人人平等，是中國產(chǎn)業(yè)突破的“大殺器”

中國國產(chǎn)汽車大突破，現(xiàn)在小鎮(zhèn)周圍朋友已經(jīng)覺得BBA有些掉價，畢竟就連寶馬X6都掉到50多萬了，Q7不過40多萬，跟問界M9一個價，論體驗差距就更大了，這還怎么比？于是出現(xiàn)了BBA國內(nèi)業(yè)務(wù)的大幅萎縮，也導(dǎo)致德國車企大裁員。

小鎮(zhèn)之前談服務(wù)消費，提到中國“人人平等”，是中國服務(wù)不好提升的原因之一。比如家政領(lǐng)域，中國從業(yè)者無論如何接受培訓(xùn)，也不可能如菲傭這類來自人人不平等國家那樣理所當(dāng)然。

但在商品消費和產(chǎn)業(yè)升級上，人人平等卻是無與倫比的大殺器。

核心是：科技平權(quán)。

汽車是典型。

過去傳統(tǒng)燃油汽車，技術(shù)陷入停滯，如BBA等國外汽車品牌，很難通過技術(shù)去劃分不同級別，畢竟好歹是知名品牌，硬件上技術(shù)應(yīng)用總得有底線。因此更多選擇以尺寸、冰箱電視大音響以及內(nèi)飾等區(qū)分級別。

比如A級、B、C級應(yīng)該都是什么尺寸，這都是詳細(xì)規(guī)定的，充滿著階級感，一般消費者購買的車，就不可能車長超過5米，這是規(guī)矩。不同等級的車型，哪怕硬件技術(shù)差不多，價格差得很大。

后來美國人比較“沒規(guī)矩”，不遵守歐洲以車尺寸確定等級的做法，車普遍造的大，但美國車畢竟粗糙，歐洲車還能拼一下內(nèi)飾和配件。

等到中國自主汽車品牌崛起，根本不管那一套。

只要技術(shù)成熟、成本能壓下來，十幾萬的車都跟歐美幾十萬的車一個檔次，甚至還更好。小鎮(zhèn)最近看國產(chǎn)SUV車，幾乎個個是五米多長、兩米多寬，配置冰箱彩電大音像的也越來越多，以至于有些人都開始說歐洲車不屑于搞冰箱彩電了，這怎么可能啊？這一套不就是歐洲車先搞起來的。

反觀歐洲車，比如奔馳S，好幾代沒有明顯進步了，也就是多了塊大點的屏幕。

現(xiàn)在的問題是，中國一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)限制了中國汽車發(fā)展。比如地下車庫的高度、車位寬度以及立體停車場尺寸，很難停放越來越大氣的中國汽車。

小鎮(zhèn)十幾年前剛工作的時候，看到一輛寶馬X6，當(dāng)時想一輩子都買不起，能有機會開開就很好了。

這才多久啊，X6價格已經(jīng)被打下來了，但小鎮(zhèn)已經(jīng)覺得X6太落后了，當(dāng)然要買國產(chǎn)汽車。如果讓一個不懂牌子的人去體驗，很多國產(chǎn)20多萬的SUV，綜合體驗還要好于貴了一倍的X6，這就是新能源汽車相對傳統(tǒng)燃油車的代際碾壓，更是“人人平等”對“階級分明”的碾壓，在競爭壓力下，國產(chǎn)汽車企業(yè)舍得下放配置，真正實現(xiàn)科技造福于民。

中國汽車在歐洲賣的很好，就是因為歐洲人在汽車上過慣了“苦日子”，想要買一輛大一點的車，就要花很多很多錢，中國汽車簡直“不講武德”，不管價格高低，尺寸配置給足了，體驗還遠(yuǎn)超歐洲本土汽車。

這就是科技的碾壓，這就是人人平等的力量。

科技，憑什么人為限制使用者范圍？

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