小米，怪誰呢

呼吁抵制黑公關、網絡水軍，也可從自己身上找原因。

本來應該從從容容游刃有余，現在卻是跌跌撞撞連滾帶爬。你睜眼說瞎話，還呼吁什么呢？沒出息！

有些東西來得快，失去得也快。

就好比人們對于小米汽車的狂熱。

由于年內接連發生的事故和對待事故的態度，小米集團和其創始人雷軍，再度被推到風口浪尖。

不管是被人帶節奏，遭到“網絡水軍”“黑公關”聯合攻擊也好，還是真的引發民眾對其監督批評也罷，某種程度上，已經對小米集團造成了一定不利影響。

否則，雷軍也不會在需要領軍人物建言獻策的世界智能網聯汽車大會如此高規格的汽車行業會議上，炮轟“負面現象”，并呼吁行業團結，共同抵制網絡水軍和黑公關亂象。

01

10月，小米集團在資本市場明顯承壓。

尤其是10月13日小米汽車在成都因涉嫌酒駕引發碰撞起火事故，更讓其股價接連下挫，截至10月23日收盤，報收46.74港元，總市值1.22萬億港元，為3·29重大事故后，近半年新的低點。

若從今年6月27日創下股價歷史高點（61.45港元）計算，不到4個月時間，小米集團股價下挫近四分之一，市值縮水約4000億港元。

這顯然會給雷軍和小米集團高層帶來資本市場和投資人層面的巨大壓力。

02

從安徽銅陵，到四川成都，兩次嚴重交通事故后，小米集團股價均出現明顯波動。

知名券商投行中銀國際在研報中表示，小米集團股價波動主要受多宗新聞熱點及市場傳聞影響，涉及事件如成都致命車禍、新疆第三款車型路測等。

似乎，每一次遇到問題，小米汽車都能通過發布新品化險為夷。

只不過，對于汽車這種關乎用戶生命安全和社會公共生命安全的大件耐用消費品，用互聯網和消費電子的思路和玩法，顯然無法輕松走通。

目前看來，在百年汽車產業，也絕不是四個輪子加一個大號手機、PAD那么簡單。

03

實際上，小米汽車自交付以來爭議不斷，從被調侃“保時米”“法拉米”的設計爭議，到要求用戶先交尾款后提車，再到被指毫無空氣動力學作用的碳纖維機蓋，這些爭議的累積以及人們對其安全和處理問題態度的反應，正在資本市場顯現。

資本市場今年兩次劇烈反應，清晰地反映了投資者對小米汽車安全性，以及雷軍與小米高度綁定這種一榮俱榮、一損俱損的擔憂與日俱增。

正如前文提及10月16日世界智能網聯汽車大會，雷軍發言將焦點指向“共同抵制網絡水軍、黑公關等網絡亂象”，對公眾關切小米汽車安全問題只字未提。

這一表態本身無可厚非，但其時機和場合引發思考：企業當如何區分正常輿論關切監督與惡意黑公關攻擊。

04

雷軍透露，小米汽車上市一年半，已累計交付約40萬輛。

不可否認，小米汽車攪動了中國汽車業的格局。強如余承東，也自愧不如。作為中國汽車產業的后來者，能在如此短時間內取得這樣的成績，無疑是成功的。

對于遭遇“黑公關”“網絡水軍”，小米集團法務部也已經做出了相關回應。雷軍在行業大會上呼吁抵制黑公關并非空穴來風。

然而，將一切批評聲音都歸為黑公關，顯然不可取。

05

《汽車K線》認為，網絡空間不是法外之地，不論是媒體還是個人，都有發表自身觀點、看法的權利，但應基于客觀事實，而非罔顧事實、憑空捏造，都應對自己的言論負責。

但若將輿論風波全然歸咎于黑公關，是否也是一種避重就輕式的顧左右而言他？

有黨媒在《切莫以‘黑公關’污名化公共安全關切》一文中表示，“在堅決反對‘網絡黑嘴’‘黑公關’的同時，企業也需要警惕另一種錯誤傾向：將所有的輿論質疑都簡單歸咎于是‘網絡黑嘴’、是‘黑公關’，以‘受害者’心態回避真實問題，對公眾合理關切采取‘鴕鳥策略’”。

同時該社評還尖銳指出“企業在遇到安全隱患和質疑時，要注意避免把正常批評與黑公關混為一談，不要偷換概念，以黑公關為名，轉移公眾對產品問題的關切。”

的確，輿論監督仿佛是一面企業反思與進步的鏡子，如果所有批評都被扣上“黑公關”的帽子，企業將沉浸在一片“虛假繁榮”中，最終很導致劣幣驅逐良幣，破壞原本健康的行業生態。

06

有分析認為，這是在點某雜糧米品牌。小米在智能手機等電子快消品領域總結出的“營銷成功學”，如今用在需要時間去積累、打磨的汽車上，卻遭到反噬。

前文提到小米汽車上市以來遭受的非議，令“雷式”營銷帶來的熱度與產品實際體驗之間，出現明顯差距。

小米曾宣傳SU7半隱藏式門把手“按壓微動開關就能電動解鎖，比機械結構優雅”。如今，在沒有更多事故調查報告公布前，因被普遍認為其成為逃生和救援的障礙，成為眾矢之的。

近期小米YU7車主發現所提新車座椅下方遺留多余零件一事在網絡曝出，再次讓外界對小米汽車品控發出疑問。

07

其實很多人雖然不是小米汽車車主，也是小米智能家居、智能手機等小米生態的用戶。

最初選擇小米產品，大多數“米粉”都是看中小米性價比和對待用戶的“真誠”。

雷軍多次強調，“真誠是必殺技”?？呻S著汽車發布會上越來越多的諸如“小字文學”的存在，則讓人刷新認知。

小米在宣傳材料中頻繁使用“小字注釋”的做法，被眼尖網友調侃為“小字文學”。

這些處于不顯眼位置的小字，往往包含著對宣傳承諾的重要前提限制條件，正加劇消費者對品牌透明度的質疑。

當企業把更多精力放在營銷技巧而非產品本質上時，消費者對企業的信任度自然會逐漸流失。

08

當互聯網行業崇尚“快速迭代”和“借鑒優化”，遭遇需要長期技術積累和嚴謹工匠精神的汽車行業時，這兩種文化的沖突，在小米汽車上表現得尤為明顯。

當企業和創始人把顏值和流量置于優先級，而非首要關注汽車作為出行工具的安全本質時，消費者產生質疑也就在所難免。

因此，對于小米汽車而言，真正的危機不在于外界批評，而在于自身是否經得起市場、用戶檢驗。

小米這家既是造車新勢力，又是上市公司的企業，要想在質疑聲中立于不敗之地，或者說面對風評急轉直下，要挽回口碑，不能再迫于市場壓力“勉為其難”般地發聲，而是要做出根本性的改變。

包括但不限于在汽車領域回歸產品本質、回應輿論關切、接受各方監督……

小米不能陷于“飯圈”文化呵護下筑起的流量“圍墻”，去傾聽來自用戶、市場、社會真實的聲音。

屆時，小米集團在資本市場才有再次沖擊2萬億市值的動能。

Views of AutosKline：

正所謂打鐵還需自身硬，蒼蠅不叮無縫蛋。

對于小米集團而言，何時能將“小字”放大，在汽車領域腳踏實地做好產品，用真正的真誠作為必殺技，也就是其挽回口碑的開始。