加征港口費(fèi)，誰先掀起紛爭？中方反制措施更全面，無漏洞可鉆？

雖然中美之間的貿(mào)易談判還在進(jìn)行中，但是對于特朗普來說，他仍然想盡了辦法要壓制我們，不但是體現(xiàn)在關(guān)稅方面，還在每一個行業(yè)的細(xì)分，都想盡辦法出臺一些歧視性的政策。目的就是鼓動不再采購我們的商品，讓我們的大國制造優(yōu)勢無從發(fā)揮。“讓美國再次偉大”原來就是要損人利己，他就是“司馬昭之心，路人皆知”。

美國海關(guān)與邊境保護(hù)局（CBP）正式宣布，根據(jù)所謂的《第301條款船舶費(fèi)用》（Section 301 Vessel Fees）公告。將從10月14日起，對我國擁有、運(yùn)營或建造的船舶，以及外國建造的汽車運(yùn)輸船，停泊在美國港口時，征收新的港口服務(wù)費(fèi)。宣布之后，沒想到，我們立即有反應(yīng)，剛剛出臺，我國將對美船舶收取船舶特別港務(wù)費(fèi)。

針鋒相對的反制來了!而且我們的反制措施都特別的詳細(xì)，讓美方鉆不到一點(diǎn)漏洞。美方從10月14日開始要加征港口費(fèi)，那同樣我們也在同一天進(jìn)行反制。這個做法確實(shí)正確，特朗普就是從一絲一毫中找到漏洞，想盡辦法損人利己。那么我們就是要堵住這些漏洞，而且毫不留情的反擊他。

我方宣布，在同一天對美國相關(guān)的船舶停靠我國港口收取特別港務(wù)費(fèi)。其中規(guī)定了特別仔細(xì)：

一、美國的企業(yè)、其他組織和個人擁有船舶所有權(quán)的船舶；美國的企業(yè)、其他組織和個人運(yùn)營的船舶。也就是說美國方面擁有的所有船只，都是逃不過的。

二、美國的企業(yè)、其他組織和個人直接或間接持有25%及以上股權(quán)（表決權(quán)、董事會席位）的企業(yè)、其他組織擁有或運(yùn)營的船舶。只要是有著相對控股權(quán)的企業(yè)船只，即使嚴(yán)格意義上不屬于美國企業(yè)也一樣要繳納。

三、懸掛美國旗的船舶。這些船只可能不屬于美國企業(yè)，但是他們在美國注冊懸掛美國旗，那么也得繳納。

四、在美國建造的船舶。這一條就堵住了所有的漏洞，只要是生產(chǎn)地在美國的船只不論屬于哪個國家，哪個組織，那么進(jìn)港都必須要繳納。

美方的如意算盤打的還挺好的，如果未來這些航運(yùn)公司想降低港口服務(wù)費(fèi)，那么采購美國生產(chǎn)的船只，可能就是最劃算的生意。特朗普想利用這個所謂的新政策，擴(kuò)大全球采購美國船只。這也是他全面的讓美國再次偉大的戰(zhàn)略計(jì)劃的一部分。

相對于美國海關(guān)與邊境保護(hù)局頒布的公告，我們部署的更加全面。他們是針對“我國擁有運(yùn)營或建造的船舶以及外國建造的汽車運(yùn)輸船”。這其中懸掛我國國旗的船舶以及我國控股超過25%的船舶或者企業(yè)，就不囊括在內(nèi)。

我國目前是全球航運(yùn)制造行業(yè)最發(fā)達(dá)的國家，不但我國在使用本國制造的遠(yuǎn)洋船只，全球也在采購我國制造的遠(yuǎn)洋船只。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2023年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，如果從載重重量來計(jì)算，我們已分別占據(jù)全球總量的50.1%、65.9%、53.4%。我國已經(jīng)好幾年成為了全球第一，已經(jīng)擁有的船舶總量占全球總量的超40%。

以鄰為壑，這就是美方的做法。新時代的“門羅主義”越來越顯著了！美方的目的性非常明確，就是針對我們?nèi)找姘l(fā)達(dá)的航運(yùn)，出臺各種抑制性的措施。那么我們確實(shí)也無路可退，如果美方不老老實(shí)實(shí)坐在談判桌邊談判，總想使出一些陰招損招，那么我們也只能針鋒相對了。