“西南第一路”擴容建設提速→龍泉山隧道進洞施工

10月31日周五 限行尾號：5/0

（限行時間：工作日7:30—20:00）

30日晚上到31日白天：陰天間多云，有小雨，氣溫12～19℃。

31日晚上到11月1日白天：陰天有中雨，西部個別地方大雨，氣溫13～18℃。

成渝高速擴容項目

龍泉山隧道進洞施工

近日

成渝高速擴容項目

龍泉山隧道重慶端右洞順利進洞施工

作為成渝高速公路改擴建項目

唯一的隧道工程

此次成功進洞

為項目順利推進按下“加速鍵”

龍泉山隧道

位于成都市龍泉山范圍內，為全線控制性工程，采用雙洞六車道標準建設，設計時速100公里，左線長2546米，右線長2529米，為低瓦斯長隧道，是目前四川省內在建最長的雙洞六車道路基同寬公路隧道。

龍泉山隧道概念圖

龍泉山隧道穿越生態敏感區域，下穿成渝古驛道茶店古鎮建筑群及城市主干天然氣管道，并近接成渝中線高鐵隧道，對環境保護和施工控制要求極高。此外，隧道單洞最大開挖寬度達20.89米，斷面面積達220平方米，是傳統隧道斷面面積的近兩倍。施工面臨超大斷面開挖、瓦斯施工管控、淺埋段施工、地表沉降控制等多重挑戰，施工技術要求高、難度大。

為確保隧道施工順利進行，項目提前謀劃部署，組織專家進行地質研判，科學編制專項施工方案，大力推進應用以機械化、自動化、智能化為核心的智能建造技術，構建“超前防護—監測預警—動態優化—機械施工”全流程安全保障體系。項目引入多源遙感技術，通過InSAR形變監測、氣象衛星數據、北斗實時監測等手段，對隧道周圍邊坡穩定性及地質災害隱患進行識別與持續監測，有效提升對瓦斯、淺埋、沉降等風險的早期預警與管控能力。在施工過程中，隧道采用機械開挖結合側壁導坑開挖的施工方式，通過科技賦能提升質量安全管控效能，該工法相較傳統爆破，不僅能適應瓦斯環境的管理要求，更在安全保障、質量管控方面展現出顯著優勢。針對下穿古鎮、天然氣管道等敏感區的施工難題，項目采取科學控制開挖進尺、信息化探測與監測等專項措施，系統記錄、分析、運用施工中的各項相關數據，適時動態調整開挖工法與支護參數，保障了施工的安全。

龍泉山隧道破土動工

成渝擴容項目

分為內江段、資陽段和成都段三段

項目概算總投資497.6億元

截至目前

累計完成投資約167.4億元

占項目概算總投資的34%

G85G76重慶（川渝界）至成都高速公路擴容建設路線平面圖

成渝高速公路四川段

作為連接成都與重慶的交通大動脈，是四川省首條高速公路，被譽為“西南第一路”，在區域經濟發展中扮演了至關重要的角色，隨著成渝地區的社會經濟快速發展，成渝高速的車流量不斷增長，原有四車道設計已難以滿足日益增長的通行需求，尤其在節假日高峰期，擁堵現象頻發，擴容升級勢在必行。因此，為緩解交通壓力、提升通行效率，成渝高速擴容項目于2023年正式啟動。該項目起于內江市桑家坡（川渝界），接G85銀昆高速公路重慶段，途經內江市、資陽市、成都市，止于龍泉驛區高洞，接已建成的成都市東西軸線城市道路，全長約190公里，其中主線長179公里，隆昌支線長11公里，采用“局部改線新建+原路改擴建”模式，將原有雙向四車道升級為雙向八車道，其中，雙才樞紐至界牌樞紐設計時速為120公里，其余路段設計時速為100公里，通行能力將提升至日均8萬輛次。項目預計于2028年建成。

主管｜成都市交通運輸局

來源｜蜀道集團、四川省交通運輸廳

編輯｜余茜、尹以順