上海
2025年接近尾聲，新能源汽車市場的購置稅政策變化成為市場焦點。此前延續多年的購置稅免征政策將在12月31日終止，2026年起至2027年底，政策調整為按5%稅率減半征收，且設置單車最高1.5萬元減免限額，同時大幅提高了車型的技術準入門檻。
在此背景下，多家車企相繼推出購置稅兜底補貼，既是應對政策變動的被動調整，也是爭奪年末訂單的主動出擊。
從政策核心變化來看，此次調整并非簡單的稅率變化，更像是對新能源車型技術實力的篩選。純電車型的百公里能耗要求按整備質量分級，越重的車型能耗標準越嚴苛，例如整備質量小于1090kg的純電車，百公里電耗需低于10.1kWh，而超過2710kg的車型則需控制在19.1kWh以內。
混動車型的變化更為關鍵，WLTC工況下的純電續航門檻從原來的43km躍升至100km，這意味著市面上部分純電續航較短的混動車型將無法享受2026年的購置稅減免。
政策的技術篩選，也讓車企的補貼政策多了一層篩選適配車型的意思，多數品牌的補貼僅覆蓋符合2026年減稅標準的車型，未達標的車型則面臨被市場淘汰或清庫存的命運。
當前車企的補貼方案呈現出明顯的差異化特征，并非“一刀切”的普惠。從覆蓋范圍看，可分為全系覆蓋與特定車型聚焦兩類：
小米、奇瑞、長安等品牌選擇對旗下所有符合2026年技術標準的車型提供補貼，最高金額均為1.5萬元，鎖單截止時間多集中在11月30日；
而蔚來、理想、極氪等新勢力則更聚焦熱門車型，蔚來僅針對全新ES8，理想鎖定i6，極氪則分車型設置期限，煥新7X需在11月30日前鎖單，9X與煥新001則截止到10月31日。
鴻蒙智行的補貼范圍介于兩者之間，覆蓋問界M7、智界R7/S7等主力車型，鎖單截止時間為11月3日，是目前已知期限最短的品牌之一。
從補貼觸發條件與時間窗口來看，幾乎所有車企都將非用戶原因作為核心前提，僅當因廠家生產延遲、運輸受阻等問題導致訂單跨年交付（2026年開票）時，補貼才生效；若用戶主動退單、更改配置導致交付延遲，則無法享受補貼。
這一規則既規避了車企的額外風險，也對消費者提出了謹慎下單的要求。時間窗口上，蔚來是唯一將鎖單截止時間延長至12月31日的品牌，比多數同行多了一個月的緩沖期，這與其車型交付周期較長的特點相符；而極氪、理想部分車型的10月31日截止期限，則更偏向于快速鎖定近期意向用戶。
對于消費者而言，面對紛繁的補貼政策，需避開盲目跟風的誤區，聚焦三個核心要點。其一，明確鎖單期限與合同約定，不同車企的截止時間差異較大，且口頭承諾存在風險，務必要求銷售將購置稅補貼條款寫入購車合同，避免后期糾紛；
其二，確認車型是否符合2026年技術標準，尤其是混動車型，需重點關注WLTC純電續航是否達到100km，若車型本身未達標，即便有補貼，2026年仍無法享受減稅，補貼也就失去了意義；
其三，無需過度焦慮，政策調整帶來的不僅是成本上升，也可能是清庫存機會。目前已有部分未達標車型進入降價清庫存階段，且未來兩個月或有更多車企跟進補貼，消費者可留出對比選擇的時間，無需因期限焦慮倉促下單。
下面附上各車企車企新能源購置稅補貼兜底政策，大家可以參考一下：
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