菜鳥互啄之英國軍艦“保家衛(wèi)國”：45型驅逐艦靠傳感器驅離俄艦

據英媒報道，北約海上司令部在近日派出了駐扎在樸茨茅斯港的“鄧肯”號驅逐艦對試圖穿越英吉利海峽的俄羅斯海軍“庫拉科夫海軍中將”號驅逐艦進行了攔截和跟蹤。

本次跟蹤、攔截行動持續(xù)了大約48小時，英國方面稱45型驅逐艦利用先進的傳感器和系統(tǒng)在北海攔截了“庫拉科夫海軍中將”號，監(jiān)視其向西穿過海峽前往法國海岸外烏尚特島的航道；期間約維爾頓皇家海軍航空站還派出了一架“野貓”直升機對俄軍艦進行空中監(jiān)視。

另外在本次“對抗”中荷蘭的直升機和法國海軍也都參與其中，不過英國驅逐艦是主力作戰(zhàn)艦只。

英國防務大臣阿爾·卡恩斯在此事件發(fā)生后表示：“皇家海軍再次在盟軍海上司令部的領導下進行部署，鞏固了我們與北約的團結，以對抗俄羅斯的海上活動。”

“皇家海軍隨時準備應對任何俄羅斯海軍活動，我們會持續(xù)進行監(jiān)視行動，以保衛(wèi)英國和我們的領海。”

而“鄧肯”號艦長丹·李也在執(zhí)行完任務后對媒體強調：“此次行動凸顯了皇家海軍保衛(wèi)英國水域的承諾，以及與北約盟友緊密合作以確保我們共同海域安全的承諾。

其實這件事有點“奇怪”！英國的驅逐艦到底是用什么來保衛(wèi)自己的領海的呢？

英國派出的這艘“鄧肯”號驅逐艦理論上根本沒有任何的反艦能力，目前它的艦上配備的最為強大的、能夠攻擊海上艦只的武器只有一門4.5英寸的Mark 8艦炮；之前作為45型驅逐艦標配的“魚叉”反艦導彈在2023年時已經被全部退役了，而英國打算換裝的挪威NSM導彈還沒有正式安裝。

而反觀大俄的這艘驅逐艦，盡管噸位較45型驅逐艦小了一些，艦齡也有四十多年了，可是人家好歹還配備了8枚SS-N-14反艦導彈；它在對戰(zhàn)英國45型驅逐艦時應該還是不虛的。

不過更為有意思的一件事不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有？

俄羅斯派出了一艘專職于反潛的驅逐艦跑到別的國家航行，而英國則拿出了一艘專職于防空的驅逐艦來驅離；

怎么看這二位“老兄”都不是專業(yè)的，都不是那種多用途的驅逐艦，估計它們二位見面除了用無線電打打招呼，對彼此進行一番監(jiān)視之外啥都干不了。

我們可能以為在世界范圍內盾艦這種東西不都是標配了嘛？

可實際上作為五大常任理事國的成員，英國和俄羅斯都沒有真正意義上的盾艦，45型驅逐艦只能算是夠得上盾艦的門檻，俄羅斯的22350型護衛(wèi)艦倒是比較符合盾艦的標準，奈何噸位太小，它的入役只是讓大俄解決了有沒有盾艦的問題，戰(zhàn)力水平如何還有待考證。

既然說到了45型驅逐艦，那么咱們就好好來探究一下這款英國海軍的“希望”！

45型驅逐艦在西方媒體中一般是被歸類于盾艦的行列的，可實際上它是一艘“瘸腿”的盾艦，比如相控陣雷達刷新率較中、美主流戰(zhàn)艦低了20倍、“桑普森”雷達的功率嚴重不足、抗干擾能力差、垂發(fā)系統(tǒng)在更新后無法兼容、反艦能力極其薄弱、電子對抗能力差等。

當然了，這些缺陷對于45型驅逐艦還不是最致命的，它最要命的一個毛病是動力系統(tǒng)十分脆弱；

作為全球首款采用全電推進系統(tǒng)的驅逐艦，當年45型驅逐艦剛亮相時打出的核心技術亮點就是勞斯萊斯的WR-21燃氣輪機+兩臺瓦錫蘭的12V200柴油發(fā)電機或3臺MTU4000柴油發(fā)電機為通用電氣制造的集成電力推進系統(tǒng)供電驅動驅逐艦航行；

在測試中這種推進系統(tǒng)可以讓這艘9000多噸的大家伙飆到31.5節(jié)的航速，看著真心不錯。

但是“第一個吃螃蟹”的人不一定就能品嘗到美味，45型驅逐艦的新潮動力系統(tǒng)在使用之后頻繁出現(xiàn)各種故障，主要原因為WR-21燃氣輪機配備的中間冷卻器和回流換熱器（這東西是美國諾斯羅普提供的）在高溫環(huán)境下（如波斯灣等熱帶海域）非常容易失效，進而導致動力系統(tǒng)直接罷工、癱瘓。

具體表現(xiàn)為：

高溫環(huán)境下頻繁停機：當外界氣溫超過25℃時，燃氣輪機的進氣預加熱系統(tǒng)會導致渦輪前燃燒溫度超標，然后就會觸發(fā)自我保護機制，全艦電力系統(tǒng)隨之崩潰。尤其是在2016年還罕見的出現(xiàn)6驅逐艦艘集體“趴窩”的尷尬事件。

柴油發(fā)電機功率不足：最初設計的2臺柴油發(fā)電機總功率僅4兆瓦，根本無法滿足全艦電力需求，特別是在燃氣輪機故障時，冗余能力不足；本來這兩臺柴油發(fā)電機是來打“輔助”的，沒想到主力燃氣輪機總是罷工，所以它的缺點被無限放大。

我找到了一份不算權威的數(shù)據統(tǒng)計，統(tǒng)計的內容是關于45型驅逐艦動力系統(tǒng)故障的頻次：

據統(tǒng)計在2009年至2016年間，45型驅逐艦單艦年均故障次數(shù)為150次左右，全艦隊累計動力故障次數(shù)達到了5000次之多；

而在英國對該艦動力系統(tǒng)進行改進之后的2017年至2024年間，單艦年均動力故障次數(shù)下降到50次，不過在重大軍事演習中它依然經常拉胯。

總結，在服役的16年間45型驅逐艦動力系統(tǒng)的故障次數(shù)保守估計超過了1.2萬次，完全喪失動力的特大故障約為200次左右。

比較典型的案例就是45型驅逐艦的三號艦“鉆石”號，這艘驅逐艦至少在三次重大軍事演習和實戰(zhàn)部署中因為動力系統(tǒng)故障而中途退出。

當然了，與“鉆石”號相比，45型驅逐艦的首艦“勇敢”號那才是當之無愧的“天之嬌子”（嬌貴的“驕”）；

這艘驅逐艦的建造時間是2003年，于2009年入役，在服役到2017年時它因為動力系統(tǒng)原因進入到船塢進行改造，到今年的8月18日這艘“村里的希望”已經在船塢內待了整整3000天。

建造花費了六年、服役八年、改造升級用了八年，在時間慢慢流逝的過程中英國的驅逐艦又在不經意間創(chuàng)造了一項世界紀錄。

至于它為什么會改造這么長時間呢？

那還不是設計缺陷太多，據說這一次改造它的動力系統(tǒng)被完全拆除，艦體被部分切割、電纜重新鋪設、還添加了新的垂發(fā)系統(tǒng)和艦載系統(tǒng)，總改造花費超過了3.8億英鎊（一艘45型驅逐艦的造價也才10億英鎊）。

但它的犧牲是值得的，在改造其他45型驅逐艦時英國人借鑒了“勇敢”號的經驗，剩余的驅逐艦幾乎沒有改造超過三年的，這也算是不幸中的萬幸了。