中國空間站6名航天員，有沒有在軌修理神舟二十號飛船的可能性？

神舟二十號推遲返航，今天引發(fā)了人們的關注。本來萬眾矚目的迎接神舟二十號返回地球的關注，一下子成了惦記神舟二十號乘組三名成員安全，以及飛船能否修補，是否影響返航，以及還有人聯(lián)想到美國的波音宇航員因飛船故障，滯留國際空間站的事。

那么究竟是什么原因導致返航計劃生變？太空碎片撞擊的傳聞是真是假？三位航天員在太空中是否安全？中國航天又有哪些應急方案？

遨游太空，本來就不像是旅游一樣愜意，而是充滿了未知和挑戰(zhàn)。

神舟二十號這次推遲返航，和神舟十九號的推遲有不同，神舟十九號推遲返航是因為著陸場天氣原因，而神舟二十號則是疑似返回艙遭遇空間碎片撞擊。現(xiàn)在具體細節(jié)還沒有披露出來，但我們從“疑似”二字來看，目前來說還不能確認飛船損壞部分的損壞原因，但可以確認的是，的確有部位受到了損傷。

這件事也讓很多人第一次意識到，原來在太空中，即使是微小的碎片也可能對航天器構成嚴重威脅。

太空碎片問題究竟有多嚴重？據(jù)統(tǒng)計，目前地球軌道上約有1億個直徑大于1毫米的太空碎片，其中超過3.4萬個是直徑大于10厘米的較大碎片。這些碎片以驚人的速度繞地球飛行，其平均撞擊速度高達每秒10公里。

在這種高速下，即使是一粒油漆碎片，也足以在航天器表面留下凹坑；而一個厘米級的碎片，其撞擊能量就相當于一顆手榴彈。

面臨嚴峻的太空環(huán)境，其中中國航天早就有準備。根據(jù)以往的資料，圈叔可以確認的信息是，中國空間站在設計時候就有著完善的防護系統(tǒng)，能夠直接抵御直徑1厘米以下的碎片撞擊。而對于1厘米以上的大碎片，檢測系統(tǒng)會對飛船提前預警，調整空間站的高度，也就是通過變軌機動進行規(guī)避。

那么那些無法檢測和規(guī)避的微小碎片該怎么辦呢？這就需要宇航員們出艙加防了。這也是神舟十六號乘組一直到神舟二十號，乃至現(xiàn)在的神舟二十一號乘組一直在做的事情。當然，航天器也設計了多重防護措施，最大限度減少可能的損害。

那么中國空間站6名航天員，有沒有在軌修理神舟飛船的可能性呢？

中國空間站的建設充分考慮到了在軌維修的可能性。說個以前的例子，神舟十六號乘組期間，天和核心艙太陽翼受損，神舟十七號航天員成功進行了艙外維修，這充分證明了中國航天具備在軌檢測、維修和更換設備的能力。這種能力極大增強了空間站長期在軌運行的安全性和可靠性。

那么問題回到神舟二十號飛船本身，如果能確認是遭遇了空間碎片撞擊，這個評估工作將會進行的非常細致與全面。

首先工程技術人員會首先介入，通過遙測數(shù)據(jù)分析，必要時安排在軌6名航天員檢查，確定撞擊的具體位置和損傷程度。根據(jù)損傷情況的不同，可能采取的措施也各不相同：從簡單的在軌修復，到調整返航方案，乃至啟動應急救援程序。

說到應急救援，就不得不提中國載人航天的“發(fā)一備一”模式。

這一創(chuàng)新性的應急響應機制，確保任何時候都有一艘備用飛船處于待命狀態(tài)。神舟二十二號飛船目前的待命狀態(tài)，在必要時，這艘備用飛船可以在短短8.5天內完成發(fā)射準備，前往空間站執(zhí)行救援任務。

要知道，正常情況下，一艘載人飛船從測試到發(fā)射需要數(shù)月時間。能夠在不到9天內完成發(fā)射準備，體現(xiàn)了中國航天工業(yè)的整體實力，包括火箭的快速總裝測試能力、發(fā)射場的靈活調度能力，以及整個任務團隊的高效協(xié)同能力。

另外，除了發(fā)射新飛船的預案之外，航天員還可以選擇在軌的神舟二十一號飛船返回。目前已經(jīng)對接并在軌的神舟二十一號飛船，是可以作為神舟二十號乘組返回地球的交通工具的。

所以，不論是在軌修理神舟二十號飛船，還是乘坐已經(jīng)在軌的神舟二十一號飛船，亦或是再發(fā)射神舟二十二號飛船，中國航天能夠在任何突發(fā)狀況下，讓三名航天員都能安全返回地球的。

截至目前，尚未公布神舟二十號新的返航時間。這種審慎的態(tài)度值得我們理解和尊重。在航天領域，任何決策都必須以科學評估為基礎，以安全為首要考慮。相信在全面評估完成后，任務指揮部會做出最有利于航天員安全和任務成功的決定。

讓我們共同期待三位航天員平安歸來，也期待中國航天在應對太空環(huán)境挑戰(zhàn)方面取得新的突破。相信在不遠的將來，中國航天必將為人類和平利用太空作出更大貢獻！