5年乘坐廣州至清遠(yuǎn)城際：為何從“一人獨(dú)占車廂”到“座無(wú)虛席”?

11月的第一個(gè)周末，我又一次乘坐從廣州開(kāi)往清遠(yuǎn)的城際列車，繼續(xù)在清遠(yuǎn)的游玩！今天上車后，發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)座無(wú)虛席，背著雙肩包的學(xué)生、提著公文包的通勤族、帶著旅行箱的游客擠在一起，有幾位乘客甚至扶著扶手站在過(guò)道上。這樣熱鬧的場(chǎng)景，很難讓人想起5年前廣清城軌線路剛開(kāi)通時(shí)的冷清——那時(shí)日均客流不足6000人次，上座率連20%都不到，空曠的車廂里常常能輕松找到整排空位，我記得“一個(gè)獨(dú)占車廂”的情況還能常常出現(xiàn)。

如果對(duì)廣清城際發(fā)展了解的人，都知道這種客流逆襲，從來(lái)不是偶然的奇跡，而是交通網(wǎng)絡(luò)完善、城市融合加速與運(yùn)營(yíng)服務(wù)優(yōu)化共同作用的必然結(jié)果。這條串聯(lián)起廣州與清遠(yuǎn)的軌道線路，用五年時(shí)間完成了從"一人獨(dú)占車廂"到"座無(wú)虛席"的蛻變，成為觀察廣清一體化進(jìn)程的最佳窗口。

廣清城軌線路開(kāi)通初期的遇冷，本質(zhì)上是"先天不足"與"后天失配"共同導(dǎo)致的困境。

1、2020年開(kāi)通的廣清城際一期僅連接廣州花都與清遠(yuǎn)清城，并未直達(dá)廣州中心城區(qū)，旅客抵達(dá)花都或機(jī)場(chǎng)北后仍需換乘地鐵才能進(jìn)入天河、越秀等核心區(qū)域，全程耗時(shí)往往超過(guò)1.5小時(shí)，與自駕或大巴相比毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

2、票價(jià)問(wèn)題同樣突出，從清城到花都單程票價(jià)21元，到機(jī)場(chǎng)北則需要34元，對(duì)頻繁往返的通勤族而言成本偏高，財(cái)政補(bǔ)貼方案的缺失進(jìn)一步削弱了吸引力。

3、更關(guān)鍵的是，當(dāng)時(shí)清遠(yuǎn)省職教城尚未形成規(guī)模，廣清兩地產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)不足，跨城出行的剛性需求尚未被激活，線路自然陷入"開(kāi)而不旺"的尷尬境地。

但，改變的種子，早在線路規(guī)劃階段就已埋下。

1、2024年12月28日，廣清城際北延線正式開(kāi)通，成為客流增長(zhǎng)的第一個(gè)拐點(diǎn) 。北延線將終點(diǎn)延伸至清遠(yuǎn)省職教城，增設(shè)飛霞站等站點(diǎn)，使廣州花都至職教城的通行時(shí)間縮短至28分鐘，其單程最高票價(jià)（清城站-飛霞站）為12元。此時(shí)入駐職教城的院校已達(dá)22所，18萬(wàn)師生構(gòu)成了穩(wěn)定的客流基本盤(pán)，僅周末往返廣州的學(xué)生客流就較此前增長(zhǎng)3倍，直接帶動(dòng)沿線消費(fèi)增長(zhǎng)25%。這一變化印證了交通經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本規(guī)律：軌道線路的價(jià)值，始終與沿線人口與產(chǎn)業(yè)密度正相關(guān)。

2、2025年成為廣清城際的"爆發(fā)之年"，一系列關(guān)鍵舉措的落地徹底激活了線路潛力。雖然南延線要到12月底才正式開(kāi)通，但10月調(diào)試列車的頻繁亮相，已讓市場(chǎng)提前感知到"直達(dá)廣州中心城區(qū)"的預(yù)期——該線路從白云站城際場(chǎng)引出，途經(jīng)白云湖站、江高站、神山站，于花都站接入既有廣清城際，正線全長(zhǎng)22公里，開(kāi)通后清遠(yuǎn)至廣州白云站最快僅需30分鐘，且能通過(guò)廣州北站銜接廣佛環(huán)線、白云機(jī)場(chǎng)等線路，真正融入大灣區(qū)軌道網(wǎng)絡(luò) 。運(yùn)營(yíng)方同步推出的優(yōu)化措施更具實(shí)效：10月31日起，不僅啟用新版運(yùn)行圖，還開(kāi)通了清遠(yuǎn)飛霞至白云機(jī)場(chǎng)東的直達(dá)列車，全天21班次，平均約45分鐘一班，全程耗時(shí)1小時(shí)33分，票價(jià)49元；此前5月調(diào)整的運(yùn)行圖已根據(jù)北延線開(kāi)通后的客流特點(diǎn)優(yōu)化了"大站快車"停靠站點(diǎn)及時(shí)段，而10月的最新調(diào)整進(jìn)一步將每日開(kāi)行列車增加至239列次，運(yùn)能提升31%，持續(xù)保留"站站停+大站快車"的公交化模式 。票務(wù)系統(tǒng)的升級(jí)尤為關(guān)鍵，北延線開(kāi)通時(shí)便已同步上線"12306+城際鐵路公交化多元支付"雙票務(wù)系統(tǒng)，支持計(jì)次票、定期票等靈活購(gòu)票方式，配合后續(xù)推出的81折乘車優(yōu)惠，讓旅客實(shí)現(xiàn)"隨到隨走"，徹底打消了此前"購(gòu)票繁瑣、性價(jià)比低"的顧慮 。

3、更深層的動(dòng)力，來(lái)自廣清一體化戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)。如今兩市交通路網(wǎng)大動(dòng)脈已打通，清遠(yuǎn)南部與大灣區(qū)形成30分鐘通達(dá)圈，每天有超1.5萬(wàn)人次通過(guò)高鐵往返廣清兩地，其中科技人才占比超30%，企業(yè)研發(fā)人員頻繁在廣州天河與清遠(yuǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)之間"候鳥(niǎo)式"通勤。清遠(yuǎn)憑借生態(tài)優(yōu)勢(shì)打造"廣州后花園"，吸引大量廣州居民定居，而廣州的醫(yī)療、教育資源也通過(guò)城際網(wǎng)絡(luò)向清遠(yuǎn)輻射，形成"工作在廣州、生活在清遠(yuǎn)"的跨城生活圈。這種人口與資源的雙向流動(dòng)，讓廣清城際從單純的交通線路，升級(jí)為區(qū)域發(fā)展的"血脈通道"。

此刻，我坐在廣清城軌車廂里，留意了一下車廂內(nèi)人群構(gòu)成，正是這種融合的生動(dòng)注腳：靠窗座位上，幾位大學(xué)生正討論著周末去廣州看展的計(jì)劃，北延線開(kāi)通后，他們的跨城出行頻率從每月一次變成每周一次；過(guò)道里，一位工程師剛結(jié)束在清遠(yuǎn)的項(xiàng)目對(duì)接，30分鐘直達(dá)白云站的預(yù)期讓他放棄了自駕；角落中，帶著老人孩子的家庭準(zhǔn)備去清遠(yuǎn)泡溫泉，便捷的交通讓短途游成為周末常態(tài)。這些不同身份的乘客，共同構(gòu)成了城際客流的增長(zhǎng)曲線。

從2020年開(kāi)通初期日均不足6000人次，到2025年國(guó)慶期間單日客流突破3萬(wàn)人次，廣清城際的蛻變并非個(gè)例。它折射出大灣區(qū)城際鐵路發(fā)展的普遍規(guī)律：一條軌道的價(jià)值，需要時(shí)間培育市場(chǎng)，需要網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)增值，更需要城市融合提供支撐。當(dāng)南延線在年底正式通車，當(dāng)大灣區(qū)城際總里程突破400公里，這條曾經(jīng)冷清的線路，還將承載更多人的生活與夢(mèng)想。

列車從廣州抵達(dá)清遠(yuǎn)站時(shí)，已是華燈初上。看著下車的人流與進(jìn)站的人群在站臺(tái)交匯，我忽然明白：廣清城際的熱鬧，從來(lái)不是軌道本身的勝利，而是兩座城市打破邊界、共生共榮的見(jiàn)證。這條生長(zhǎng)的軌道，正在書(shū)寫(xiě)大灣區(qū)融合發(fā)展的新注解。