神舟二十號推遲返航,今天引發(fā)了人們的關注。本來萬眾矚目的迎接神舟二十號返回地球的關注,一下子成了惦記神舟二十號乘組三名成員安全,以及飛船能否修補,是否影響返航,以及還有人聯(lián)想到美國的波音宇航員因飛船故障,滯留國際空間站的事。
那么究竟是什么原因導致返航計劃生變?太空碎片撞擊的傳聞是真是假?三位航天員在太空中是否安全?中國航天又有哪些應急方案?
遨游太空,本來就不像是旅游一樣愜意,而是充滿了未知和挑戰(zhàn)。
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神舟二十號這次推遲返航,和神舟十九號的推遲有不同,神舟十九號推遲返航是因為著陸場天氣原因,而神舟二十號則是疑似返回艙遭遇空間碎片撞擊。現(xiàn)在具體細節(jié)還沒有披露出來,但我們從“疑似”二字來看,目前來說還不能確認飛船損壞部分的損壞原因,但可以確認的是,的確有部位受到了損傷。
這件事也讓很多人第一次意識到,原來在太空中,即使是微小的碎片也可能對航天器構成嚴重威脅。
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太空碎片問題究竟有多嚴重?據(jù)統(tǒng)計,目前地球軌道上約有1億個直徑大于1毫米的太空碎片,其中超過3.4萬個是直徑大于10厘米的較大碎片。這些碎片以驚人的速度繞地球飛行,其平均撞擊速度高達每秒10公里。
在這種高速下,即使是一粒油漆碎片,也足以在航天器表面留下凹坑;而一個厘米級的碎片,其撞擊能量就相當于一顆手榴彈。
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面臨嚴峻的太空環(huán)境,其中中國航天早就有準備。根據(jù)以往的資料,圈叔可以確認的信息是,中國空間站在設計時候就有著完善的防護系統(tǒng),能夠直接抵御直徑1厘米以下的碎片撞擊。而對于1厘米以上的大碎片,檢測系統(tǒng)會對飛船提前預警,調整空間站的高度,也就是通過變軌機動進行規(guī)避。
那么那些無法檢測和規(guī)避的微小碎片該怎么辦呢?這就需要宇航員們出艙加防了。這也是神舟十六號乘組一直到神舟二十號,乃至現(xiàn)在的神舟二十一號乘組一直在做的事情。當然,航天器也設計了多重防護措施,最大限度減少可能的損害。
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那么中國空間站6名航天員,有沒有在軌修理神舟飛船的可能性呢?
中國空間站的建設充分考慮到了在軌維修的可能性。說個以前的例子,神舟十六號乘組期間,天和核心艙太陽翼受損,神舟十七號航天員成功進行了艙外維修,這充分證明了中國航天具備在軌檢測、維修和更換設備的能力。這種能力極大增強了空間站長期在軌運行的安全性和可靠性。
那么問題回到神舟二十號飛船本身,如果能確認是遭遇了空間碎片撞擊,這個評估工作將會進行的非常細致與全面。
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首先工程技術人員會首先介入,通過遙測數(shù)據(jù)分析,必要時安排在軌6名航天員檢查,確定撞擊的具體位置和損傷程度。根據(jù)損傷情況的不同,可能采取的措施也各不相同:從簡單的在軌修復,到調整返航方案,乃至啟動應急救援程序。
說到應急救援,就不得不提中國載人航天的“發(fā)一備一”模式。
這一創(chuàng)新性的應急響應機制,確保任何時候都有一艘備用飛船處于待命狀態(tài)。神舟二十二號飛船目前的待命狀態(tài),在必要時,這艘備用飛船可以在短短8.5天內完成發(fā)射準備,前往空間站執(zhí)行救援任務。
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要知道,正常情況下,一艘載人飛船從測試到發(fā)射需要數(shù)月時間。能夠在不到9天內完成發(fā)射準備,體現(xiàn)了中國航天工業(yè)的整體實力,包括火箭的快速總裝測試能力、發(fā)射場的靈活調度能力,以及整個任務團隊的高效協(xié)同能力。
另外,除了發(fā)射新飛船的預案之外,航天員還可以選擇在軌的神舟二十一號飛船返回。目前已經(jīng)對接并在軌的神舟二十一號飛船,是可以作為神舟二十號乘組返回地球的交通工具的。
所以,不論是在軌修理神舟二十號飛船,還是乘坐已經(jīng)在軌的神舟二十一號飛船,亦或是再發(fā)射神舟二十二號飛船,中國航天能夠在任何突發(fā)狀況下,讓三名航天員都能安全返回地球的。
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截至目前,尚未公布神舟二十號新的返航時間。這種審慎的態(tài)度值得我們理解和尊重。在航天領域,任何決策都必須以科學評估為基礎,以安全為首要考慮。相信在全面評估完成后,任務指揮部會做出最有利于航天員安全和任務成功的決定。
讓我們共同期待三位航天員平安歸來,也期待中國航天在應對太空環(huán)境挑戰(zhàn)方面取得新的突破。相信在不遠的將來,中國航天必將為人類和平利用太空作出更大貢獻!
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