2025東京車展上,咱們的國產新能源一哥比亞迪竟然成了全場最靚的仔——關鍵還不是靠花哨的宣傳,而是帶著兩款精準戳中日本市場痛點的新車,直接闖進了日系品牌的“后花園”。要知道,日本車市本土品牌占比超94%,外來者想站穩腳比登天還難,而比亞迪這次算是玩明白了本土化,畢竟現目前比亞迪的戰略目標是海外成為重點發展方向,日本站當然是其亞洲的重要拓展版圖之一。
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全球首發的K-EV BYD RACCO可太會討巧了,嚴格對標日本K-Car輕自動車的規則打造。3.4米的車長剛好適配狹窄街巷,雙側滑門設計又能讓老人小孩上下車超方便,完全解決了傳統日系K-Car空間局促的問題。更關鍵的是它的電動化優勢:20kWh刀片電池能跑180公里,15分鐘快充就能補滿,日常通勤完全夠用,比鈴木、大發的燃油K-Car用車成本低了近一半。
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除了純電K-Car,比亞迪還帶來了首款插混車型海獅06DM-i,以及全新升級的元PLUS、海豚、海豹等熱門純電車型,不得不說這步棋走得相當聰明。日本新能源滲透率才2.8%,消費者怕純電續航焦慮、充電不方便,而混動車型占比超六成。海獅06DM-i 的“純電通勤+混動長途”模式,剛好貼合這種需求,直接叫板豐田、本田的傳統混動。
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能在東京車展硬氣亮相,背后是比亞迪二十年的深耕。2005年從商用車切入,先靠電動巴士拿下日本市占率第一,如今北海道到沖繩都能看到它的身影,甚至要服務2025大阪世博會。據統計2025年前9月銷量同比增長66%,躋身進口車前十,這份成績來得非常實在。
值得圈點的是,這次的雙展臺布局更顯野心:乘用車覆蓋從入門到高端的全矩陣,商用車首發純電卡車T35,以及小型純電動巴士J6 living car概念車,并展示了中型純電動巴士J7,大型純電動巴士K8,這是要把中國驗證+日本落地的模式完美復制過來。更為值得驕傲的是,比亞迪的海豹車型被日本權威機構拆解研究,這可是中國車企第一次從技術跟隨變成技術輸出。
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最后博主想表達的是,其實比亞迪的東京故事,不是靠低價沖量,而是用技術實力和本土化誠意說話。當量身定制的純電K-Car明年上市,當插混車型補齊日本市場空白,相信這場中國品牌與日本車市的雙向奔赴,最終會改寫全球新能源的競爭格局。
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