誰在為平臺增長買單？招股書顯示網(wǎng)約車司機(jī)罰款3年半暴漲3倍

重金求子、清倉甩賣、聚合申訴，被網(wǎng)友戲稱為史上三大騙局。

當(dāng)“申訴不過”成為普遍現(xiàn)象時，社交平臺上甚至出現(xiàn)了專業(yè)的“申訴代辦”灰色產(chǎn)業(yè)。此類灰產(chǎn)聲稱，有責(zé)取消的訂單都可以搞，且包通過。

有需求，就有市場。 司機(jī)申訴成為公開叫賣的生意，恰恰也折射出平臺“以罰代管”力度的加大。而這一趨勢，我們也可以從再次提交招股書的365約車的平臺運(yùn)營數(shù)據(jù)中看出端倪。

01

以罰代管，罰款金額3年增長2.4倍

據(jù)365約車母公司盛威時代招股書顯示，2022-2024年分別實現(xiàn)收入8.16億元、12.06億元、15.94億元，年復(fù)合增長率39.8%。2025上半年，公司總收入9.03億元，同比增長24.4%。其中，網(wǎng)約車服務(wù)收入占比分別為86.2%、85.3%、88.9%。2025上半年，進(jìn)一步提升至90.4%。

2022年至2025年上半年，365約車通過高德產(chǎn)生的總交易額（GTV）占其網(wǎng)約車服務(wù)業(yè)務(wù)總GTV的92.9%、89.5%、93.9%和94.5%。 招股書明確指出，對少數(shù)聚合平臺的依賴是公司面臨的一項重大經(jīng)營風(fēng)險。

報告期內(nèi)，盛威時代付出的聚合平臺費(fèi)，從2022年的7859.6萬元增長到2024年的1.45億元，2025年上半年為8618.5萬元。

伴隨著平臺收入和聚合平臺費(fèi)的雙層增長， 平臺對司機(jī)的管控及處罰力度同步也在加大。

2022年至2024年，平臺對司機(jī)不合規(guī)行為采取紀(jì)律處分的次數(shù)分別約為90.8萬次、97.2萬次及85.96萬次，對應(yīng)的司機(jī)罰款總額分別為126.7萬元、228.8萬元及308.6萬元。司機(jī)判責(zé)次數(shù)波動不大甚至略有微降的情況下，司機(jī)罰款金額卻在3年時間里增長了2.4倍。

三年中，平臺平均每次對司機(jī)判責(zé)的罰款金額分別是1.39元、2.35元及3.59元，2025年上半年的罰款金額更是漲至4.06元。單筆罰款金額在3年半時間里增長了近3倍。

平臺對司機(jī)單次罰款力度的增大，也帶動了平臺罰款收入的提升。而這部分“隱性收入”的增長，似乎也成為了網(wǎng)約車平臺在下填補(bǔ)現(xiàn)金流缺口的“速效藥”。

02

安全隱患，意外宗數(shù)3年漲幅2360%

安全，從來都是罰不出來的。

平臺對司機(jī)不合規(guī)行為管控及罰款金額的增大，并不意味著平臺的安全管理得到了有效的提升。過于依賴罰款的安全管理，不僅容易引發(fā)司機(jī)的抵觸情緒，甚至可能埋下新的安全隱患。

報告期內(nèi)，盛威時代網(wǎng)約車訂單量從2022年的3270萬單漲至2024年的7030萬單，漲幅約115%。但同期的意外宗數(shù)漲幅更多，從5起漲到了123起，漲幅高達(dá)2360%。

2024年7月，盛威時代運(yùn)力伙伴管理的一名司機(jī)在重慶因超速駕駛發(fā)生交通意外，導(dǎo)致多人死亡。針對此事件，2025年1月，重慶市應(yīng)急部門認(rèn)為盛威時代重慶分公司未能履行其安全生產(chǎn)責(zé)任，對其處以130萬元的罰款。

盛威時代在招股書中坦言，截至2025年6月，平臺上尚有若干車輛及司機(jī)未持有所需的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》或《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》。報告期內(nèi)，公司與網(wǎng)約車服務(wù)有關(guān)的行政處罰的罰款總額分別為160萬元、240萬元、240萬元及210萬元。2022年到2025年上半年，光是因司機(jī)或車輛不合規(guī)收到的2萬元以上大額罰單就有75項，總罰款340萬元。

罰款并非有效管理手段，更多是平臺在流量爭奪與合規(guī)壓力下的 經(jīng)營成本轉(zhuǎn)嫁，將本應(yīng)由平臺承擔(dān)的安全管理這一核心責(zé)任，通過罰款的形式轉(zhuǎn)嫁給了缺失話語權(quán)和議價權(quán)的司機(jī)群體。

結(jié)語

業(yè)務(wù)模式來看， 盛威時代 旗下的 365約車已成為了典型的 “運(yùn)力供應(yīng)商”（S2B2C），與幾百家小平臺一同爭搶來自聚合平臺的訂單。招股書提到，2024年高德每日向365約車提供超過1840萬筆訂單，平臺平均每天完成訂單少于20萬筆。

兩次提交招股書的盛威時代，可以說是網(wǎng)約車行業(yè)第二、第三梯隊平臺的典型縮影--流量依賴聚合，燒錢換規(guī)模，卻在服務(wù)質(zhì)量、司機(jī)生態(tài)與合規(guī)能力上陷入被動困局。

行業(yè)洗牌加速的當(dāng)下，花錢買量帶來的訂單規(guī)模無法轉(zhuǎn)化為護(hù)城河，市場更關(guān)注平臺能否跳出“聚合依賴癥”，構(gòu)建真正可持續(xù)的盈利模型。

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