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      網約車老五赴港上市,聚合模式或成最大贏家?

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      10月28日,享道出行向港交所遞交招股書,擬在 香港主板上市。

      根據弗若斯特沙利文的資料,按2024年交易總額(GTV)計,享道出行在國內網約車平臺中排名第五;按完單量計,在上海市網約車平臺中排名第二。


      01 網約車日均單量超60萬單

      享道出行的主要業務包括網約車服務、車輛租賃服務、車輛銷售及Robotaxi服務,其中網約車服務為核心業務板塊。

      招股書顯示,享道出行2022-2024年營收分別為47.29億元、57.18億元、63.95億元;相應的凈虧損分別為人民幣7.81億、6.04億、4.07億,期內虧損率分別為16.5%、10.6%、6.4%,經營虧損逐年收窄。

      作為享道出行的核心業務板塊,其網約車服務已覆蓋中國85個城市,月活用戶1.27億。2024年全年,享道出行日均訂單量超過60萬單,GTV超過55億元人民幣。

      2022-2024年,享道出行注冊司機數分別為34.1萬名、59.6萬名、89.9萬名。到2025年上半年,這一數量達到了106.2萬名。


      2022-2024年,享道出行網約車收入33.61億、42.09億、49.9億,占比71.1%、73.6%、78%。業務增長的主要原因,是運營城市數量拓展帶來的訂單規模經濟效益,以及經營效率的提高。


      招股書特別提到,平臺通過技術驅動,實現了網約車業務毛利率從2023年的2.2%提升至2024年的9.1%,并在2025上半年進一步提升至12.2%

      毛利率的增長,也表明公司網約車業務正逐步走出"燒錢擴張"階段,進入"精細化運營"。


      02 上海市場份額10.2%排名第二

      2018年成立以來 ,享道出行以上海為切入點,逐步從上海擴展至長三角地區,并進一步擴展至全國。

      享道出行 業務在一定程度上集中于特定地區。在上海、鄭州、蘇州、杭州、寧波等核心城市,網約車市場占有率穩居前三;在 上海市網約車平臺中,以完單量計排名第二(僅次于滴滴出行),市場份額為10.2%。

      截至2025年上半年,享道出行在上海的合規網約車車隊規模超5300輛


      2021年以來,享道出行先后在上海和蘇州啟動Robotaxi試運營。截至2025年8月,其Robotaxi已完成34萬余次訂單,開放點位數超48000個,累計行駛超270萬公里。

      落地方面,享道出行計劃在上海打造200臺規模的L4級Robotaxi車隊,并計劃在2026年完成部署。運營方面,享道Robotaxi將采用與傳統網約車混合運營的模式。同時,平臺將以試點經驗為基礎,逐步將服務拓展至人員密集的核心城區,計劃到2027年實現“享道Robotaxi”在國內多個城市的規模化商業運營


      03 超90%訂單依賴聚合平臺

      同已經上市的曹操出行、如祺出行類似,享道出行的訂單主要依賴包括聚合平臺在內的各類第三方渠道。

      2022-2024年,享道出行通過聚合平臺完成的單量分別為1.352億單、1.594億單、2.169億單,占比從91.79%提升至97.13%。2025年上半年,來自聚合平臺的訂單規模進一步提升至98.55%

      主營業務對聚合模式的依賴與日俱增,并 深刻影響著整體成本結構--公司面臨著議價能力承壓,以及單位訂單傭金成本的上行風險。

      2022-2024年,享道出行支付的聚合平臺傭金分別是2.74億、3.27億、4.42億,占比從52%提升至71.8%。2025年上半年,聚合平臺傭金進一步提升到了2.32億,占比75.3%。


      根據弗若斯特沙利文數據,聚合網約車的市場份額已從2019年的5.7%增加到2024年的29.6%,其GTV從110億元增長到925億元,展現出極強的成長勢能。預計到2029年,該細分市場的GTV將增長至3412億元,成為驅動行業增長的主引擎,并占據51.2%的市場份額。

      聚合模式的迅猛增長,深刻改變了網約車行業現有競爭格局與服務生態。

      在此模式下,無論是區域性的中小平臺,還是“車企系”頭部玩家,都面臨“被管道化”的挑戰,導致其品牌辨識度與用戶直連能力顯著減弱,紛紛轉變為聚合平臺的運力供應商。

      因此,無論行業競爭格局如何演變,聚合平臺都已是最大贏家。


      結語

      按照2024年網約車GTV劃分,中國網約車平臺市場份額前1-5位分別是滴滴出行、曹操出行、T3出行、首汽約車、享道出行。


      此前,已有如祺出行、曹操出行兩家“車企系”平臺在港交所上市。享道出行緊隨其后,也代表了國內頭部平臺網約車業務已從初期的戰略試水,邁入價值驗證與獨立發展的新階段。

      在聚合模式主導用戶流量分配的趨勢下,平臺間的競爭已從單純的規模之爭轉向技術與生態的協同能力。對“車企系”平臺而言,能否在自動駕駛落地、線下運力精細化運營以及盈利模型構建方面形成閉環,將成為其能否啟動第二增長曲線的關鍵評判標準。

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