無視美國港口費！多家歐洲船東堅定加碼“中國造”船舶

在全球航運業(yè)面臨新一輪貿(mào)易政策風(fēng)浪的背景下，中國造船業(yè)卻展現(xiàn)出強勁的“吸引力”。

在中美互征港口費的背景下，眾多歐洲航運企業(yè)將大規(guī)模新造船與二手船投資的籌碼，持續(xù)加注在技術(shù)可靠、交付高效且資產(chǎn)保值能力日益凸顯的中國各大船廠。

新船訂造市場

恒力重工集團有限公司

近日，恒力重工新造船業(yè)務(wù)迎來最新突破，成功與希臘知名船東Eastern Mediterranean及Seanergy成功簽訂了5艘新造船合同。

卡薩姆型散貨船 圖源：恒力集團

根據(jù)協(xié)議，恒力重工將建造4艘卡薩姆型散貨船及1艘18萬載重噸的好望角型散貨船，合同總價值超過15億元人民幣。據(jù)悉，這批船舶將采用傳統(tǒng)燃料動力，計劃于2027年至2028年陸續(xù)交付。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，截至目前，恒力重工手持訂單已達(dá)127艘，顯示出其在國際船舶市場上強大的吸引力和穩(wěn)健的生產(chǎn)負(fù)荷。

江蘇新時代造船有限公司

挪威航運公司Bruton正將其對超大型油輪（VLCC）市場的堅定看好轉(zhuǎn)化為實質(zhì)性的船隊投資。公司已與江蘇新時代造船正式簽署新造船協(xié)議，確認(rèn)增訂2艘配備脫硫塔的VLCC，并附帶2艘同型船的選擇權(quán)。

此次訂購的新船是Bruton此前在該船廠所訂船型的“復(fù)刻版”，不僅保留了成熟設(shè)計帶來的可靠性，更關(guān)鍵的是前瞻性地預(yù)留了LNG雙燃料改裝空間。

Bruton首席執(zhí)行官Gunnar Eliassen此前多次公開強調(diào)對VLCC市場長期景氣的看好，認(rèn)為船隊老齡化、新船訂單有限以及需求端改善將共同推動該板塊進(jìn)入新一輪上行周期。此次在中國船廠的大手筆追加訂單，正是其將戰(zhàn)略判斷付諸實踐的有力證明。

招商局工業(yè)集團

瑞典航運企業(yè)Stena Line也持續(xù)推進(jìn)其船隊更新戰(zhàn)略，與招商局工業(yè)集團正式簽署建造意向書，計劃訂造最多6艘新一代“C-Flexer”級貨物滾裝船。此舉不僅是其船隊更新計劃的關(guān)鍵一步，更深化了與中國頂尖造船企業(yè)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

Stena RoRo滾裝船概念圖

這批新設(shè)計的船舶基于Stena技術(shù)成熟的E-Flexer與New Max系列。在載運能力上實現(xiàn)顯著飛躍；還配備了適用于未來替代燃料的發(fā)動機與混合電池系統(tǒng)，具有更高的能效和更低的排放，體現(xiàn)了Stena在減排與能效方面的領(lǐng)先追求。

Stena RoRo首席執(zhí)行官Per Westling指出，這批船舶是“為當(dāng)下建造，為未來設(shè)計”，彰顯了企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展道路上的堅定承諾。

此前，“Stena Connecta”輪于10月16日在招商工業(yè)威海船廠命名。這艘New Max型滾裝船配備混合推進(jìn)系統(tǒng)和納普動力風(fēng)帆裝置，預(yù)計可節(jié)省高達(dá)9%的燃料消耗，可視為此次新船項目的技術(shù)先導(dǎo)與能力驗證。

舟山長宏國際船舶修造有限公司

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人透露，希臘航運公司Oceanbulk已與舟山長宏國際船舶修造有限公司正式簽署了2艘3100TEU集裝箱船的建造合同。新船預(yù)計于2027年至2028年間交付。

該訂單標(biāo)志著，Oceanbulk公司選擇以全新的、高效率的船型強勢重返集裝箱航運領(lǐng)域。這不僅是對未來區(qū)域航線集裝箱運需求的一種看好，也是為迎接下一輪市場周期所做的前瞻性布局。

中船黃埔文沖船舶有限公司

希臘傳統(tǒng)船東Alberta Shipmanagement正積極調(diào)整其船隊資產(chǎn)組合，邁出業(yè)務(wù)多元化的關(guān)鍵一步。近日，該公司已正式在中國船舶集團旗下的黃埔文沖船舶有限公司下單，訂造2+2艘1900TEU的支線集裝箱船。

建造中的船舶

此舉宣告了這家長期專注于散貨船與油輪領(lǐng)域的公司，順應(yīng)了近期小型集裝箱船新造船訂單激增的行業(yè)浪潮，首次跨界進(jìn)入集裝箱船市場。

二手船交易市場

歐洲船東不僅通過新造船訂單為未來市場“筑底”，同樣在二手船市場中積極“淘金”。從另一個維度印證了中國建造的船舶已成為全球航運資產(chǎn)中備受青睞的硬通貨。

世界上最大的集裝箱船獨立船東之一的希臘Danaos Corp近期收購了1艘由大連船舶重工集團建造的18.24萬載重噸海岬型散貨船“Hebei No 1”輪，進(jìn)一步拓展其散貨船隊規(guī)模。系2024年初以來的首艘海岬型散貨船收購。

Danaos于2023年啟動散貨船業(yè)務(wù)多元化戰(zhàn)略。在初期投資散貨船股票后，迅速轉(zhuǎn)向?qū)嶓w船隊收購，從國銀金租購入了五艘海岬型散貨船。2024年2月，Danaos通過二手市場再購五艘海岬型船，使散貨船隊規(guī)模實現(xiàn)翻倍。此后收購活動一度暫停，將重心轉(zhuǎn)向擴張集裝箱船隊。

同樣值得關(guān)注的是，比利時船東EBE近期購入1艘2020年建于中國建造的newcastlemax型散貨船，不僅是該公司近十年來首次進(jìn)軍大型散貨船板塊，也是其船隊中首艘中國建造的船舶。

公司首席執(zhí)行官BASILE ALOY表示：“這將是我們首艘中國建造的船舶，但絕不會是最后一艘。”并強調(diào)，中國船廠在造船質(zhì)量與技術(shù)工藝上的進(jìn)步已獲得歐洲船東的廣泛認(rèn)同。

歐洲作為全球航運市場的重要組成部分，船東對船舶的質(zhì)量和性能有著極高的要求。他們并未因短期的政策波動而改變其長期的船隊更新與資產(chǎn)配置戰(zhàn)略，反而更加聚焦于中國造船業(yè)所代表的效率、質(zhì)量與面向未來的技術(shù)準(zhǔn)備。

如今，多家歐洲船東接連選擇中國船廠，不僅是對“中國制造”硬實力的肯定，也是預(yù)示著中國將在全球航運業(yè)的綠色與智能化轉(zhuǎn)型中，扮演愈發(fā)核心的驅(qū)動角色。