月銷90萬輛！深陷價格戰的新能源車企，卻在銷量上被燃油車背刺了

作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：銷量連續3個月增長，月銷超過90萬輛，正在新能源車企互相卷上天的時候，估計誰也想不到，油車竟然又殺回來了！

去年新能源的滲透率首次超過了50%，許多人都說油車行業的天即將塌了。沒想到今年第一季度新能源滲透率又一度下降到了42%。

然而隨后其滲透率卻一路上漲，截止到今年9月這個數據再創新高到了57.3%。

而也正是在9月，隨著各大油車8月業績的出爐，大家驚訝的發現，在電車高歌猛進的同時，油車也正在強勢復蘇。

許多車企巨頭甚至公開表示，自己不會放棄油車的生產。油車好像又要殺回來了！

市場似乎就是如此變化莫測，從如今的市場態勢來看，新能源要說自己贏了，好像為時尚早，甚至在競爭激烈的國內汽車市場，到底誰能笑到最后，還是一個未知數。

這一次說油車要殺回來，可不是開玩笑的，從一眾油車的銷售數據來看，未來汽車是否是“電氣時代”還值得重新去定義。

在整個8月份，國內一共賣出了90.2萬輛油車，和去年同期相比增長了13.5%。

綜合前8個月來看，今年1月到8月的油車銷量，已經達到了874.7萬輛，從這個增長趨勢來看，追平去年全年如今或許已經沒有問題。

至于和去年相比，今年油車銷量會增長多少，這就非常值得期待了。一邊是新勢力鋪天蓋地的宣傳小訂爆單，新能源滲透率不斷升高，一邊卻是油車的強勢復蘇，增長創造了年內新高。

如此矛盾反常識的情況，卻真真實實的在市場上發生了，而且從汽車出口量來看，油車依然是穩居“老大”之位，新能源想要追趕恐怕還需要不少時間。

汽車市場到底發生了什么？油車到底做對了什么，憑什么可以強勢殺回？

多家巨頭表示不會放棄油車

新能源“神話”破滅？

在各大新勢力卷發布會，頻頻發布小訂、大定爆單，在價格和配置上卷到極致，只為了把銷量打上去的時候。

卻猛然發現，自己在和同行新能源“打”的熱火朝天的時候，燃油車卻用銷量悄悄的將他們給“背刺”了，而且這“背刺”程度還不淺。

前面已經說到了，8月份的時候油車銷量已經達到了90.2萬輛，創造了今年增長新高。

另外一邊8月份也是油車銷量的第三個月增長，在今年油車銷量已經出現了連續三個月正增長的情況。在九月底的時候，還發生了一件大事，給國內一眾油車著實打了一波氣。

9月25號的時候，為上市長跑了21年的國內油車代表企業奇瑞，終于在港股成功上市。

奇瑞的成功上市，也使得它成為了繼吉利、比亞迪、蔚來、小鵬、理想、零跑之后的又一車企。

從這里面也可以看出，港股上的車企有一大半都是新能源車企，而奇瑞的成功，也無疑是給國內一眾油車增加了不少信心。

1月到8月新能源的滲透率是55.3%，同時這也說明了油車依然掌握了45%的市場。

而現在油車的銷量增長，更是證明了除了這45%，油車還有上升的空間。在今年年初的時候，隨著去年全年油車銷量的只有1398.9萬輛，與2023年相比下降了17.3%。

面對如此“低谷”的情況，一眾車企卻高調宣布不會放棄燃油車的研發和銷售，甚至會加大油車業務的投入。

比如吉利就在今年3月的高調表示，旗下的油車板塊不僅僅不會收縮，還會加強。除了吉利外，一汽大眾，東風本田這些車企也多次公開說，會繼續加強油車投入。

當時有人以為他們只是說說而已，畢竟新能源的滲透率增長擺在那里。沒想到這些公開表態背后，這些燃油車企實則已經憋著了一個又一個大招。

油車5萬就能落地

能耗逼近電車

2024年對于國內汽車市場來說，是非常重要的一年。這一年做為新勢力的龍頭車企比亞迪，喊出了一個口號“油電同價”，后來甚至喊出了“電比油低”。

隨后電車并借著價格和配置等等一系列優勢，迅速搶占市場，隨著其滲透率的不斷上升，油車甚至在一段時間里面，變成了市場“少數派”。

雖然去年電車的高歌猛進把油車打的一退再退，但是到了今年油車并沒有再退，而是選擇了徹底反擊。

針對電車喊出的“電比油低”，不少燃油車企也喊出了“油電同智”、“油電并行”這樣的口號，并且用實際行動，讓那些原本想要買電車的車主轉而心動油車。

從去年年底開始，為了在銷量上扳回一局，油車也開始學起了許多電車搞優惠。許多車企甚至紛紛推出了一口價優惠。

比如上汽通用，就把昂科威PLUS版本的售價調整到了16.99萬。而在此之前，與之前售價相比，相當于直接優惠了6萬。

在一口價優惠的吸引下，這款車型銷量很快那就迎來了暴增，單月銷量達到了13540輛，同比暴增了198.2%。

隨后越來越多的油車也紛紛“跟風”，許多車的售價甚至下探了之前難以想象的程度。比如5萬的長安逸動，6萬左右吉利的帝豪，7萬的帶全景影像的艾瑞澤頂配版。

不僅僅是價格優惠，在能耗上油車比之前更省油，如今油車的熱效率普遍有43%，甚至更多，一些混動車型的能耗甚至直逼電車水平。

而之前電車的智能優勢，如今也在慢慢的被油車補齊，不少車型甚至已經搭載了許多電車在使用的同款芯片，輔助駕駛、語音智能服務、車機生態，這些油車一樣不少。

一些搭配了比較低階智能的油車，則會用擴大車輛空間來補齊短板，比如把A級車身做成B級車身。

電車雖然更加省油，但是油車卻比電車省電池，電車換一個電池最少需要幾萬。而多數油車基本上能開個十年以上，電車的電池可能用不到十年就要換。

在油車比之前更加優惠，更加省油，更加智能，更加大的時候，在和同樣價位和配置的電車對比的時候，許多為了省油而去買電車的車主，勢必會被吸引回來買油車。

如今隨著油車逆勢增長，國內汽車市場的競爭也進入了下一個白熱化階段。

另外一邊，新勢力也絕對想不到，和他們競爭的除了同行，讓顧客考慮買油車而不買電車的，也有可能是物業。

卷上天的新能源

能否笑到最后？

有許多人下單電車，是想省油，然而當他們買回后發現，電車確實省油，可是有時候卻并不好充電。新能源雖然改變了國內的汽車格局，但是也增加車主的出行焦慮。

許多人在買了電車之后，為了好充電，都準備在家里或者車位旁邊安裝了一個自用樁。

其實充電樁的安裝非常的簡單，甚至有些動手能力比較強的，自己看著說明書就可以安裝完成。

然而當許多電車車主到了真正要安裝充電樁的時候，即使在沒有技術難題的情況下，卻發現安裝一個充電樁并不那么容易。

首先就是充電樁的價格，其費用的高低主要取決于的地點，正常來說一個家用樁的安裝，只需要4位數。

但是在一線城市，特別是這些城市里面的小區里面，充電樁價格就不一樣了，在深圳的一些地方，這個價格變成了8萬。

而在上海靜安的小區里面，這個價格則飆升到了12萬，在北京望京小區，最貴的充電樁甚至需要15萬。無論是8萬還是15萬，都可以再買一部電車了。

更加讓人想不到的是，在小區安裝充電樁，并不是想裝就能裝，你還得過物業這一關。

而網絡上也不止出現一例，由于物業以電壓不夠和安全隱患等等原因，拒絕業主安裝充電樁，而導致雙方起糾紛的新聞。

安裝不了私人充電樁，那就只能去共享充電樁充，平時還好，可以錯峰充電，但是遇到了節假日或者周末，出行的電車不是在充電就是在找充電中的路上。

雖然全國充電樁的數量在不斷增長，但是這個增長速度卻始終趕不上電車的增長銷量。特別是遇到大型節假日的時候，充電就會成為電車車主的一個“噩夢”。

在今年國慶部分熱門城市的服務區充電樁，甚至出現了1到4小時的長時間排隊現象。

一邊是蹲在充電樁旁邊，焦急的看著電量的增長，另外一邊卻是油車車主在加油的間隙，還能去加油站把便利店買瓶水再走。充電難的問題，正無形中勸退不少消費者。

而因為電車迅速增長而衍生出來的一系列問題，無形中也成為了油車奪回市去市場的契機。

從目前油車強力復蘇看來，如今的新勢力車企雖然已經完成了市場的彎道超車，但是市場對于油車的需求也不少，未來“油電并存”的情況相信會長時間存在。

2025年前7個月，我國累計出口了368萬輛汽車，和2024年同期相比增長了12.8%。這三百多萬輛車中，有130.8萬輛是新能源，而這個數量也比2024年同期增長了84.6%。

油車和之前相比，雖然下降了7%，但是依然有237.3萬輛，在出口方面基本上是斷崖領先。

所以未來，無論是出口還是內需，油車依然存在很大的市場，新勢力的崛起，雖然成功讓我們在世界汽車市場上實現了彎道超車，并且實現了相關的技術領先。

但是對于普通人來說，汽車依然只是一個出行的工具，更耐用，更具性價比，才是多數人選車的普遍標準。

而在如今的油電之爭之下，越來越多的性價比車型出現，這對于普通消費者來說，不失為一件好事。

油車電車到底誰能笑到最后稍不可知，但是就目前而言，消費者肯定是獲利最大的一方。

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