統一機油擰開歷史的機油蓋：汽車機油級別發展史（2）

四、性能等級（API、ACEA 等）：機油不再只是“黏稠”

單純的黏度并不能完整描述機油對發動機的保護。于是，我們又進入了以“性能”為中心的年代。統一機油記得這一切就是從API（美國）和ACEA（歐洲）等組織開始給機油定義性能級別，比如API的“SN/SM/SL/SH”等等級，代表機油在氧化穩定性、清凈分散性、抗磨性能等方面的表現。

舉個生活化的例子：如果說SAE黏度是機油的“衣服大小”，那么API等級就是這位“穿衣達人”的履歷表——清潔發動機、抗磨、抗氧化、防泡沫、保護密封件、兼容排放控制裝置……一瓶機油要在這些項目上都及格，才能被貼上高等級的標簽。

五、合成油的崛起：從“石頭油”到“高科技雞尾酒”

到了20世紀后期，人類把化學玩出了新高度。工程師們開始制造分子結構更為均勻、性能更可控的合成基礎油。合成油的優點很多：更好的高溫穩定性、更低的蒸發損失、更強的剪切穩定性和更長的換油周期。簡而言之，合成油更像精密的高端廚師調配出的醬料，而不是路邊攤的家常菜。

合成油還帶來了一個實用主義的時代——節能與環保。低黏度、低摩擦的合成油能減少發動機損耗，從而降低油耗和排放。汽車廠商也樂于配合，因為這意味著更容易滿足越來越嚴苛的燃效和排放標準。于是“0W-20合成油推薦”這種建議開始大量出現在廠家手冊里，車主不得不開始意識到“換機油也要看說明書”。

六、半合成油：經濟學界的折衷之道

并不是所有人都愿意掏腰包去買最貴的全合成油。于是，潤滑油行業推出了半合成（合成混合）產品，既能在一定程度上享受合成油的優點，又能把成本控制在普通車主能接受的范圍內。半合成油就像是“超市版的有機牛奶”，大多數家庭都能接受，性價比還不錯。

七、環保與低粘度時代：為了地球也為了省油票子

21世紀以來，環保法規越來越嚴格，汽車也在向節能減排的大路上狂奔。機油為了順應潮流，開始向低黏度、低揮發、低摩擦方向發展。低黏度油（如0W-20、0W-16）可以降低發動機內部的摩擦損失，從而提高燃油經濟性。想象一下，汽車廠商和機油廠商像兩位合作的健身教練，推銷“輕量化+低阻力”的組合課，最后的目標是讓發動機每消耗一滴燃油都產生更多動力而不是熱量。

然而，統一機油要告訴你的是，低黏度并不是萬能藥。低黏度機油必須在熱狀態下仍能保持足夠的油膜強度，否則發動機零件會因為“親密接觸”而提前退休。所以，研發人員必須在分子級別上做很多聰明的小手段，比如采用高性能添加劑和特制基礎油，來保證“小油也有大能量”。