長安啟源A06上市在即 最難受的卻是同門師兄

長安啟源A06的預售已經過去四周時間，按照正常的發布節奏，也快迎來正式價格的公布了。

這期間關于幾個話題的討論一直沒有斷過。一是發布會上選擇對標東風日產N7，這確實令不少從業者與網友感到新奇。二是對于兩年前上市的啟源A07來說，即將到來的“小老弟”確實有點“倒反天罡”。

01為何選擇合資對手

通常來說，能夠“榮登”新車發布會對比榜的車型，都是同級別中的公認標桿，或是人盡皆知的中流砥柱，在純電領域，往往都是特斯拉或者越級的BBA產品。

而在啟源A06的預售發布會上，除了銷量兇猛的小鵬MONA 03以外，東風日產的N7也躍然屏上。

不少人評價稱：長安啟源的這波操作，或許側面成就了東風日產N7，畢竟能夠被作為對標對象，說明其實力就已經被認可了。

并且長安啟源A06的兩種續航版本，預售的起售價也與東風日產N7完全一致，有點要錨定現象級合資純電車型的意思。但對比二者的長續航版本就會發現，N7 625Pro車型的電池容量達到了73度，整整比啟源A06 630車型大了10度，所以二者的真實續航達成率，還需要實際體驗才能知道。

不得不說，N7憑借超乎想象的價位與尺寸，成功“脫下合資的長衫”，換來了令其它合資電車的望其項背的銷量成績，已經成為這個級別能夠“先動筷子”的選手。

而小鵬MONA 03近幾個月更是達到了月均1.5萬輛的成績，畢竟小鵬MONA 03的長續航車型（62.2度版本起售價12.98萬元）要更便宜一些。

不過目前公布的畢竟是預售價，長安啟源A06如果真的想跟對標車型掰掰手腕，還有一次正式上市的調價機會。但這就涉及到長安啟源內部產品布局的問題了。

02A06對A07的反噬

按照正常的命名規矩，7是要比6大的，起碼到目前為止還未出現以“9系”作為入門，而用“1系”作為旗艦的品牌或車型。

所以當啟源A06亮相以后，大家都下意識的將其看作是啟源A07的小老弟，并且僅從長度來看的話，A07已經超過了4.9米，而A06是4.885米，似乎沒有什么問題。

但是再往下看，啟源A06的軸距、輪距、車高、車寬均領先于老大哥A07，包括前懸形式也由麥弗遜升級至雙叉臂。可以說，除了長度少了兩厘米外，啟源A06在視覺感受、賬面數據等方面都領先于A07 ，如此一來，還能說啟源A06是“小老弟”嗎？

并且從已知的信息來看，啟源A06的高配車型會搭載800V平臺與激光雷達，跟A07相比，競爭力無疑又領先了一截。

電池與續航部分，長安啟源A06 630Max版本搭載了一塊63度的電池，預售的起售價從13.99萬元開始。而在售的26款A07，搭載了一塊56度的電池，指導價達到了16.59萬元，相比之下，后者的純電版本在整個長安啟源的產品序列之中，處境確實比較尷尬。

03需著重參考實際體驗

在撰寫此文查閱資料的過程中，許多數據確實可以用“亂套”來形容。

首先是有關級別這件事，東風日產N7自定義為中大型轎車，按照當今大家對于尺寸的觀念，似乎有些模棱兩可。長安啟源的A06與A07也全都定位中大型車，而同樣作為對標競品的小鵬MONA 03，定位為緊湊級轎車。

這種跨級別對比，也就在新能源時代能夠出現，畢竟這套ABCD級的評定標準，已經不適用于當下的車型了。所以消費者們一定不要僅憑借宣傳冊上所寫的級別來定義車輛，一定要去實地感受車輛的空間、行駛質感，從而去評價一款車型。

其次就是有關尾標的命名方式，以及官方標注的續航里程。長安啟源A06 51度電池版本的車型，CLTC續航里程為510公里，工信部提供的平均能耗數據為11.4千瓦時每百公里。而63度電池的高功率版本，不僅功率大了123馬力，扭矩大了100牛.米，平均能耗反而下降至11.3千瓦時每百公里，CLTC續航里程更是達到了630公里。

這個關乎物理常事與簡單運算的問題確實難到了筆者，相信這些問題在上市后的實際用車中都能找到答案。

總的來說，長安啟源A06的賬面數據還是有一定吸引力的，能否立足于12萬級純電市場，跟即將公布的正式價格直接相關。

但這種“背刺式”定價也在一定程度影響了用戶對于品牌的忠誠度，如果頻繁推出這樣的新款車型，對于車系的布局建設會造成極大的影響。