某合資車企為了流量，開懟新能源市場亂象，能挽救自家銷量嗎？

當(dāng) “要銷量沒銷量，要流量沒流量” 成為部分合資車企在國內(nèi)市場的真實(shí)寫照，如何打破僵局成為行業(yè)共同的考題。

北京現(xiàn)代給出了一個(gè)極具爭議的答案：在新車上市發(fā)布會(huì)上主動(dòng)制造行業(yè)矛盾，通過直指競品營銷痛點(diǎn)的方式收割流量。這種劍走偏鋒的操作雖短期賺足眼球，卻也讓其站在了流量反噬的懸崖邊。

10月29日，北京現(xiàn)代首款純電SUV EO羿歐正式上市。本該聚焦產(chǎn)品的場合，一張寫有 32 字的 PPT 卻意外成為全場焦點(diǎn) ——“遙遙領(lǐng)先、反復(fù)洗腦”“大字吸睛、小字免責(zé)”“饑餓營銷、訂單注水”“不搶就沒、周榜內(nèi)卷”。

這四句直指當(dāng)前新能源汽車市場亂象的評(píng)語，精準(zhǔn)戳中了行業(yè)長期存在的營銷痛點(diǎn)，其中 “遙遙領(lǐng)先” 等表述更是被普遍解讀為暗指特定頭部車企，“小字免責(zé)”則更具行業(yè)典范指向某米汽車，瞬間引發(fā)媒體與網(wǎng)友的熱議狂歡。

從傳播效果看，北京現(xiàn)代確實(shí)達(dá)成了 “破圈” 目標(biāo)。在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，這個(gè)曾經(jīng)的合資巨頭正經(jīng)歷前所未有的市場寒冬：近五年銷量從 2020 年的 50.2 萬輛斷崖式下跌至 2024 年的 15.4 萬輛，2025 年前幾個(gè)月月均銷量不足萬輛，本來是汽車市場的“金九”，9月銷量僅7575輛。

對(duì)于全球排名前五的現(xiàn)代品牌而言，這樣的成績與其市場地位嚴(yán)重不符。在燃油車優(yōu)勢(shì)漸失、新能源布局滯后的雙重壓力下，常規(guī)營銷難以突圍，或許正是這種絕境讓北京現(xiàn)代選擇了 “爭議營銷” 這條路。

但流量與銷量之間從來沒有必然的等式，尤其當(dāng)營銷手段觸及行業(yè)敏感神經(jīng)時(shí)。兩者的差異清晰揭示：營銷的本質(zhì)是建立信任而非制造對(duì)立，對(duì)抗性的 “拉踩” 終究是把雙刃劍。

北京現(xiàn)代此次雖未直接點(diǎn)名，但模糊化的指責(zé)仍可能引發(fā)行業(yè)反彈，若后續(xù)產(chǎn)品力無法支撐輿論熱度，反而會(huì)陷入 “只會(huì)嘴炮” 的負(fù)面評(píng)價(jià)。

32 字的 PPT 讓北京現(xiàn)代暫時(shí)擺脫了 “無人問津” 的尷尬，但真正決定其命運(yùn)的，仍是產(chǎn)品力與戰(zhàn)略執(zhí)行力的落地。

當(dāng)輿論熱度退去，EO 羿歐（參數(shù)丨圖片）能否憑借三電可靠性、智能座艙體驗(yàn)和場景化設(shè)計(jì)打動(dòng)消費(fèi)者呢？

北京現(xiàn)代用一張 PPT 換來了關(guān)注度，但流量的保質(zhì)期向來短暫。這場冒險(xiǎn)究竟是轉(zhuǎn)型突圍的起點(diǎn)，還是曇花一現(xiàn)的鬧劇，我們可以期待一下EO 羿歐接下來的市場銷量表現(xiàn)。