對業務全流程的深度掌控。

如前所述，百度的數據鏈條存在斷裂，這意味著其對商家的控制力僅限于曝光。用戶側，百度的“平臺專享券”做不到本地平臺般的精準補貼，且最終的消費體驗、履約服務、售后服務均由美團或攜程負責，用戶心智最終很可能會沉淀在交易平臺上，而非地圖上。

百度自己早在2015年與攜程有過酒店預訂的合作。限于用戶后續跳轉攜程完成后續消費行為，百度地圖不但與攜程一般需要在節假日“枕戈待旦”，還只能在第三方平臺爬取用戶反饋。

即便百度地圖甘于做本地亂戰中的“綠葉”，其得到了在供給側運營的“逃課”機會，但這并不意味著能躲掉平臺運營的責任——促進成交，進而培育用戶使用AI榜做決策的心智。

轉化環節，百度目前的運營手段相對單一：在團購頁面增加專享券，實現優惠疊加。由于成本由百度承擔，我們可以看見專享券的面值并不高，與外賣大戰時的大額補貼相反。這般常規動作之外，才是百度的更大野心。

以某地一家餐廳為例，其百度地圖頁面中，“專享券”欄目下顯著位置展示了多篇平臺筆記，采用單列信息流形式呈現。然而，除部分來自百家號的內容外，絕大部分筆記并非百度自產，而是直接聚合了來自大眾點評和攜程的圖文內容。

更有趣的是，我們發現部分地點的首篇筆記均在近期發出，且不支持打開創作者詳情頁面。這些筆記內容存在AI生成的可能，但這部分由百度地圖平臺“自產”內容，或許才是其在大眾點評與攜程的內容基礎上構建完整的“內容種草”體系的關鍵。

從電商到本地，平臺不斷取內容經，足見“種草”對決策的激發作用。以往的鏈路是社媒激發，再去大眾點評驗證，最后打開地圖導航。百度要做的是顯然是將地圖前置到鏈條的最前方。

百度曾在2022年下架糯米，放棄自營本地生服后與大眾點評有過打通，彼時其推出的功能尚支持App內部購買。此舉被業內外視作互聯網互聯互通的重要動作，但更大的動因或在于高德與口碑的打通。

在拓展地圖業務邊界這件事上，百度數次隨高德而動，顯得有些被動。這輪內容建設，很可能是將AI榜區別于早先業務拓展的關鍵。

入口的先決條件

從早年強推O2O、重金打造百度糯米，到后來整合失敗、戰略收縮，百度在本地生活領域的探索屢屢受挫，最終讓更專注的高德實現了用戶規模的反超。

AI榜迄今未見重大動作，與百度LBS業務多年來的戰略搖擺密切相關——地圖本就是一個重投入的業務，數據采集、市場推廣不一而足，遑論搭上更燒錢的本地。

很難說這個歷史包袱，會否影響頂層對本地生活業務的戰略優先級的判斷。

畢竟自2022年5月，業務自AIG轉入IDG后，百度地圖便作為百度智能駕駛以及更多業務的基礎設施存在。本地生活與智能駕駛都是具備充足想象力的市場，兩者勢必會存在優先級的劃分。

榜單、內容乃至本地生活，究竟是地圖出于盈利目的之下的聯合還是早些年百度方面提到的更深層的開放互聯，將決定AI榜是否具備爭奪本地生活入口的能力。

兩大地圖平臺的明顯區別在于，高德只需要為自家業務打好輔助，其協同邏輯具備內生性；而百度卻因“大開環”的開放設計，既要平衡與美團、攜程的合作關系，又要避免淪為純粹的“流量管道”，其戰略復雜度高于高德。

百度地圖AI榜在內容層面卻比高德更具想象空間。一眼到底的榜單與去中心化的筆記，對用戶決策的影響力孰高孰低，用戶當下的消費習慣已足夠形成判斷。

可以說，百度地圖在這場競爭中的長板與短板都相當明顯。

百度地圖需要的不僅是某個高峰期的市場聲量，而是與合作平臺的深度數據打通、構建獨立內容價值、并實現深度商業協同的成熟打法。否則，其“大入口”的愿景，可能會停留在理想層面。

微信號｜TMTweb

公眾號｜光子星球

別忘了掃碼關注我們！