評論 | 讓技術創新回歸C位！中國汽車迎來“二次起跳”

最近，西部（重慶）科學城在汽車圈里很“熱”。

第三十二屆中國汽車工程學會年會在此舉行。萬余名專業人士齊聚，130余場活動密集展開。可以說，這是中國汽車產業的一場思想盛宴。

▲第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2025）和汽車創新技術展（AITX）在中國重慶·科學會堂舉行。雷鍵 攝

年會期間，《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》發布，對2026年技術趨勢進行了權威預測，人工智能成為絕對主角。

一場大會，一個縮影。

▲《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》發布會現場。雷鍵 攝

本屆年會清晰宣告——中國汽車，正從追隨者向引領者轉變。而驅動這一巨變的，正是技術創新這架最強引擎。

01

角色反轉，靠的是“拼”出來的硬實力

曾幾何時，合資是學習國外先進生產技術、管理模式，為國內產業鏈構筑基礎的重要途徑。

在當時，中國汽車產業是以“市場換技術”。話語權，終究握在別人手里。

如今，局面已變。

中外車企合作的生態已悄然改變。新能源汽車“三電”系統、智駕解決方案等關鍵技術的突破，讓本土品牌積蓄了更強的競爭力。東風嵐圖，向東風日產輸出混動技術。小鵬汽車，與大眾集團合作開發純電車型。曾經的“學生”，開始給“老師”講課。

如此角色反轉，何以實現？

答案藏在矢志不渝的技術創新：國產大算力芯片突破、激光雷達成本下降、智能駕駛方案不斷走向成熟等等。這些核心技術突破，為中國汽車的“二次起跳”積蓄了關鍵勢能。沒有這些核心技術突圍，就沒有今天的“技術反哺”。

這是中國車企數十年如一日，瞄準關鍵環節，“拼”出來的技術硬實力。

02

重慶實踐，靠的是“闖”出來的新生態

大會選址西部（重慶）科學城，意味深長。

這里，是觀察中國汽車創新力量的又一窗口。

重慶，這座老牌工業城市，正在奮力轉身。它不再僅僅滿足于制造，更致力于智造。從整車到零部件，從傳統燃油汽車到智能網聯新能源汽車，產業鏈每一環都在重塑。

而作為西部創新高地，科學城正在為汽車產業變革提供肥沃土壤。

科學城提前布局，依托“車路云一體化”生態集群，構建了覆蓋研發、測試、生產的閉環體系。

▲無人駕駛公交車行駛在科學城道路上。資料圖

截至目前，這里已建成5G-V2X智能路側設備200余套，覆蓋測試道路120公里，吸引百度Apollo、華為ADS等20余家企業入駐，形成從算法研發到場景驗證的完整閉環。

這些實打實的創新基建，為產業“二次起跳”構建了理想的起跳平臺。

年會期間，西部智聯聯合15家中外車企開展的協同測試，將智能網聯技術從實驗室推向真實場景。如，得到多家車企認可的協同自動緊急制動（C-AEB）技術，通過云端實時計算風險，將事故響應時間縮短至毫秒級。這種“技術鏈－產業鏈－生態鏈”的協同，標志著中國汽車產業從單一制造向系統創新的跨越。

這種“政策搭臺、技術唱戲”的模式，恰是重慶上下一心“闖”創新的體現。

重慶的轉型，科學城的探索，都是中國汽車產業堅持創新“苦練內功”，告別靠價格“內卷”創造市場份額進行野蠻增長的縮影。

03

開放合作，靠的是“創”出來的大格局

引領，不是封閉。

此次年會，吸引了30多個國家的專家。這本身就是一個信號：中國汽車的創新是開放的。

看全球市場。吉利、長安、奇瑞等車企加速“出海”。海外建廠步伐加快，技術授權模式興起。

▲長安汽車數智工廠，機器人配合AI視覺在線檢測系統檢測車身精度。記者 張錦輝 攝/視覺重慶

“車路云一體化”的方案，開始反哺全球產業鏈。我們正從標準的追隨者，成長為標準的共同制定者、甚至在某些方面已成為引領者。

這是一種新格局。技術輸入、消化、再輸出，一個正向循環正在形成。

這種開放創新的格局，讓中國汽車的“二次起跳”有了更廣闊的天地。中國汽車從追隨者到引領者的轉變，從來不是偶然的“彎道超車”，而是技術創新回歸發展主旋律后，產業鏈上下游共同拼出來、闖出來、創出來的必然結果。

盛會落幕，余音繞梁。

唯有讓創新回歸發展主旋律，中國汽車才能行穩致遠。前路有風浪，競爭更激烈。但只要中國汽車產業緊握創新這把鑰匙，堅守長期主義，就一定能打開一扇新大門。

而創新，就是唯一路徑。