身價從0到100億只用了3年，單車女王摩拜神話背后的“借勢”人生

最近，一則消息炸翻了互聯(lián)網(wǎng)，京東要造車了！

京東宣布將在11月9日聯(lián)合廣汽集團和寧德時代推出“國民好車”。廣汽負責(zé)整車制造，寧德主導(dǎo)電池技術(shù)，而京東則聚焦銷售和整合服務(wù)，堪稱強強聯(lián)合，實力不容小覷。

這波跨界操作讓人聯(lián)想起7年前美團對摩拜單車的收購。自此，美團成功切入單車領(lǐng)域，補上了“最后3公里”服務(wù)生態(tài)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。

當(dāng)時高達27億美元的收購價，不僅讓摩拜成為了風(fēng)光無兩的獨角獸企業(yè)，更是讓其創(chuàng)始人胡瑋煒一舉走上了人生巔峰。

曾經(jīng)她只是一個月入3000元的小記者，2015年靠著148萬的天使投資創(chuàng)建了摩拜，3年后出售公司套現(xiàn)15億瀟灑離場。

那一年，她才36歲，就站到了多數(shù)人一輩子難以企及的高度。

今天我們就來聊聊，這個出身普通的北漂青年，究竟如何實現(xiàn)人生翻盤？

01

造勢成長：北漂10年，從月薪3000到攢局遇貴人

比起很多背景牛逼的創(chuàng)業(yè)大佬，胡瑋煒可謂是普通中的普通。

1982年，胡瑋煒出生于浙江東陽的一個小村子，父母從事木雕工藝，家庭背景一般，學(xué)習(xí)成績也一般的她，只考上了當(dāng)時還是三本院校的浙大城市學(xué)院新聞管理系專業(yè)。

因為從小喜歡做記者，大學(xué)畢業(yè)后，她選擇進入創(chuàng)刊不久的《每日經(jīng)濟新聞》做一名汽車記者，月薪3000元。

2005年底，她一個人沖到北京面試《新京報》的職位，時任《新京報》副總裁的李多鈺欣賞這個有股闖勁的姑娘，錄用了她。

第二年，胡瑋煒便拖著一個小小的箱子來到了北京，成為了浩浩蕩蕩的北漂族的一員。

后來吳曉波曾問過胡瑋煒為什么要選擇來北京，她回答時笑容明媚：“因為我特別喜歡北京，這里雜亂而無序，充滿了可能性！而且北京是做媒體最好的地方！”

她是一個會不斷制造機會的人，來到北京發(fā)展，無疑是她做過的最好決定之一，因為在這里她才能看到時代發(fā)展的浪潮。

而后的幾年時間，胡瑋煒離開了《新京報》，輾轉(zhuǎn)于《商業(yè)價值》和《極客公園》工作。但這些年傳統(tǒng)媒體日漸衰落，新媒體逐漸崛起，無論她如何努力，也不過從月薪3000元的小記者做到了月薪10000左右的資深記者。

2013年，31歲的她去美國拉斯維加斯參加了一個電子消費展，里面有很多汽車公司的展出，科技與汽車的交互讓未來的出行充滿了想象力。

這些新趨勢讓胡瑋煒非常興奮，回國后第一時間她就找到極客公園的老板，希望公司能開辟一個汽車和科技的新版塊，她可以來負責(zé)運營。

可老板認為她異想天開，沒有答應(yīng)，不甘心的胡瑋煒心想：“沒機會咱就創(chuàng)造一個機會！”

第二年，胡瑋煒辭掉了穩(wěn)定的工作，創(chuàng)立了科技媒體“極客汽車”，專注于汽車智能化、新能源領(lǐng)域的報道。

因為這家公司的創(chuàng)辦，她認識了很多汽車界的“先鋒人物”，她還經(jīng)常攢局，邀請投資者和工程師一起探討未來出行的發(fā)展。

在此期間，胡瑋煒結(jié)識了汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物李斌，沒想到這個人日后改變了她的人生軌跡。

（李斌）

有一次，她介紹一位設(shè)計師和李斌見面，本來是想討論做一款造型設(shè)計出眾且定價較高的自行車，誰知李斌突然轉(zhuǎn)頭問她：“你有沒有興趣做共享自行車呢？”

這一問，來得猝不及防，胡瑋煒先是愣了一下，然后意識到這是一個不錯的項目。作為北漂一族，她太懂被“最后一公里”折磨的痛苦了！她曾經(jīng)的夢想就是自己能像一個機器貓，可以隨時從口袋里掏出一輛自行車，輕松地騎走。

她被這個想法完全擊中了，連忙說：“我想做！”于是胡瑋煒加入了共享單車的團隊，32歲的她終于等來了人生翻盤的機會！

02

借勢起飛：短短2年，從0到2億用戶，締造摩拜市值100億的神話

這里不得不說說李斌的背景了。

1974年，李斌出生于安徽安慶一個小村莊，當(dāng)他考進北京大學(xué)時，可真是全村的希望。

李斌學(xué)的專業(yè)是社會學(xué)，卻靠深耕計算機自學(xué)成才。畢業(yè)后他投身創(chuàng)業(yè)，后來創(chuàng)辦的易車網(wǎng)，是中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，股價一度接近100美元。

除了這些戰(zhàn)果之外，李斌還是蔚來汽車的CEO，該公司市值千億，并且他與馬化騰、劉強東等商業(yè)大佬關(guān)系匪淺。可以說，在汽車行業(yè)，李斌絕對是教父級人物。

胡瑋煒的“借勢”，從摩拜誕生就開始了，而第一個“勢”，就是李斌的支持。

李斌給了她148萬的天使投資，胡瑋煒拉來了前福特汽車的技術(shù)人員加入，2025年1月摩拜科技有限公司正式成立。

項目成立之初并不為大眾看好，極客公園CEO張鵬就曾質(zhì)疑道：“共享單車理念很好，但實際操作中會面臨單車被盜、被破壞的問題，是個虧錢的無底洞！”

但胡瑋煒深知打工人的痛點：每天坐地鐵，擠公交，打車難，最后一公里能把腿跑粗！誰不想擁有一輛手機支付立馬騎走的單車呢？

同時她認為騎行回歸城市是人們向往的美好生活方式，共享單車將會是一個巨大的趨勢，她堅信這事能成！

然而，萬事開頭難，她很快就遇到了第一個挑戰(zhàn)。

首先是造車，胡瑋煒對工藝要求極為嚴苛，她希望能避免傳統(tǒng)自行車常見的幾大問題：不會掉鏈子、輪胎不需要充氣、不會生銹，并且四年免維護。

為此她跑遍了國內(nèi)的自行車工廠，沒有一家愿意生產(chǎn)，最后她只得自己成立工廠來做研發(fā)。她把自己關(guān)在工廠里沒日沒夜的試驗，經(jīng)過千辛萬苦，這輛優(yōu)質(zhì)的自行車終于成型，可是單價卻高達2000元一輛，遠超600元的市場價。

再加上前期的各項成本開支，賬戶很快所剩無幾！

這時李斌又出場了，得知胡瑋煒的窘境后，他馬上動用自己的資源，找來朋友劉二海。劉二海了解這個項目后，二話沒說，以愉悅資本的名義注資300萬美元，將岌岌可危的摩拜盤活了！

之后為了尋找合適的生產(chǎn)商，李斌又找到李開復(fù)，在李開復(fù)熱心牽線下，摩拜和富士康達成生產(chǎn)協(xié)議。這次合作不光解決了大批量生產(chǎn)的問題，就連成本也從原來的一輛2000元降到了200元，為公司發(fā)展注入了關(guān)鍵動力。

2016年4月22日，橙銀相間的摩拜單車正式上線，首次投放地在上海，同年9月，布局北京，手機一掃就能騎，質(zhì)量還很好，很多人愛上了這款單車。

很快，這抹溫暖的橙色席卷了全國的大街小巷，2017年摩拜單車的年生產(chǎn)車輛高達1000萬輛，成功躍升全國占有量第一。

摩拜迅猛發(fā)展的同時，越來越受到資本的青睞，從B輪拿到創(chuàng)新工場等公司的數(shù)千萬美元投資，再到E輪拿到騰訊、交銀國際、紅杉資本共計6億美元融資。

在資本的助推下，摩拜單車很快就實現(xiàn)了從0-2億元用戶的飛躍，并成為了估值上百億的獨角獸公司。

胡瑋煒也成為了當(dāng)時風(fēng)頭最盛的80后創(chuàng)業(yè)者，榮登亞洲新銳女性榜，被大家稱為改變出行的女人。

從月薪3000的記者到風(fēng)光無限的創(chuàng)始人，憑借人脈的勢、時代的勢和資本的勢，胡瑋煒逆襲翻盤，走到了人生的巔峰時刻。

03

順勢離場：套現(xiàn)15億瀟灑離開，把摩拜交給“更合適的舵手”

摩拜的高速擴張，很快遇到了危機。

單車剛投放市場時，資金回籠很緩慢，為了收回資金，胡瑋煒決定向用戶收取299元的可退押金。這一舉措雖然解決了資金流的問題，卻也成為了后來最致命的缺陷。

2016年-2018年，是共享單車井噴式發(fā)展的2年，資本紛紛入局，單車品牌也層出不窮，城市的大街小巷都布滿了不同品牌的共享單車。

為了搶奪市場，ofo等競爭對手紛紛降低押金金額，以吸引更多價格敏感型用戶，搶占幾近飽和的市場。

在這種價格混戰(zhàn)中，摩拜用戶數(shù)量不斷流失，雪上加霜的是，國家不久又出臺了“禁收押金”的政策，高度依賴押金體系的摩拜很快出現(xiàn)了資金危機，公司虧損日益嚴重。

在運營和資金的多重壓力下，胡瑋煒不禁焦頭爛額，她說那時她每天都在面對快速變化的挑戰(zhàn)，深夜下班回到家，她無數(shù)次感到心碎。

無奈之下，李斌找來了美團的王興，商量出售公司的事。

那時恰逢美團準備上市，王興意欲用27億美元收購摩拜，以此反哺美團算法，優(yōu)化配送路徑和商家推薦，完善“最后3公里”的生活服務(wù)生態(tài)鏈。

此時的胡瑋煒該作何選擇呢？堅守一手打造的商業(yè)帝國，還是賣了摩拜套現(xiàn)走人呢？

而摩拜單車就像是她辛勤哺育的孩子，賣掉心有不舍，但是她始終清醒自知：既然已經(jīng)控制不了摩拜這所大船的駛向，與其有沉船的風(fēng)險，不如交給更有經(jīng)驗的舵手吧！

就像摩拜發(fā)展初期，她主動找來了前優(yōu)步中國高管王曉峰，把CEO的職位讓給他，請他管理公司團隊和運營。因為她始終認為，做成一件事才是最重要的，合適的就是最好的！

2018年4月4日，在股東大會上，李斌和胡瑋煒都投了贊成票，最終一切塵埃落定，摩拜接受了美團27億美元的收購協(xié)議，同時還約定摩拜留下的約10億美元債務(wù)一同由美團接手。

而占有摩拜9%股份的胡瑋煒，在清算完外債后分到了15億人民幣，那一年她36歲。

8個月之后，胡瑋煒徹底離開了摩拜，她在公司的內(nèi)部信中寫道：“作為一個創(chuàng)始人，對摩拜就像自己的孩子一樣愛。但最好的愛不是去捆綁在自己身上，而是在合適的時間放手讓其更快的成長。”

對比另一個單車帝國ofo的創(chuàng)始人戴威，他的結(jié)局可謂悲慘！

（戴威和胡瑋煒）

戴威信奉的成功哲學(xué)是“一切我說了算”，這種固執(zhí)讓他錯過了騰訊的投資，錯過了與摩拜的合作，錯過了滴滴的拯救。最終ofo負債累累，停止運營，戴威也被納入失信被執(zhí)行人黑名單。

有一種愛叫做放手，有一種聰明叫順勢而為，有時懂得見好就收，比拼命往前沖更有智慧。

識時務(wù)者為俊杰，在人生巔峰之際，急流勇退的胡瑋煒套現(xiàn)離場，笑到了最后。

結(jié)語：

離開摩拜之后，為人低調(diào)的胡瑋煒很少出現(xiàn)在公眾場合。

但她持續(xù)專注在智能出行和技術(shù)驅(qū)動板塊，并投資了氫能助力車與可食用輪胎等項目。

2025年4月，上海國際車展上，胡瑋煒被拍到正在細心觀察蔚來輪轂的細節(jié)設(shè)計，她依然是那個對出行保持著好奇的女生。

從月薪3000元到狂賺15個億，胡瑋煒締造了一個普通人逆風(fēng)翻盤的神話，你覺得她是會借勢，還是運氣好呢？

參考資料：

1. 一席《胡瑋煒：為什么要做摩拜單車？》
2. 剛正面專訪《摩拜單車胡瑋煒》
3. 吳曉波頻道《胡瑋煒：資本是助推你的，但最后你都得還回去|十年二十人》
4. 創(chuàng)業(yè)邦《胡瑋煒：辭職后，做出100億摩拜僅用了2年，她的成功你也可以復(fù)制！》
5. 最人物《浙大美女3年狂攬206億：這個被三個男人吞噬的女人，何以成為“宮斗”最大贏家？》
6. 人物《共享單車推動者胡瑋煒》