零跑 Lafa5 預售：想搶歐洲市場，國內能賣動嗎？

現在新能源車企出海都不瞎沖了，得精著來，所以每款新車背后都有門道。11 月 7 號零跑 Lafa5 開啟預售，爭議立馬就來：一邊是自家賣得火的大 SUV D19，一邊是被說 “在國內沒市場” 的兩廂車，還有人硬吹它是 “年輕人的高爾夫（參數丨圖片） GTI”，捧得越高，質疑聲越大。

其實 Lafa5 就是零跑賭歐洲市場的一步棋 —— 既想撬開那邊的主流市場，又得面對國內兩廂車賣不動、性能標簽立不住的問題。要搞懂它，得從好壞兩方面說。

Lafa5 就是討好歐洲的，別當 “小鋼炮” 看

說它是 “高爾夫 GTI” 純屬想多了。它根本不是沖 “性能” 來的，核心就是為歐洲用戶設計的。

配置全按歐洲需求來：12 萬左右的預售價，把激光雷達裝到這個級別的兩廂車上，還配 Orin-X 芯片，同價位里少見。國內用戶可能覺得沒必要，但歐洲路況復雜 —— 高速不限速、老城區路窄，對高級智駕需求真比國內高，這套配置就是為了出海鋪路。續航也剛好：56.2kWh 和 67.1kWh 的電池，實際開下來能有 500 km左右，夠歐洲人日常通勤加周末出去玩。

動力也實在，沒搞花架子：低功率 132kW，代步夠用；高功率 160kW，最快能跑 170km/h，再加上歐洲團隊調的底盤，有點駕駛樂趣但不極端 —— 就是按歐洲人的喜好來，看重操控和續航，不是比誰加速快。

設計上，無框車門、轎跑樣兒，還有專屬顏色，看著年輕，但尺寸卡得很準：4430/1880/1520mm 的車長，2735mm 軸距，在歐洲窄街上好開，后排也不至于擠。要知道歐洲家庭大多不止一輛車，這種兩廂車就是代步用的，空間夠就行，靈活更重要。

明年要出的 Ultra 版，估計也就調調底盤、加個運動套件，核心還是純電，跟高爾夫 GTI 那 2.0T 的暴躁勁兒完全不是一回事。說白了，Lafa5 的 “運動” 就停在表面，跟性能沒關系。

但放國內就麻煩了：兩廂車本來就賣得少，常年占比才 5%，年輕人更愛三廂轎跑或 SUV；而且同價位里，它的后排和后備箱不如人，銷量肯定受影響。

跟 B01、B10 比，Lafa5 就是 “小眾款”

零跑這三款車（B01、B10、Lafa5）各干各的活，互補，但 Lafa5 肯定賣不過前倆。

先看定位和價格：B01 是三廂車，8 萬多到 10 萬出頭，就是給家里第一輛車準備的，增程版滿油滿電能跑 1300 公里，解決怕半路沒電的問題，今年 8 月交付占比 32%，是走量的主力；B10 是 SUV，4 米 5 長，空間大，能裝東西，9 萬多到 12 萬多，靠 “12 萬級唯一帶激光雷達的 SUV” 這個點，上市三個月就賣了一萬臺，主打實用；Lafa5 是兩廂轎跑，12 萬到 15 萬，比前倆貴，就是賣給年輕人和歐洲人的，不指望走量，靠差異化賺錢。

配置上也不一樣：B01 主打 “夠用就好”，激光雷達只有頂配才有，動力夠通勤就行；B10 雖有激光雷達，但重點是家用 —— 快充快（19 分鐘充 30%-80%），適合長途；Lafa5 則把 “智能” 當賣點，全系都有智能座艙和高級智駕硬件，還有無框車門這些個性化配置，想跳出 “比便宜” 的內卷。

但問題也在這：B01、B10 瞄準的是國內最大的家用車市場，買的人多、需求穩；Lafa5 盯的小眾市場，國內買的人少，海外還要跟大眾 ID.3 搶生意，想賣好太難了。

借 Stellantis 出海，機會有但風險也大

Lafa5 真正的價值在海外，是零跑闖歐洲的 “敲門磚”，跟 Stellantis 合作的模式看著聰明，但也有坑。

他倆合作其實就是 “零跑出技術，Stellantis 出渠道”：Stellantis 占 51% 股份，負責海外生產和賣車；零跑占 49%，輸出核心技術（比如 LEAP 架構、CTC 電池）。好處很明顯：不用自己砸錢建工廠、鋪網點，直接用 Stellantis 全球 500 多家店，成本能降 60%；而且海外賣車利潤高，毛利率超 20%，比國內賺得多，去年四季度零跑凈利潤漲了 250%，快一半來自海外。

歐洲是重點戰場，Lafa5 就是沖那邊最火的緊湊兩廂車市場去的 —— 那邊每年賣 300 多萬臺兩廂車，占汽車市場 28%，ID.3 已經站穩了，Lafa5 就靠 “激光雷達 + 長續航 + 歐洲調的底盤” 搶客戶。而且零跑在歐洲已有基礎：T03 在德國 A0 級電動車里賣得最好，C10 賣 3.5 萬歐元（比 ID.4 便宜 15%），預售就破 2 萬輛；今年 1-8 月零跑全球交了 32 萬臺，連續六個月是國內新勢力銷冠，單月能賣 5 萬多臺，比 “蔚小理” 加起來還多，國內的底子能撐海外。

下一步零跑還要在海外建廠：馬來西亞已經開始組裝了，2026 年波蘭工廠投產，一年能產 15 萬輛，Lafa5 也在其中，這樣能避開關稅，降低成本；還跟歐洲能源公司合作建充電樁，搞 “車 - 家 - 儲” 一體，不止賣車，還想做能源服務。

但風險也不小：一是太依賴 Stellantis 了，渠道、生產都靠人，萬一合作出問題，海外業務就麻煩了；二是歐洲本地品牌（比如雷諾、標致）早就在賣電動兩廂車了，用戶更認它們，Lafa5 光靠配置好不一定賣得動；三是歐洲環保、供應鏈要求比國內嚴，適配起來又費錢又費力。

短期熱鬧，長期有用，但不確定也多

Lafa5 “只能熱鬧一陣”，這話不全錯 —— 短期賣不了多少，但長期看有用。

從銷量看，零跑 2024 年海外才賣 1.37 萬輛，2025 年想賣到 5-8 萬輛，七成以上靠歐洲。這增長不是靠單一車型，是靠 “技術換渠道” 的模式。Lafa5 的作用是補全歐洲產品矩陣：T03 賣小的，C10 賣 SUV，Lafa5 賣緊湊兩廂，剛好全覆蓋；國內雖然兩廂車小眾，但零跑有 1500 家店，能精準找年輕人，就算賣得少，也能讓品牌顯得更年輕。

更重要的是，Lafa5 是零跑 “把好技術下放到便宜車” 的延續：之前 B01 把增程技術下放到 10 萬級，B10 把激光雷達帶到 12 萬級，現在 Lafa5 把高級智駕裝到兩廂車上，打破 “便宜車就該低配” 的想法。這樣不僅車更有競爭力，還能靠賣得多攤薄研發成本 —— 海外每多賣 10 萬輛，研發費用占比就能降 2.5%，對長期搞技術有好處。

但不確定的也多：國內兩廂車小眾的毛病改不了，Lafa5 大概率就是 “補充款”，成不了主力；海外 ID.3 已經先占了市場，Lafa5 能不能賣動，還得看定價和本地服務；而且 Ultra 版要是只改外觀、不真提升性能，想買 “小鋼炮” 的人肯定失望，反而砸口碑。

寫在最后：Lafa5 就是中國車企出海的縮影

零跑 Lafa5 的預售，根本不是 “小眾兩廂車湊熱鬧”，而是中國新能源車企闖海外的一個縮影。它身上有中國品牌的底氣 —— 敢把好配置下放到細分市場，也懂歐洲用戶的需求；有 “輕資產出海” 的聰明勁兒，也有依賴別人、競爭激烈的麻煩。

往好說，Lafa5 是零跑補全全球產品的關鍵一步，能試出自己的技術能不能在海外用，也是中國品牌從 “靠便宜走量” 轉向 “靠技術賺錢” 的嘗試；往壞說，它面臨國內賣不動、海外搶不過、性能標簽立不住的問題，短期成不了氣候。

但 Lafa5 的意義不止于 “熱鬧”：它給中國車企指了條路 —— 不一定所有車都要賣爆，精準找海外細分市場，靠技術差異打開缺口也行；同時也提醒大家：出海不是光把車運過去就行，得適應當地市場、建供應鏈、做品牌，是個系統活。

Lafa5 最后賣得怎么樣，還得看預售開了之后的情況。但這款有爭議的兩廂車，已經能看出中國新能源車企在全球市場的掙扎和成長了 —— 它每走一步，都是中國品牌在全球汽車圈里找位置的過程。