被電車埋沒的現代汽車，又靠著全球化平臺“殺回來”了？

前幾天有朋友問我，’野魚，你覺得現代汽車還有救嗎？’我當時就笑了，說實話，這個問題我也思考了很久.

要知道，在2020年那會兒，現代汽車真的是被特斯拉和那一波造車新勢力給壓得喘不過氣來. 當時我記得很清楚，身邊很多人都在說’韓系車要完蛋了’，連我自己都覺得現代這種傳統車企可能真的要被時代拋棄了.

但是你看現在，2024年的數據出來，現代加起亞的全球銷量穩穩坐在第三位，僅次于豐田和大眾. 這個轉變說實話，連我這個天天關注汽車行業的人都覺得有點意外.

平臺化戰略 - 現代的’翻身仗’

我仔細研究了一下現代汽車這兩年的動作，發現他們真正厲害的地方不是某一款爆款車，而是他們的全球化平臺戰略. 這個說起來可能有點枯燥，但我盡量用大白話給大家解釋清楚.

現代汽車主要靠兩個平臺在’打天下’ - 一個是專門做純電動車的E-GMP平臺，另一個是可以靈活切換燃油、混動、插混的傳統平臺.

說到E-GMP，我必須要夸一句，這個平臺真的是有點東西的. 800V快充，這個技術在2021年的時候還是很超前的，現在你看IONIQ 5、IONIQ 6，還有起亞的EV6，充電速度確實快得讓人印象深刻.

前幾天我去試駕了一下IONIQ 5，從10%充到80%真的就是喝杯咖啡的時間. 當時銷售小哥特別得意地跟我說，’現在市面上能做到這個充電速度的真沒幾家’.

不過話說回來，現代汽車真正聰明的地方不是這個，而是他們沒有把雞蛋全部放在純電動車這一個籃子里.

混動市場的’收割機’

你們有沒有發現，這兩年混動車特別火？特別是在美國市場，很多人想要環保但又擔心純電動車的續航和充電問題，混動就成了最好的選擇.

現代和起亞在這方面真的是抓住了機會. 他們的平臺設計得很靈活，可以很容易地集成混動系統. 你看現在市面上，索納塔混動、途勝混動，還有起亞的獅跑混動，銷量都不錯.

我個人覺得，這種’不偏科’的策略其實挺務實的. 畢竟現在全球各地的電動化進程不一樣，美國、歐洲、印度這些市場的消費者需求也不同，你總不能用一套方案去滿足所有人吧？

地理策略 - 避開’紅海’，專攻’藍海’

說到這里，我想提一個很有意思的現象. 現代汽車在中國市場的表現確實不怎么樣，但他們似乎也沒有像其他品牌那樣死磕中國市場.

據了解，現代汽車把更多資源投向了北美、印度、東盟這些市場. 在印度，現代汽車的市場份額僅次于鈴木，這個成績說實話挺不錯的.

我覺得這個策略挺聰明的 - 與其在中國市場跟比亞迪、理想這些本土品牌打價格戰，不如去那些競爭沒那么激烈、利潤率更高的市場發展. 雖然聽起來有點’認慫’的感覺，但從商業角度來說，這樣做確實更理性.

前幾天我看到一個數據，現代汽車在北美市場的平均交易價格比幾年前提高了不少，這說明他們成功擺脫了’廉價車’的形象，品牌溢價能力在提升.

現實中的挑戰

當然了，現代汽車的’復蘇’也不是沒有問題的. 我覺得最大的挑戰還是在軟件和智能化方面.

你看現在的新勢力，蔚來、理想、小鵬，人家的車機系統、自動駕駛功能確實做得比傳統車企好. 現代汽車雖然在硬件平臺上做得不錯，但在軟件定義汽車這個大趨勢下，他們還是需要加把勁.

還有就是平價電動車的競爭. 特斯拉Model 3降價，比亞迪海豹、漢EV這些車性價比越來越高，現代汽車如果想在全球市場繼續保持競爭力，肯定需要推出更有價格優勢的電動車.

我的看法

說實話，我對現代汽車這次的’翻身’還是挺看好的. 他們沒有像某些品牌那樣盲目追求概念和噱頭，而是踏踏實實地把平臺做好，把產品做扎實.

雖然在中國市場可能很難再回到巔峰，但在全球范圍內，現代汽車確實找到了自己的節奏. 特別是在這個電動化轉型的關鍵時期，他們的多元化策略讓我覺得比較穩妥.

不過話說回來，汽車行業變化太快了，今天的成功不代表明天還能繼續領先. 現代汽車能不能真正’殺回來’，還是要看他們在接下來幾年能不能在智能化、軟件化方面追上來.

大家覺得現代汽車這次的表現怎么樣？你們那邊現代和起亞的車多嗎？歡迎在評論區聊聊你們的看法.