保時捷利潤暴跌99% 是暫時性危機還是轉型失敗

最近一組財務數據讓保時捷陷入了輿論焦點 ，據保時捷集團（Porsche AG）最新披露，2025年1-9 月其運營利潤僅為4000 萬歐元，較2024年同期的40.35億歐元暴跌99%，利潤率更是從14.1% 驟降至 0.2%。

造成保時捷銷量、利潤雙雙大幅下跌是有多重原因的，其中之一就是保時捷品牌電動化翻車，為搶占電動化先機，保時捷停售了三款核心燃油車型，其中就有被稱為 “十年搖錢樹” 的 Macan（參數丨圖片）、兼具情懷與銷量的 718 Boxster 和 718 Cayman，將資源全力傾注于純電車型研發。然而，市場卻給這份激進上了沉重一課：寄予厚望的純電 Macan 上市后銷量慘淡，即便搭載寧德時代 100kWh 電池、擁有 784 公里續航的亮眼參數，仍未能打動消費者。更尷尬的是，其 800V 超充系統的實際適配率僅 65%，多次因技術問題延期交付，徹底消耗了市場耐心。

據慕尼黑工業大學的調研顯示，也許被內燃機的烙印焊得太深，72%的保時捷車主認為內燃機才是品牌價值的核心，沒有水平對置六缸發動機和發動機的轟鳴讓保時捷失去了靈魂，而大眾集團CEO 奧利弗?布魯姆認為，保時捷大幅度暴跌和中國市場快速崛起電動化有關系，同時美國高關稅也拉低了銷量、俄烏因為沖突也造成歐洲市場萎縮，這些原因疊加在一起讓保時捷少了三分之二的收入。

內憂外患疊加在一起，讓保時捷利潤崩塌，面對絕境保時捷緊急踩下戰略剎車，啟動 “油電雙軌” 的自救模式。最直接的調整是重啟燃油車生產線：原計劃全面電動化的下一代 718 系列，現在重新把燃油版加入，911增推限量版燃油車型穩固核心用戶群。同時在電動化領域，放緩激進擴張節奏，轉而聚焦電池成本控制等問題。

這場 99% 的利潤崩塌，本質是豪華品牌電動化轉型的典型困境：當技術迭代速度趕不上戰略野心，當品牌情懷難以適配新能源邏輯，激進冒進便極易演變為生存危機。保時捷的自救之路，一邊是歐盟 2035 年禁售燃油車的政策紅線，一邊是老用戶對機械質感的堅守，更要應對新勢力的降維打擊。

如今的保時捷正站在十字路口：燃油車是短期的 “利潤安全墊”，電動車是長遠的 “生存通行證”。這場危機或許正如官方所言是 “暫時的”，但它已然敲響警鐘 —— 在電動化浪潮中，沒有品牌能僅憑歷史光環前行，唯有平衡情懷與創新、控制成本與節奏，才能穿越轉型迷霧。