秦宋開道，比亞迪布局2026車市

【導(dǎo)語(yǔ)：伴隨行業(yè)優(yōu)惠政策脫坡，用戶體驗(yàn)需求提升，2026年車市，在目前可預(yù)見的未來(lái)，必然朝著“提質(zhì)增效”的方向前進(jìn)，這點(diǎn)反映在頭部車企上尤為明顯。】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

11月1日，比亞迪公布了10月的銷量，以441706輛的成績(jī)創(chuàng)年內(nèi)新高。作為新能源賽道上的領(lǐng)頭羊，比亞迪一邊沖刺今年460萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，一邊加快技術(shù)升級(jí)，為明年的市場(chǎng)布局。

10月，工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2026—2027年減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，明確了未來(lái)兩年新能源汽車的技術(shù)方向，即插混車型純電續(xù)航不低于100KM，純電車型電耗降低。這一調(diào)整意味著，低續(xù)航小電池車型將直接淘汰，倒逼車企加速技術(shù)升級(jí)。

其實(shí)，從第三季度開始，一些車企推出的插混（增程）車型都已紛紛圍繞著“長(zhǎng)續(xù)航+低油耗”這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)。

以比亞迪為例，9月加推了秦PLUS 125KM版，唐DM-i 175KM版，26款海豹（參數(shù)丨圖片）07DM-i，進(jìn)入10月先是推出漢DM-i 245KM版，近期，更是一口氣對(duì)宋Pro DM-i、宋L DM-i、秦L-DM-i進(jìn)行三車齊發(fā)。

可見，比亞迪近段高密度上新的節(jié)奏，在一定程度上也是為了將旗下純電續(xù)航低于100KM的插混車型，依次通過(guò)“提質(zhì)增效”的形式，提前布局2026車市，鞏固市場(chǎng)對(duì)比亞迪的價(jià)值認(rèn)知。

強(qiáng)化場(chǎng)景體驗(yàn)

這在26款宋Pro DM-i 、宋L DM-i 、秦L DM-i三車發(fā)布會(huì)上表現(xiàn)得尤為明顯。

究其原因，宋秦家族屬于比亞迪走量最扎實(shí)的基本盤。1-10月比亞迪累計(jì)銷量達(dá)370萬(wàn)輛，其中王朝、海洋是銷量擔(dān)當(dāng)，宋Pro DM-i 、宋L DM-i 、秦L DM-i每月各自能穩(wěn)定貢獻(xiàn)1-2萬(wàn)輛銷量。

宋家族進(jìn)行最核心升級(jí)。宋Pro新增四連桿后懸，防暈車系統(tǒng)，加之9.98萬(wàn)元的起售價(jià)，目的在于將十萬(wàn)元級(jí)插混SUV門檻進(jìn)一步壓低；宋L全系標(biāo)配云輦-C、TBC爆胎穩(wěn)行、天神之眼C，通過(guò)“加量不加價(jià)”的方式，增加26款宋L的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

具體到“油電賬”。26款宋L虧電油耗從3.9L/100km降至3.4L/100km，26款宋Pro虧電油耗從3.79L/100km降至3.2L/100km，落到用車費(fèi)用上，26款宋L百公里油費(fèi)對(duì)比25款平均節(jié)省了4元，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就是長(zhǎng)期使用的節(jié)約成本。

在純電續(xù)航部分，宋L純電從180KM提升到200KM，滿油滿電1630KM；宋Pro純電提升至133KM，綜合續(xù)航1508KM。

盡管秦L DM-i的升級(jí)不及宋家族明顯，主要在于電子換擋的加入和價(jià)格下探，但秦L作為比亞迪面向10萬(wàn)級(jí)主流轎車市場(chǎng)的基本盤，在兼顧“長(zhǎng)續(xù)航+低油耗”以及對(duì)比25款擁有更高質(zhì)價(jià)比的條件下，秦L DM-i已然能滿足大部分該價(jià)位段消費(fèi)者需求。

值得一提的是，比亞迪此次三車發(fā)布會(huì)中提及的油耗優(yōu)化，并非針對(duì)特定車型的單獨(dú)升級(jí)，而是只要搭載第五代插混系統(tǒng)的比亞迪車型，在通過(guò)OTA升級(jí)之后虧電油耗都進(jìn)一步降低。

這種將技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的使用場(chǎng)景的模式，也體現(xiàn)了比亞迪開始從“技術(shù)領(lǐng)先”到“體驗(yàn)為王”的策略轉(zhuǎn)變。關(guān)于這點(diǎn)，比亞迪在此前“泊車兜底”，“車機(jī)全機(jī)型適配”等市場(chǎng)政策，同樣在優(yōu)化用車體驗(yàn)。

提前布局2026年車市

比亞迪第三季度“下餃子式”加推新款車型，本質(zhì)上并非簡(jiǎn)單年款升級(jí)和參數(shù)調(diào)整，而是比亞迪基于政策預(yù)判-技術(shù)適配-市場(chǎng)卡位-用戶需求的系統(tǒng)性布局。

比亞迪在26款“宋秦”家族，26款漢、方程豹鈦7等第三季度上市新車，均開放了限時(shí)置換補(bǔ)貼，一方面是為了倒逼消費(fèi)者在新規(guī)生效前完成鎖單，為2026年初提供訂單儲(chǔ)備。

另一方面，比亞迪大量新車上市，同樣為了加速老款車型清庫(kù)存，避免2026年1月后，純電續(xù)航低于100KM的插混車型，無(wú)法滿足減免需求導(dǎo)致滯銷。可以預(yù)見的是，比亞迪25款短續(xù)航車型，大概率會(huì)在年尾進(jìn)行一波銷量沖刺。

目前，比亞迪也開始像奇瑞、深藍(lán)等品牌一樣，已開始推出2026年購(gòu)置稅兜底政策，在保障短續(xù)航庫(kù)存車型能夠平穩(wěn)過(guò)渡的同時(shí)，進(jìn)一步規(guī)避2026年購(gòu)車稅率優(yōu)惠政策退坡而引發(fā)的消費(fèi)者觀望情緒。比亞迪旗下騰勢(shì)N8L于10月28日上市時(shí)，明確指出，消費(fèi)者不必?fù)?dān)心因?yàn)榻卉囃恚硎懿坏劫?gòu)置稅補(bǔ)貼：在2025年11月30日24點(diǎn)前完成合同簽署的用戶，如果因非用戶原因車輛未及時(shí)交付，導(dǎo)致開票實(shí)際發(fā)生在2026年，可享受購(gòu)置稅差額補(bǔ)貼，最高1.5萬(wàn)元。

車企自掏腰包兜底購(gòu)置稅，并非新能源時(shí)代才有的“打法”，早在新冠疫情之后，所謂“燃油車購(gòu)置稅減半”政策，落到4S店面向消費(fèi)者就變成了“購(gòu)置稅全免”。

盡管乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹強(qiáng)調(diào)“在內(nèi)卷環(huán)境下，車企要頂著不高的利潤(rùn)率，自行推進(jìn)購(gòu)置稅全免，會(huì)面臨巨大的壓力”。但是，在中國(guó)市場(chǎng)，車企之間的拼殺，必然不會(huì)因?yàn)橘?gòu)置稅問(wèn)題而停止。

點(diǎn)評(píng)

比亞迪近段密集推出的新車，少了幾分“技術(shù)營(yíng)銷”，只有更大尺度的讓利，沖擊2025年年底的銷量目標(biāo)和開始布局2026年的車市。比亞迪2025年第三季度財(cái)報(bào)核心數(shù)據(jù)顯示營(yíng)收1949.85億元，同比下降3.05%；凈利潤(rùn)78.23億元，同比下降32.6%。不過(guò)，隨著比亞迪持續(xù)加碼研發(fā)投入，“研發(fā)之王”本色不改，將不斷豐富產(chǎn)品矩陣，以及隨著全球化深入推進(jìn)，2026年有望將持續(xù)引領(lǐng)全球新能源產(chǎn)業(yè)變革。

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