整個航運圈懵了，美國開征港口費，交不交，交多少，船主說了算

美國針對中國船舶的“港口費”昨天正式開征，但一天過去了，大家伙都有些沒整明白，負責此事的海關(guān)和邊境保護局（CBP）因為停擺和裁員，實在湊不齊那么多人手，把事情推給了船主，根據(jù)自身船舶的情況自行申報和繳納。
這個操作直接把負責美國航線的航運企業(yè)搞迷糊了，本身就是新出臺的政策，不管是收費的還是掏錢的，都在摸著石頭過河，琢磨如何順利通關(guān)。

根據(jù)CBP的貨物信息系統(tǒng)（CSMS）近日發(fā)布的公告，里面詳細說明了對中國擁有、運營或建造的船舶征收新費用的標準和方式。針對中國船東和運營商，從10月14日開始，每次美國航程會收取每凈噸50美元的費用，未來三年，每年增加每凈噸30美元，意思就是到2028年會漲到140美元。
以中遠海運的COSCO THAILAND號為例，該船最大載箱量8500TEU（標準箱），凈噸約5.9萬噸，每次美國航程需要交295萬美元，2025年靠港五次則要交1475萬美元，2026年會增加到2369萬美元，2027年上漲到3245萬美元，2028年將達到驚人的4130萬美元，這還僅僅是一艘船。
馬士基、達飛等外國航運企業(yè)，如果使用中國造船舶，費用稍低，但計算方法同樣麻煩，每凈噸18美元或每集裝箱120美元，擇高收取，并在未來三年內(nèi)每年按比例增加。
我們都知道，新規(guī)則在建立之初，總會碰到各種各樣的問題，事關(guān)數(shù)百萬美元港口費的繳納，哪個企業(yè)都不敢疏忽大意。可是，關(guān)鍵時候CBP撂挑子了，人手不足，難以執(zhí)行征費，把責任推給船舶運營商，當起了甩手掌柜，審核、繳費的權(quán)限都給了船主，交不交，交多少，船主說了算，到港前三個工作日自行繳費和上傳證明。
那么問題來了，少交或者不交，查出來要挨罰，交多了又不退，這個悶虧只能自己吞下，而美國收上來的錢也是一筆糊涂賬，真想從中漁利，大有空子可鉆。
謀劃籌備一年半，就整出來這么個半吊子，加規(guī)則不加人手，只喊收費不做審核，規(guī)則明細挺嚴厲，落地執(zhí)行像渣渣，不得不說，這很符合美國一貫的風格，與其提升自己，不如添堵別人。
且看美國的港口費如何執(zhí)行下去，我們拭目以待。